Путешествие Владивосток-Новосибирск на Honda Varadero XL1000V на майские праздники 2015. Часть V.
Проснувшись утром в клабхаусе, несмотря на ранний час (7-00), я чувствовал себя невероятно бодрым. Видимо, сказалась непосредственная доступность Варвары под боком. Собравшись, я взял с собой саппорта клуба, Юстаса, и мы двинулись в населенный пункт, Новобурейский. Там я снял денег и купил ребятам продуктов в благодарность за теплый прием. Было рано и пиво еще не продавали, поэтому набрал пельменей и другой еды на сумму, больше чем средний номер на трассе. Мне было очень приятно, что меня так приняли и было бы неправильно уехать, не поблагодарив. Деньги давать я тоже постеснялся, чтобы не поняли неправильно.
Еще пока мы собирались выезжать, светило солнышко, но оно оказалось обманчивым. Я надел свои тру-тур перчатки с новыми отверстиями для вентиляции, которые появляются сами по себе по мере использования. Также перчатки удобны для того, чтобы садиться в машину ГИБДД — мол, тут на перчатки денег нет, какие штрафы. Основной отличительной чертой является отсутствие кожи на большом пальце левой руки, видимо, часто пользуюсь поворотниками, хороший знак. Так я и попилил, но вскоре понял, что при таком ветре мне вполне могут не понадобиться перчатки с большим пальцем левой руки в принципе. Но я знал, что заправка всего через 50 км, поэтому поджал палец и ехал так. Знал я о ней, напомню, потому что вчера до нее доехал, там познакомился с Шаманом, и мы вместе вернулись назад.
Нет ничего хуже, чем проходить известный маршрут. Никакого элемента неожиданности. Ты точно знаешь, что раньше 50 км заправки не будет и вынужден греть свой замерзший палец уже безо всякой надежды, что сейчас вот-вот из-за поворота возникнет заправка. А когда не знаешь, где именно твоя следующая остановка, то вглядываешься в каждый поворот, и будь она даже через 100 км, пройдутся они легче, чем 50 с абсолютно точным отсутствием заправки.
Вот за такими мыслями я и доехал до известной мне заправки, которая, как вы уже поняли, находилась… Правильно, через 50 км после «Кордона 28». Заправился, покурил, выпил редбулла, сменил перчатки, открутил прикуриватели, которые были прицеплены напрямую на аккум — трасса то все равно одна, в навигаторе особой нужды нет — и поехал. Как пишут великие, почти сразу «подул нехороший ветер». Вернее, ветер был хороший, мощный, но уж очень холодный. Холодный настолько, что если бы я был в старых перчатках, пальца бы у меня уже не было.
Под таким ветром я продержался час, не больше. Естественно, ни в какой Благовещенск я не поехал, ну его нахер, такой крюк по морозу. Несмотря на то, что я был в полном экипе (футболка, черепаха, кофта, куртка, дождевик), я замерз. Вполне конкретно, до осознания того, что таким темпом я до дома не доберусь. На близлежащей стоянке было принято волевое решение одеть на себя всю одежду, которая была с собой. А поскольку во Владик я летел самолетом и с сумками, было ее не так уж и много.
Позволю себе опустить интимные подробности смены одежды на трассе — мне разве что денег не кидали проезжавшие мимо фуры. В путь я тронулся только тогда, когда на мне одновременно были: 4 футболки, жилетка-подклад (от моей кожанной куртки, забыл выложить себе на счастье), черепаха, джерси, кофта, куртка, дождевик, текстильные штаны, поверх них мотоджинсы, поверх них наколенники, 4 пары носок, ботинки, перчатки и шлем. Моей задачей было только дойти до мотоцикла, не завалившись набок, чудовищным усилием перекинуть ногу и навсегда занять свое место в седле. Навсегда, или пока ссать не захочется. Выражение «сто застежек…» чуть было не стало явью.
В такой конфигурации ехать было поприятнее, и я начал валить на все деньги, чтобы хоть как-то сократить свое время на этом жутком морозе. То и дело начинался и заканчивался СНЕГ. Он сыпался с неба, лежал вдоль обочины, на пожухлой траве. Сколько там у вас в Новосибирске? +25, говорите? Особливо доставляют этакие комично-саркастичные названия селений по пути. В град я попал близ села Теплоеозеро (безпробелов -прим. ред), снег впервые увидел, проезжая село Теплый Ключ. Ключ, может и теплый, хер знает, не проверял, но погода и ветер — ни разу. От понимания внезапно сложившегося коллапса и моего когнитивного диссонанса на тему «снег-мотоцикл», начались размышления, мол, иду ж на север, там холоднее, добью до середины пути Благовещенск-Чита, и дорога пойдет южнее. Чем я и занялся — стал усиленно добивать. Дорога была пустая, я валил стабильные 150. О своем замерзшем состоянии сильно распыляться не буду, ибо такое не передать. За 200 км до Сковородино начались ухабы, следы и наметки ямочного ремонта и серии кочек. Именно серии, я бы даже сказал комбо из кочек, потому что выпрыгнув с одной, сразу попадаешь на гребень другой. Дабы скоротать время и немного размяться, я придумал себе игру — вставать на ноги на подножках перед каждой кочкой. По правилам этой игры я и простоял почти всю дорогу до Сковородино, после него дорога стала получше.
Каждый особо яркий участок кочек сопровождается серией знаков, заботливо расставленных администрацией Амурской области, как бы расписываясь в собственной некомпетентности. Нет, нужно отдать должное, большая часть дорог в отличном состоянии, но именно на этом контрасте и возникает негатив. Были бы они повсеместно, перманентно отвратительные, как в Приморье — речи нет, никто бы и не пикнул. С другой стороны, оно и понятно, желтая Калина уехала, а чинить это все хозяйство нужен некислый такой бюджет, но делать-то что-то нужно. Почему бы не открыть платные участки, как в Европейской части? Я, например, лучше заплачу за проезд, чем за новую раму взамен расколотой по пути. Эти группы знаков («Неровная дорога», протяженность и рекомендованная скорость) стали визитной карточкой этого участка, как и аналогичная комбинация («Крутой поворот», рекомендованная скорость) в Приморье.
Благо, на мотоцикле ямы и обруливать проще, и на кочках привстать можно, поэтому я нещадно валил свои 150 без остановок и притормаживаний. Начались частые подъемы, и я… Снова высох :) по моим расчетам должно было хватить еще на сотку, но расход при скорости 150, особенно в гору, сильно растет, несмотря на бездонный запас мощности. Двигатель работал все время в пределах 5 тысяч оборотов (тахометр размечен до 10, красная с 8), страшно подумать о пределе скорости. Так или иначе, на очередном затяжном подъеме я заглох, но спасся заранее заботливо приобретенной пятилитровой канистрой, наполненной до краев. До ближайшего населенного пункта, судя по знакам, я не дошел около 38 километров, но, на всякий, поехал медленнее, в районе 100 км/ч, попутно наблюдая за приятной цифрой 5 на экране бортового компьютера в разделе «мгновенный расход топлива». Да, на Варваре есть и бортовой компьютер, и мгновенный расход топлива, но нет индикатора уровня бензина. Единственное объяснение, которое я вижу это большой бак (25 литров), который, по задумке инженеров Хонда высыхать не должен в принципе. Только не в России, детка, и только не на федеральной трассе :)
На спасительном резерве я добрался до поселка с гордым и необычным названием Ерофей Павлович, названного, видимо, в честь мэра самим же мэром. На перекрестке расположилась и АЗС, и гостиница, и кафе. Одна проблема, АЗС оказалась формата 80х годов с аналогичным тем годам ассортиментом топлива — дизель, 80 и 92. Заливать в инжекторное чудо инженерии 2005 года выпуска я ничего из предложенного не решился, но канистру 92ым на всякий случай наполнил. Судя по опросу местного населения, ближайшая заправка только через сотню, поэтому мне вполне может не хватить остатков, плещущихся в баке. Но об этом я подумаю завтра. На сегодня отбой. Останавливаюсь в придорожном мотеле близ поселка Ерофей Павлович. Самое дешевое койко-место 700 рублей в 6-местном номере, я взял за 850 в трехместном в надежде, что переночую без соседей, ставка на людскую жадность :) плюс сто отдал за душ, который я так ждал весь сегодняшний день.