"Аэроэкспресс" ввел остановку поездов на станции "Долгопрудная"

Тогда все будут лезть в 2nd class (за месяц ощутимая сумма на проезд набегает). Чтобы как-то сбалансировать выручку и оставить её на том же уровне, проезд в 1st class сделают 99 руб.

Грузоперевозки РЖД упали на четверть Объемы грузо- и пассажироперевозок компании "Российские железные дороги" в мае 2009 года продолжили снижение. Об этом сообщает РИА Новости. Грузовые перевозки снизились на 20 процентов по сравнению с маем 2008 года. Объем перевозок составил 91,5 миллиона тонн. Пассажироперевозки снизились на 14 процентов до 102,8 миллиона человек. Всего за январь-май 2009 года железнодорожная монополия перевезла на 25 процентов меньше грузов и на 11 процентов меньше пассажиров, чем за аналогичный период 2008 года. Падение перевозок уже заставило РЖД сократить инвестпрограмму почти вдвое - до 247 миллиардов рублей с 433 миллиардов.

Причиной снижения стал экономический кризис в России, из-за которого спрос на услуги РЖД сократился еще в конце 2008 года.

Ранее президент РЖД Владимир Якунин заявил, что компании может понадобиться пересмотреть прогноз по грузоперевозкам на 2009 год, который предусматривает падение на рекордные 19 процентов.

Для уменьшения спада пассажироперевозок РЖД решила ввести систему скидок на билеты в летний период с 1 июня по 31 августа 2009 года. Скидки на билеты составят от 20 до 40 процентов в зависимости от направления и условий перевозки.

РЖД является крупнейшей российской непубличной компанией. Она занимается управлением железными дорогами в России. Чистый убыток компании в 2008 году составил 26,8 миллиарда рублей. Согласно прогнозу РЖД, во втором квартале 2009 года убыток составит 14,2 миллиарда рублей.

"По итогам 2006 года прибыль компании по РСБУ составила 59,2 млрд руб., а чистая прибыль — 26,4 млрд руб. Прибыль от грузовых перевозок достигла 105,3 млрд руб., а убыток от пассажирских — 43,2 млрд руб."

"В 2005 году тарифы компенсировали менее 75 % расходов на перевозку пассажиров в дальнем следовании. Электрички приносят РЖД ещё больше убытков. В пригородном сообщении тарифы покрывают расходы на 46,7 процента. "

Какие же это чужие деньги? Практически каждый рубль, пришедший в РЖД, пришел из наших карманов. Прямо или косвенно. Пользуясь своим монопольным положением и полным попустительством государства, РЖД стрижет население РФ так, как хочет. И при этом тратит деньги так, как хочет. С какого рожна деньги в 2007, 2008 годах тратились на Кубок РЖД по футболу, а не на, допустим, строительство отдельных путей для экспрессов и сапсанов? Так что, люди свои деньги считают, свои.

С чего Вы взяли, что ж/д - это принципиально_грузовой_транспорт? Мировая практика говорит, что это не так. А то, что у РЖД отсутствует вменяемая концепция пригородных перевозок - это проблема самого РЖД. Проблема тупости, жадности и организационной немочи ее руководителей. Также кстати, как и проблема безбилетников - это проблема тупости и организационной немочи. Что невозможного в том, чтобы обеспечить нормальную продажу билетов (без 10-минутных очередей) и турникеты на остановках с большим пассажиропотоком? А можно еще вспомнить советские времена, когда и без турникетов безбилетников было в разы меньше за счет вменяемого соотношения стоимости сезонок, разовых поездок и средней зарплаты.

Еще 5 копеек, касательно инвестирования и прибыли. Я, например, уверен, что основная функция железных дорог, как естественной монополии (в чьих бы руках она не находилась) - инфраструктурная. Т.е. с точки зрения государства (вменяемого государства), железные дороги должны прежде всего обеспечивать транспортную инфраструктуру, а вопрос поступления налогов с прибылей от перевозок - дело десятое. Т.е. государство должно жестко контролировать стоимость услуг ж.д., обеспечивая некую минимальную рентабельность этой деятельности. Причем понятно, что постоянно должен проводится мониторинг обоснованности затрат на организацию перевозок, декларируемых железной дорогой.

Кстати, насчет ценообразования: с начала 90-х и до сих пор тарифы ж.д. как на грузовые перевозки, так и на пассажирские формировались следующим образом: к тарифам прошлого периода применялся некий коэффициент, приблизительно соответствующий % инфляции за предыдущий период. Никогда ни МПС, ни РЖД не предоставляло развернутого обоснования необходимости повышения тарифов, основанного на реальных затратах на организацию процесса перевозок. Оно и понятно: РЖД не может, а самое главное не хочет считать и доказывать обоснованность затрат. Ведь трудно доказать необходимость расходов на содержание команды высшей лиги по футболу для организации перевозок.

Короче, радуйтесь, холопы, экспрессам и не думайте про новое здание РЖД, стадион Локомотив, различные команды "Локомотив", санатории, дома отдыха РЖД, ее дочерние предприятия и т.д. и т.п.