Отзыв: Маршрут Хабаровск - Лучегорск - Ласточка (Россия, Хабаровский край) - Из пункта А в пункт Б… за минеральной водой

Считается, что развлечь себя можно где угодно: и в степи, и в тайге, и в многолюдном городе, и в заброшенной деревушке. Вспомнила я об этой сентенции, когда вслед за российским правительством поняла, что век углеводородов закончился, а вместе с ним – приемлемая цена на доллар и мечты на Таиланд, Мьянму и Вьетнам. Но сидеть на одном месте все равно не хотелось. Открыв в окне монитора карту региона, поняла, что давно не проверяла известную в дальневосточных краях трассу А-370. И сразу засверлила мысль: ну, если не Чианг Мэй и Баган, то пусть будет Лучегорск и Ласточка.

==ПЛАНЫ И ПРИГОТОВЛЕНИЯ==

Предстояло пережить 11 дней новогодних каникул. Застолья, елки, огни, – конечно, хорошо, но вынужденные лень и безделье, обернутые праздничной мишурой, могут проглотить тебя так, что восстановиться окажется дороже. Поделилась идеей с сыном Александром, а он, как и я – за здоровый образ жизни и за вечные передвижения куда-нибудь. Итак, решено: едем за живительной водой «Ласточка» к минеральному источнику, расположенному в Приморском крае в 275 км от Хабаровска – города, где мы сейчас проживаем. Вдвоем путешествовать на автомобиле очень удобно – можно меняться водительским креслом.

Подготовка к поездке – минимальная. Даже бумажных карт искать не надо, которые у нас остались с до-мобильных времен. Вся геодезия – в смартфоне, ремкомплект на всякий случай – в машине, деньги на бензин – в кошельке, бортовой журнал logbook – в сумке. Осталось захватить 5-литровые пластиковые бутылки под воду и пару бутербродов для червячков на замор.

Что за трасса такая А-370? Это федеральная дорога под именем «Уссури», связывающая Хабаровск с Владивостоком. Название реки Уссури, впадающей в Амур, трасса получила благодаря тому, что на протяжении многих километров она идет почти параллельно этой реке. Существует шоссе с незапамятных времен. Но только тогда, до 2011 года, она обозначалась, как М60. Пока она называлась стандартной буквой «М», трасса во многих местах была раздолбленной, а то и вовсе – гравийной, без асфальтового покрытия.

Но после переименования, вдруг преобразилась: где-то был произведен ямочный ремонт, где-то выстроены параллельные участки в обход населенных пунктов, а в местах многолетнего злостного пренебрежения к качеству дороги вдруг появилось отличное асфальтовое полотно. Так что, новое название для дороги стало для нее счастливой точкой отсчета. Итак, едем проверять!

==ВЫЕЗД ИЗ ГОРОДА И ОТГОЛОСКИ НАВОДНЕНИЯ 2013==

Отсчет километровых столбиков для нашей трассы пойдет с поста ДПС, расположенном на выезде из города. Из центра города выезжаем на улицу Павла Морозова. Нет-нет, это не в честь того Павлика, который по-пионерски предал своего отца прод-граб-отряду большевиков. Павел Морозов, давший название улице, был градоначальником в Хабаровске в ранние годы перестройки. Видимо, эффективным градоначальником, раз заслужил подарить свое имя этой стратегической улице, ведущей на выезд из города. Улица расположена в зоне прибрежной полосы, охраняемой в специальном режиме. Выезжали мы из города рано утром, поэтому на фотографиях еще сумерки.

Первую остановку сделаем у стелы, посвященной наводнению, залившим целые микрорайоны в августе-сентябре 2013 году. Хорошо, что придумали такой памятник, потому что наводнение, случившееся тогда, превзошло все уровни, когда-либо бывавшие в Хабаровске до этого за 100-летний период наблюдения за рекой.

Вода поднялась тогда до рекордных 808 см, тогда как обычное осеннее половодье едва достигает отметки 520 см, а без наводнения река имеет всего 250-300 см. При этом надо отдать дань всем оперативным службам, работавшим в те тревожные дни в крае. Ведь при такой масштабности и длительности события (а высокая вода стояла на протяжении 2-х месяцев) погиб всего один человек – военнослужащий, который вместе с грузовиком ушел под воду при пересечении опасного участка затопленной дороги.

Памятник наводнению - двухярусный. На верхнем уровне располагается фоторепортаж о том, как вода наступала, и как люди ей сопротивлялись. На нижнем уровне - большие буквы "Хабаровск Наводнение 2013" и шкала с указанием отметки "808".

Предлагаю снимки, сделанные в те дни конца лета-2013 именно на этом участке дороги и в этих жилых кварталах. Можно видеть, как выстраивают в спешном порядке дамбу из песка, и как лодки МЧС перевозят жителей с четной стороны улицы на нечетную.

После схода воды дорога представляла жалкое зрелище. Ее частично закрывали, затем проводили бесконечные ямочные ремонты, латали, пытались сделать с ней что-то малозатратное. Но все было впустую. И лишь в 2015 году улицу Павла Морозова, изувеченную водой, капитально отремонтировали. На сегодня она – лучшая трасса в городе.

Построили со стороны Амура и дамбу: она в будущем сможет защитить и дорогу, и микрорайон от подобных паводков. Только вот, гидрологи говорят, что такой воды больше не случится. Подобная аномалия бывает один раз в 200 лет.

==ДВИЖЕНИЕ НА ТРАССЕ==

А вот и пост ДПС, и стела недалеко от него, оповещающая нас о том, что мы покидаем пределы города Хабаровска.

Сейчас некоторое время будут идти дачные поселки в зоне Хехцирского заповедника. На зиму дачники консервируют домики, поскольку они не приспособлены для круглогодичного проживания. И пока их проезжаем, расскажу непосредственно о трассе Уссури.

Это не автобан. Это обычная загородная дорога с одной полосой движения в каждую сторону. Поэтому обгоны – не то, чтобы проблематичные, но – с ограничениями. Проезд для машин до 3-х тонн – бесплатный. А для тяжеловесов сейчас все считает система «Платон». В день нашей поездки, трасса была практически пустынная: даже дальнобойных фур было по пальцам пересчитать. Одна из них с японскими иномарками и нечеткими контурами попала в объектив.

На фотографиях ниже - разные сегменты дороги, и практически везде только мы одни - участники движения. Просто идеальная ситуация и великолепная езда.

Автомобиль идет со скоростью 100-110 км в час, но езда комфортная. Мы – не участники ралли, поэтому нас такая скорость устраивает. Расчетное время прибытия в конечный пункт для себя не определяли, поскольку в наши планы входило не только арифметическое действие «из пункта А в пункт Б по прямой …», но и заезд в некоторые поселки с их осмотром.

А вот те, кто торопился, нас обгоняли. Выходит, если мы шли со скоростью 110 км в час, то обогнавшие нас двигались как минимум на скорости, приближавшейся к 130-150 км/час.

Патрулей нет, видеокамер нет, льда и снега на дороге тоже нет. Значит, можно себе позволить даже такую стремительную скорость. Проверено: письма счастья от гаишников с фото-доказательствами с этой трассы не приходят. И такое положение вещей тянется вплоть до города Уссурийска, что находится в сорока-пяти минутах езды от Владивостока. Вот автомобилисты и пользуются фактором глухомани и отсутствием камер слежения-фиксации.

Важным моментом при движении на трассах считается наличие туалетов. О, для трассы А-370 это больной вопрос. Кабинки, конечно, есть. И расположены они в зонах придорожного отдыха, где наряду с ними имеются столики для пикников, эстакада для автомобиля, лавочки. Но, зимнее обустройство интимных уголков оставляет желать лучшего. Лучше туда не заглядывать, а пользоваться теплыми туалетами на вокзалах или в придорожных кафешках.

Мини-гостиницы, придорожные кафешки на трассе встречаются часто. Вот лишь парочка из них.

Нет проблем с сотовой связью. Вышки сотовых операторов можно видеть ив поселках-городках, и на высоких сопках. На протяжении всего участка связь отличная, скорость интернета где-то лучше, где-то хуже, но все же есть.

==ПОСЕЛКИ ХОР И ВЯЗЕМСКИЙ==

Через 1:30 прибыли в поселок Хор. Население – около 10 тысяч человек. Достопримечательностей нет, кроме храма Святого Тихона, вокзала и дома культуры. Вот их и сфотографировали. Еще хлеб купили свежий от местного хлебопекарного завода. И снова в путь.

Дорога от Хора ровной лентой бежит далее. Местами – просто идеальная, даже без заплат, хотя полотно с ямочным ремонтом тоже попадается. В районе поселков отмечены пешеходные зоны, но в основном трасса проложена в обход населенных пунктов. Кое-где я заметила двухметровые металлические ограждения вдоль обочины – для того, чтобы хоть как-то оградить от съезжания в кювет.

Но таких приспособлений крайне мало, и они очень уж неуклюжие. Это – не Шанхай, где второй, и третий, и четвертый этажи эстакад взяты в непрерывное плотное кольцо бетонных ограждений. Но, поскольку и плотность движения у нас далеко не как в перенаселенном Китае, то такую профилактическую меру повсеместно не применяют.

Следующий пункт для остановки пришелся на Вяземский. Имеет статус города, хотя в нем проживает всего на 5 тысяч больше, чем в Хоре.

Фотографировать тоже особо нечего. В наш объектив попадают лишь непрезентабельный вход в краеведческий музей да огромный булыжник со снежной шапочкой где-то в сквере. На выезде из города привлекают внимание дорожные постеры, посвященные Дню Победы.

Есть еще кинотеатр "Космос". Может кому в пути захочется киношку посмотреть и поп-корн погрызть. Насколько он 3D или imax 3D - я не знаю.

И снова трасса. После Вяземского качество дорожного полотна резко ухудшилось: колдобины, заплаты, трещины. Автомобиль слегка подпрыгивает, но скорость, тем не менее, 90 км/час. На дорогу обращать внимания не хочется, поскольку в этом месте начинаются красивые Котиковские перевалы: едем то вверх под 30 градусов, то вниз. Александр – за рулем, а я могу созерцать эту звенящую тишину, сопки, антенны сотовой связи, мосты и речушки.

Красиво, хоть и ничего особенного. Кругом заснеженный лес, и машин практически нет совсем. Изредка останавливаемся, чтобы сделать снимки дорожных указателей или холмистого пейзажа.

Проезжаем через речки. Сначала Роскошь и Щебенчиха, а потом – целая серия аляповатых топонимов: Третья Седьмая, Вторая Седьмая, Первая Седьмая. Счет ограничился тремя Седьмыми. Названия чем-то похожи на нотную грамотность. Правда там «половинки», «четвертушки» да «восьмушки». А здесь «седьмушки». Чем вызваны такие неординарные названия речек, сказать не смогу. Кто-то очень «креативный» давал им имена.

==СТАНЦИЯ ТРАНСНЕФТИ И АЗС=

158-й км трассы. Здесь – поворот на станцию «Транснефть». Об этом извещает стела. Дело в том, что параллельно трассе А-370 идет ветка нефтепровода ВСТО (Восточная Сибирь – Тихий Океан), и заканчивается она в приморском поселке Козьмино. Оттуда нефть заливается в танкеры и переправляется уже по морю.

Для обслуживания ветки построены станции. Вот одна из них находится здесь, после города Вяземского. Следующие будут под Дальнереченском и Уссурийском. Соответственно, для этих поселений вопрос о безработице не стоит.

«Транснефть» охотно дает рабочие места и инженерным профессиям, и рабочим специальностям, и поварам, и уборщикам, и водителям. Только топ-менеджеры – не местные. Зарплата хорошая, но и спрос на режимном предприятии – строгий.

От Транснефти перейду плавно к автозаправкам на трассе. Есть несколько операторов: Роснефть, Дальнефтепродукт, НК-Альянс. Цены примерно одинаковые, и их можно видеть на больших билбордах. Так, стоимость бензина АИ-92 – 36,90 руб. Это – в Хабаровском крае. В Приморском крае все оказалось дороже. У этого же оператора - литр стоил 37,70 руб.

Но мы сразу этот момент не просекли, и заправились только в Приморье, переплатив примерно 450 рублей, как, если бы заправлялись в Хабаровском крае. Вопрос о стоимости бензина меня всегда волнует и удивляет. Нефть марки «Brent» подешевела с 120 до 28 долларов за баррель, а литр бензина, полученный перегонкой нефти этой марки, безостановочно ползет вверх. Почему так нелогичен этот феномен для России? Нам рассказывают, что доля нефти, заложенная в стоимость бензина, всего 10 %, а остальные 90 % – накрутки на акцизы, налоги и сборы, на которые спад цены не распространяется. Пусть даже и так, но ведь с 10 % стоимости должен же упасть индекс стоимости, и это бы было ощутимо при покупке 40 литров бензина. Но происходит все с точностью наоборот. Остается цитировать классика: «Умом Россию не понять…»

Таким образом, можно подсчитать, во сколько нам обошлась поездка в оба конца протяженностью 600 км. Если из расчета 10 л на 100 км пути, то мы сожгли 60 литров бензина или 2262 рублей. Да уж… невыгодно ходить в такой далекий магазин за минеральной водой «Ласточка».

==ГОРОД БИКИН И ГРАНИЦА==

В объезд Бикина построена новейшая магистраль. Она пока новая, ровная, без всяких щербинок. Ход отличный. Скорость все та же: 110 км/ час. Но мы решаем, что Бикин заслуживает внимания, и в него надо заехать. Поэтому сходим с трассы и берем поворот направо.

Население Бикина – 16 тысяч человек. Поскольку это – крупный железнодорожный узел, то первую остановку внутри города делаем у железнодорожного вокзала. Маленькое здание, но уютное. Проход внутрь – через арку металлоискателя. Дежурный по арке наблюдает за всеми приходящими-уходящими. Вопросов и претензий к нам за то, что мы фотографируем составы и систему безопасности вокзала, не возникло.

Ну что ж, посмотрим, что еще интересного имеется в Бикине. А вот и первая достопримечательность – скульптура Веры Мухиной «Рабочий и колхозница»! Настоящий сюрприз из времен социалистического реализма!

Как и в оригинале, есть и пьедестал (правда, в виде крыши сельского Дома Культуры), и единение двух классов в виде устремляющихся вперед фигур колхозницы и рабочего, и символы коммунизма в виде серпа и молота. Различия с московской скульптурой – в размерах и качестве исполнения. Когда-то эта композиция демонстрировала превосходство коммунизма над всеми остальными общественными формациями, в том числе над «загнивающим капитализмом». Что она символизирует сегодня – одним бикинцам известно. И, тем не менее, я была в приятном шоке, и искренне улыбалась, глядя на этот забавный архитектурный китч.

Не обошли мы стороной и Холм Славы. Это произвольное название данной достопримечательности, так как настоящее имя я не знаю.

В высшей точке холма установлена фигура, олицетворяющая подвиги бикинцев в Великой Отечественной войне. По мере подъема в гору через ряд террас, читаешь имена всех погибших в годы войны.

И хоть в районе Бикина линия фронта непосредственно не пролегала, а вот ведь полегли ребята преимущественно на западных границах страны. Конечно, памятник – примитивный. Но ведь и не может быть помпезного сооружения в глубоко провинциальном городишке с годовым бюджетом, равным двухнедельному обороту московской конфетной фабрики, например. А то, что соорудили пусть не масштабную, но все же композицию на холме – так молодцы. Иначе бы лысая горка смотрелась бы одиозной насыпью с непонятным предназначением. С холма можно любоваться заснеженными пейзажами и русскими избушками с печурками и дымом из труб.

Выезжаем из Бикина и едем вдоль государственной российско-китайской границы. Надо сказать, что трасса А-370 вся полностью идет вдоль границы по реке Уссури, и вполне закономерно, что должны быть обустроены пограничные переходы. Один из таких – прямо за Бикином. Поворот направо с указателем «Покровка – Жаохэ» говорит о том, что до границы в этом месте всего 8 км. Воспользуемся им в другой раз, а пока – прямо.

И вот еще одна граница: местная, между Приморским и Хабаровским краями. Фотографируем указатель и въезжаем в Приморье, которое встречает нас легкой дымкой и слабым снежком. Не хотелось бы, чтобы снег перерос в метель и засыпал дороги.

Еще на подступах к городу, убеждаемся, что въехали в довольно обитаемую развитую промышленную зону. Об этом говорят многочисленные вышки линий электропередач, кучковато собранные в одном месте на площади в несколько сот гектаров.

Это свидетельствует о том, что поблизости расположена энергетическая станция. Все эти вышки принадлежат Лучегорской ГРЭС, которая обеспечивает электроэнергией весь Приморский край и часть Хабаровского края.

Стоит ГРЭС на Лучегорском водохранилище и функционирует с 1974 года. Площадь водохранилища – 9,5 км. Вроде бы и небольшая, но у моста это зрелище полузамерзшего озера простирается на весь диапазон дальности зрения. Выходим из машины, любуемся на зимние пейзажи глади воды и льда.

В Лучегорске проживает всего 20 тыс. жителей. А это больше, чем, например, в городах Вяземском или Бикине, которые мы проехали. Но, тем не менее, Лучегорск не имеет статуса города, всего лишь – поселок городского типа. Символичное название города обязано его энергетической составляющей, ведь еще в XIX веке на этом месте был открыт угольный разрез с залежами бурого угля, впоследствии использованного для отопления и электрификации региона. Лучи энергии и горы Сихотэ-Алиня и дали название местности.

Интересна разбивка города на кварталы. Улицы здесь, конечно, имеются, но только по окраинам, образуя своеобразную Лучегорскую КАД. А вот внутри этого кольца город обходится без улиц. А адрес пишется так: Лучегорск, микрорайон 2, дом 15. Всего – четыре или пять микрорайонов.

В Лучегорске мы посетили Храм иконы Пресвятой Богородицы.

Храм – маленький, но уютный. Был открыт для прихожан в декабре 2005 года. На его территории есть колокольня, воскресная школа, колодец со святой водой. К рождеству был оборудован вертеп, воспроизводящий сценку рождения Иисуса Христа. Но, в момент нашего посещения, был разобран: остались только еловые ветки, устилающие дно пещеры. А вот фигурок не оказалось.

==МИНЕРАЛЬНЫЙ ИСТОЧНИК ЛАСТОЧКА==

В конечный пункт нашего путешествия мы прибыли в 15:50 местного времени. Таким образом, находились в пути 7 часов 20 минут. Но это не чистый драйв, а езда с остановками для фотографий, с заездами в поселки и городки, с осмотром достопримечательностей.

Источник бьет в предгорьях отрога хребта Сихотэ-Алинь. Сам хребет тянется вдоль побережья Татарского пролива и частично Японского моря, но его обширные отроги отходят вглубь материка до 400 км. Пересекаем по мосту замерзшую реку Ольга, которая начинается у Лучегорска, бежит в междугорье и впадает в море.

Это – места, по которым в 1908-1910 годах бродил исследователь дальневосточной тайги Владимир Арсеньев вместе со своим удэгейским проводником Дерсу Узала. Может и водичкой этой умывался, и речушки эти переходил вброд, и этими же пейзажами любовался. Как тесен и взаимосвязан наш мир!

А вот и указатель на минеральный источник. До Владивостока осталось всего-то 483 км.

Но вернемся к магазинчику. Пункт продажи минеральной воды представляет собой избушку с камерой видеонаблюдения. На всякий случай, ведь Ласточка находится на отшибе. Из Лучегорска к ней ведет региональная дорога, веткой отходящая от трассы А-370. Расстояние от трассы – 1,5 км.

Через окно на улице покупатели общаются с продавцом. Она принимает оплату и по счетчику отмеряет купленное количество воды. Цена одного литра Ласточки – 6 рублей без стоимости посуды. Можно купить бутилированную водичку, но это обойдется дороже. Например, 5-литровая бутыль воды с учетом бутылки будет стоить 60 рублей. Со своей 5-ти литровой тарой мы заплатили за воду всего 30 рублей. А вот с учетом бензина, обеда, амортизации……. ух, как много!

Миссия выполнена. Вода куплена. Километры подсчитаны. Маршрут в путевых заметках описан. Теперь – домой. Но, сначала заглянем куда-нибудь на обед. Мы выбрали столовую в Лучегорске, расположенную прямо на трассе рядом с автовокзалом. Александр, больше меня понимающий в трассах и придорожных кафешках, сказал, что это типичный образчик общепита на трассе, и мы не стали отворачивать от него нос. Хотя, первоначально, обстановка мы показалась очень уж сельской и примитивной.

Но поданная еда оказалась вкусной. Саша заказал лагман и манты, а я – куриный суп и мясо в горшочке. Заплатили за все 560 рублей, включая чай с лимоном.

Обратно двигались без остановок. На трассу спустились сумерки, а потом и полная тьма. Но, на удивление, к ночи машин на дороге прибавилось. Наша хонда была не столь одинока на дороге, как при движении «туда». Ровно через три часа после старта из Лучегорска мы въехали в Хабаровск.

Я описала зимний вариант езды на трассе А-370 в выходной день 9 января 2016 года. Летний и будничный заезды будут несколько отличаться от него. Во-первых, тем, что увеличится интенсивность движения, ведь многие поедут на моря-океаны именно по этой дороге. Во-вторых, летние сумерки и ночь придут не в 4 часа после полудня, а только после 22 часов вечера. В-третьих, на трассе будут сновать туда-обратно фуры дальнобойщиков, авто командировочных и разные субару-тойоты похожих на нас любителей далеких магазинов минеральной воды. А, поэтому условия движения намного изменятся, и, думаю, в три часа уложиться не получится. Зато за один световой день вполне можно успеть переехать из Хабаровска во Владивосток, не тратя сил, денег и времени на придорожные отели.