Поездка на ICE Нюрнберг-Мюнхен: как правильно строить железные дороги

Пробыв один день в Нюрнберге, я понял, что город жутко скучный, и смотреть в нем больше нечего. Поэтому на следующий день было решено поехать в Мюнхен. Ехать на машине очень не хотелось, ибо баварское пиво очень вкусное и привлекательное. В качестве транспорта был выбран поезд. В первую очередь иду на http://www.bahn.de, смотрю расписание. Оказывается, скоростные поезда ICE ходят из Нюрнберга в Мюнхен чуть-ли не каждые полчаса. На сайте можно приобрести e-ticket. Который надо просто показать кондуктору в поезде вместе с любым документом или кредиткой. Система очень удобная. Но мне, к сожалению, электронный билет печатать было не на чем. Поэтому я просто пошел на вокзал и купил билет в автомате. Автомат имеет очень простой и удобный интерфейс на куче языков. Процесс покупки билета занял пару минут. Билеты отличаются по классу поезда (ICE либо другой) и по классу места (1 и 2 класс). Срок действия билета — тот день, на который он был куплен. Можно садиться в любой поезд и ехать по маршруту, указанному в билете. Можно заранее бронировать места, но тогда уже будет привязка к конкретному поезду. Билет первого класса на ICE от Нюрнберга до Мюнхена обошелся мне в 81 евро в один конец. Дороговато. Но, если брать билет заранее (за несколько дней), цена уже падает до 41 евро. А 2 класс обходится еще дешевле — его можно купить за 29 евро. Автомат принимает купюры (правда, только мелкие, до 10 евро) и любые кредитки. Билеты на обычные поезда, соответственно, еще дешевле.

Смотрю — на одной из платформ уже стоит нужный мне ICE. Бегу туда, однако поезд опаздывает на 25 минут:

На табло также указана компоновка поезда. Он состоит из двух составов, посередине каждого вагон-ресторан. В начале каждого состава находятся вагоны 2 класса, а в конце — 1-го.

На платформе выделены специальные места для курения. Выглядит это так:

Курить можно только в пределах желтой линии. Очень хорошая "фича", можно стоять на платформе и не нюхать сигаретный дым. Вагоны в поезде тоже имеют курящие и некурящие зоны.

Подходит наш ICE:

Так выглядит внутри вагон 1 класса:

Всего 3 сиденья в ряду. Во 2-м классе примерно то же самое, но в ряду по 4 сиденья и шаг кресел меньше. Хотя, если ехать час, смысла в 1 классе особенного нет. Тем более, что поезд был полупустой. В спинках сидений мониторы, которые показывают один канал немецких железных дорог. Его никто не смотрит. В 1 классе народ сидит с ноутбуками, работает. В поезде есть wi-fi, карточку доступа можно купить у кондуктора. Также работают мобильники — стоит сота T-Mobile. В самом конце вагона есть "Quiet zone". Там нельзя шуметь и разговаривать по мобильнику. Если хочется отдохнуть — идем в эту зону, и там нас никто не потревожит разговорами.

Поехали, потихоньку набираем скорость:

В Германии есть два типа железных дорог: сделанные специально под ICE и обычные. На обычных дорогах ICE идет не более 160 км/ч. На выделенных дорогах скорость до 330 км/ч. А у нас для "Сапсана" строить отдельный путь не стали, из-за чего сильно изменилось расписание поездов, и некоторые поезда просто отменили.

А вот мы едем по выделенному для ICE пути со скоростью около 300 км/ч, вдоль автобана. Очень хорошо видно, как поезд легко "делает" все машины, идущие по левому ряду. А едут они обычно где-то под 200.

Промежуточная точка маршрута — главный вокзал Ингольштадта. Здесь делают знаменитые автомобили Audi. Вот они стоят, готовые к отправке:

При подъезде к Мюнхену все в снегу. Здесь уже идем около 160 — "обычный" путь:

Подъезжаем к главному вокзалу Мюнхена:

Выходим из поезда:

Расстояние по железной дороге около 185 км. Время в пути ровно 1 час. Соответственно, средняя скорость на этом участке 185 км/ч. В основном это из-за торможения у Ингольштадта и куска обычного пути перед Мюнхеном. Обычный поезд идет около 2 часов.

Вот так классно и очень удобно сделаны железные дороги у немцев. Нашему Гондурасу до такой системы очень и очень далеко. Хотя некоторые попытки делаются: Сапсан недавно запустили в эксплуатацию. Это точно такой же Siemens, как и ICE в Германии. Но по нашим рельсам он ездит не быстрее 250 км/ч. Впрочем, добираться в Питер теперь кому-то станет удобнее.

Несколько кружечек Original Kellerbier со свиной рулькой в Paulaner Im Tal:

Решаю все дела, еду обратно в Нюрнгберг. Сажусь на ICE Мюнхен-Берлин. Он идет чуть медленней — с остановкой в Ингольштадте. По дороге случается прикол. Контролер обнаруживает, что обратный билет у меня не на ICE, а на обычный поезд. Да — надо было смотреть в автомате какой вариант возврата предложен. Так вот — контролер в немецких поездах не ловит зайцев и не штрафует их. Он просто продает билеты. Теоретически, можно сесть в поезд вообще без билета и купить его у контролера. У него с собой wireless терминал для продажи билетов. Он может и кредитку принять. Я просто заплатил ему разницу между обычным билетом и ICE. Контролеры отлично говорят по-английски. Кстати, тому же контролеру можно заказать принести пивка из вагона-ресторана. Но это фича только для первого класса 🙂