Без кейворда
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Экскурсия на завод TOYOTA
Поехать на завод Toyota в префектуре Aichi предложила Лена. И я ни секунды не думая, ответил "конечно!"Разве можно упускать возможность побывать на сборочном заводе ТОЙОТА!?Резервирование на экскурсию можно сделать прямо на сайте www.toyota.co.jpЭкскурсия бесплатная (представьте себе!). С 10:30 до 13:00.Проводятся они только по будням! И пришлось брать для этого день отпуска на работе. За неделю примерно жена записала нас троих и в понедельник в 6:30 утра мы поехали в город Тойота. :)Примерно 3 часа, дорога знакомая. Жаль только, что стоимость платных дорог (при оплате картой ЕТС) в будние дни гораздо дороже, чем выходные, и почти совпадает со стоимостью при оплате наличными деньгами.По дороге, как обычно, останавливаемся на еду. окна придорожного кафе выходят на самое большое в Японии озеро Biwako (видно в углу фото) Круиз-контроль удобная штука. Установил сотку и расслабил ноги. Надо уменьшить скорость, дернул рычажок вниз, надо увеличить - вверх.Расход по трассе примерно 13,5 км/л (7,4 литра на 100 км) Приехали одними из первых, еще 10 не было. Выдали бэджики. Пока собираются группы, можно погулять по тойотовской экспозиции.Предупредили, что камеры нужно будет либо оставить в камере хранения, либо оставить в автобусе, на завод брать ничего нельзя. Хотя. мы же русские, сложности нас не пугают! Но об этом потом. Группы кстати раздельные. Одна состояла из японцев, в основном бабушек-дедушек, вторая, наша из иностранцев, девочка-экскурсовод рассказывала на английском. Потом, когда уезжали на автобусе на завод, то приехала большая группа школьников. Так что работа тут кипит.Холл. Этот робот дает представления 4 раза в день. Играет на трубе. Не успел заснять на видео, но играет неплохо :) А это тоже экспериментальная разработка, на которой катаются сотрудницы на представлениях. :)
Итак, машинки. Нового для меня конечно немного, но как удержаться и не полазить по ним, а потом по фотографировать эти сверкающие авто.
Мечта! Краун! Сын сказал однозначно, что именно этот авто ему нравится больше всего!Ну неплохой выбор, одобряю. Посмотри, говорит, какие у него педали". да, клево. Вот еще такая букашка понравилась А этот авто понравился Лене Но в результате совместное решение было, что в Омске нужен именно такой авто :) Красавцы Лексусы, которые вот уже как три года тоже без проблем можно купить в Японии. В глубине здания незатейливые экспозиции на другие темы:безопасность: гибрид (куда же без них): устройство двигателей: водородный концепт: Итак, всех позвали строиться :)) еще раз повторили что любую технику, даже телефоны дальше автобуса выносить нельзя.Поскольку, снимал стараясь не привлекать внимание, на айфон, то в этой части фото будут отвратного качества :)Всех погрузили в автобус, раздали веера и сто раз сказали, что будет жарко.По пути был рассказ о этом сборочном предприятии.Завод называется Motomachi Plant.
Всего в Японии 12 заводов. Honsha Plant - штампованные детали и приводные узлы для гибридных авто. Takaoka Plant выпускает Corolla и iQ Tsutsumi Plant выпускает Camry, Premio, Allion, Prius, Scion tC Tahara Plant выпускает все Лексусы и джипы/паркетники Hirose Plant выпускает электронику и компоненты Kamigo Plant выпускает двигатели. и т.д. На Motomachi Plant собирается три модели: Croun (и модификации), Estima, MarkX. В день завод выпускает 430 авто. Так же по миру расположено 51 сборочное предприятие в 26 странах. Его открытие состоялось в 1959 году. Первый автомобиль, который произведен под руководством Kiichiro Toyoda назывался АА Sedan и было это в 1936 году. А уже в следующем 1937 была образована Toyota Motor Co., Ltd В 1955 году были запущены в производство Toyopet Crown, Toyopet Master Crown Deluxe В 1957 первый прототип Crown был экспортирован в США В 1988 году Тойота открывает завод в США, а в через год в США запускается бренд Lexus А вот главное направление развития в начале 2000-х это Китай, где с 2000 по 2006 года открываются 3 завода. Показательно, что количество производимых авто на японских заводах напрямую зависит от кризисов в 1995 году и в 2007-. А вот производство на зарубежных заводах Тойота только растет. 1985 - 135 000 шт . 2009 - 3.579.000 шт Итак, мы отправляемся от головного офиса в городе Toyota на Motomachi Plant. Одна из проходных: Первый показанный цех, роботизирован на 90% и занимается сборкой кузовов перед покраской.После штамповки, заготовки собираются и попадают сюда. Роботы застывают пока очередной "скелет" подъезжает к ним, а потом начинается симфония. Кто видел работу таких роботов знает, на сколько четкие и красивые движения они совершают. Кузов проваривается сваркой в определенных местах, арки, боковые панели. После этого навешиваются двери, капот и багажник. Предварительно проверяются зазоры.Контролеры внимательно, не спеша поглаживая по панелям проверяют их ровность.Вставляют специальные распорки под капот и крышку багажника и после этого двери снимаются (. ) и по отдельности с кузовом отправляются в покрасочные камеры.Следующий сборочный цех (ощущаю себя промышленным шпионом). Большое поле из коробок передач Они подаются на сборку с двигателями и остальными частями трансмиссии.Здесь же прикрепляются привода, рулевые рейки, рычаги, карданы, мосты. Короче вся подвеска собирается.И вот после сборки вся подвеска с двигателем и коробкой подается на специальном "столе" на сборку с кузовом.(фото нет, но завораживает). Кузов сверху, подвеска снизу, и они начинают сближаться. :) Как стыковка космических кораблей. :)))Мелкие запчасти поступают и сортируются по пластиковым коробкам. Некоторые узлы проходят дополнительную сборку. Например механизм стеклоочистителей.Шлейфы электрики, аккумуляторы. все рассортировано и развозится электрокарами на определенные участки конвейера. Именно в этот цех кузов поступает после покрасочной камеры. Так же сюда поступают покрашенные дверные панели. Двери проходят сборку, и готовые поступают на конвейер. Электрокар привозит на тележке несколько собранных дверей. Ставит тележку к рабочему, а пустую увозит.Рабочий берет специальным подвесным приспособлением дверь, устанавливает в авто и пневмоинструментом прикручивает. Перекос исключен. Смотреть как работают люди очень приятно. Тихо, молча, четко и быстро!! Рабочая смена 8 часов. Каждые 2 часа перерыв на 10 мин. Обед 45 мин. Завод работает, на сколько я понял в две смены.На этом этапе закладывают войлочную звуко/тепло изоляцию кузова и настилают напольное покрытие.
Жаль что не дают фотографировать спокойно :(Процесс очень интересный и сложно передать его.На обратном пути экскурсовод отвечала на вопросы.Вот главное здание отделения. Справа (не видно) второе здание, которое занимается разработкой автомобилей. Они находятся в 15 минутах езды от завода. От сюда начиналась экскурсия, здесь она и закончилась. Парковка, кстати, бесплатно! На обратном пути еще немного фото. Такого буйства цветов в разметке я не видел нигде, даже в других местах в Японии! По пути домой встретился один веселый авто: А один не очень: