Два чеха совершили кругосветное путешествие на 42-летней "копейке"
Двое граждан Чехии Филип Вогел и Петр Явурек совершили кругосветное путешествие на автомобиле ВАЗ-2101, выпущенном в Тольятти 42 года назад. За десять месяцев они проехали 56 тысяч километров по дорогам 30 стран на четырех континентах. В свой родной поселок Честице Вогел и Явурек вернулись в конце января, их встретили как героев.
"Копейку" чехи купили специально для путешествия, они заплатили за нее 15 тысяч крон (около 600 евро). Во время путешествия Вогел и Явурек потратили примерно 700 тысяч крон (почти 28 тысяч евро), из них около 120 тысяч крон (почти пять тысяч евро) ушло на бензин. В среднем в день они проезжали по 260 километров.
Маршрут путешествия выглядит так:
— Прямо как на Огненной земле! — воскликнул Филип Вогел, обозревая бушующие вокруг костры.— Вот бы где побывать! — эхом отозвался его закадычный приятель Петр Явурек, допивая очередную кружку "пльзеньского".— А почему бы и нет? Поехали на край Земли! — предложил Филип.— В кругосветное путешествие! — поддержал Петр.Над реализацией задуманного друзья начали всерьез размышлять уже на другой день, несмотря на подтрунивания родных и соседей.
Чехи тоже понимают, что ну ее нахер, эту Австралию. :D
Мы на такой 900 км в день проезжали, жопа в мыле, но ехали. Дух авантюризма.
Два чеха на копейке, звучит как начало забористого анекдота
похоже, будто чувак на бабке спит)
". Два чеха совершили кругосветное путешествие на 42-летней "копейке". "
. причём, заметьте, они не опоганили ее, "тюнингом" , как малолетние педрилы из "боевой классики", а отремонтировали.
Мне честно говоря очень интересен порядок как перевести машину через океан
Осталось только пригласить их на программу Пусть говорят и вручить по Ладе-Гранате за этот подвиг!
Машина - то доедет, прочности хватит. Надо ребятам памятник поставить только за то, что они на этом корыте без малейшего комфорта проехали. Летом в ней жарко как в духовке, пыль килограммами глотать, трястись с никакой подвеской максимум 90 км/ч много тысяч км - вот это подвиг.
я тут решил прогуляться по родному городу этих путешественников (с помощью гугла). советский автопром оказывается там не редкость
Самый надёжный двигатель был именно у первых "копеек".
Все конечно круто, но блин где они достали 28к, ну в смысле если они могли смело потратить столько на путешествие, была наверно и возможность взять побольше машину, в которой и поспать можно было бы. Мы по Европе так на т4 поехали, запилил бы пост, да после такого наверно никому уже интересно не будет) да и потратили мы от силы 150€ с человека
Нет ничего вечного.Вот моя сорокалетняя копейка(77 год).В итоге от родного кузова остались стойки да тоннель.Без преувеличения.Интересно сколько проходит новодельное железо
Как получают визы для коугосветки? Есть какое-то послабление для таких путешественников?
Знаю одного чеха, он на велосипеде кругосветку ехал. Видимо чехи те ещё авантюристы)
И после этого кто-то будет говорить, что советские автомобили плохие?! Эти развалюхи уже по полвека на ходу, и до сих пор ездят. Не думаю что российский автопром сможет похвастать подобным.
До Владика на поезде ?
а че в африку не заехали?
Молодцы, клево вот так через всю планету махнуть, завидую, не каждый так решится. ну а по сути 56000км даже для машины тех лет не такой уж и большой пробег, единственное с комфортом проблемы
Интересно, они ТО делали машине?
А где реклама масла на копейке? Где наклейка спонсора? - придурки что не подумали об этом заранее. )))) Миллионерами бы стали!
Есть копейки и постарше))) Вот машина - легенда)))
Мне кажется эти ребята сделали пиар марке "Лада" лучше, чем все пиар ходы АвтоВАЗ за все годы существования.
Прикольно! Рядом совсем проезжали.
была книга, где чехи на Татре тоже норм покатались посмотрели
при чем само путешествие заняло 30 лет.
Интересно сколько сотен раз там что то сломалось.
Вот ещё пара парней , правда испанцев, готовятся проехать по маршруту Мадрид-Хельсинки-Москва- . и куда то там за Китай, ну и обратно. Вот на таком агрегате. Немного фоток на ФБ. На топливо вроде уже насчитали 20к евро.
Тольятти рулит, реально разруливает.
Ох ,уж и затейники эти чехи 👏 !
чет мало они в день проезжали 260 км..
Ганзелка и Зикмунд, vol.2.
никогда ещё не видел блестящих копеек
Жестко! Но молодцы, круто, блин)))
Меня недавно 200 км подвозили на копейке,теперь могу курсы йоги свои открыть ))
Гуглите "Опасные ребята", там двое парней из Минска решили поучаствовать в Монгольском ралли на девятке. Вот ссылка на паблик, если что https://vk.com/riskyguys
Отправляясь в дальний путь.
неплохо они аккумулятор зарядили
Всё детство проездил на такой. Каждые выходные 4 часа туда, 4 часа обратно. Врагу не пожелаешь.
500 км. Пердыня моя, к концу пути, стала квадратной и болела ещё дня два. Не удивлён что в день, они осиливали, лишь по 260. Смелые парни в общем.
не удивительно что копейка доехала,раньше в ссср прежде чем машину пустить в производство была куча испытательных тестов с последующими доработками.
А сейчас не развалилась после 100к км можно выпускать
У меня два вопроса: почему тег "моё"? И второй: нахрена они купили рухлядь, если, как я понял, путешественники не были нищими?
А что-то кроме корпуса в этой машине осталось от копейки? А то был у нас в городе такой умник драгрейсер на запорожце. Только вот там от запорожца процента 2 было, внутрянку всю поменял, кузов облегчил и т.п.
Хорошая попытка Автоваз, хорошая.
Ответ на пост «Привязанность к авто»
Все-таки машина иногда гораздо больше, чем просто средство передвижения. С Черокезом за шесть лет мы проехали всю Россию, бывали и в метелях, и в буранах, и в ливнях, и в жаре. За него ругался и с гайцами, и с приставами, а он меня не подвел ни разу. Иногда последним средством придти в себя было сесть за руль и просто ехать вперед. Верю, что нам с ним предстоит еще много интересных и дальних дорог.
Черокез на Дальнем Востоке
Черокез в Бурятии
Черокез в Канске
Черокез на Алтае
Черокез в Питере
Черокез на Белом море
Черокез на Черном море
Почему жители тундры гостеприимные и дружелюбные
Любой человек, который бывал на Чукотке за пределами городов, вам подтвердит: «чем дальше от цивилизации, тем чище, добрей и честней люди». События последних 30 лет и смена поколений мало что оставила от былого легендарного «северного братства». Тогда никто никогда не запирал замки, а за наличие дверного глазка просто перестали бы здороваться. В городах этого конечно уже нет, местами (о ужас!), стали появляться железные двери на подъездах (Питерцы, для вас на парадных). Это в условиях Крайнего Севера помимо прочего, еще и чрезвычайно опасно. Попади человек в пургу или экстремальный мороз, он попросту погибнет, не имея возможности согреться, как это детьми делали мы в нашем детстве в любом ближайшем доме. «Все стало совсем плохо?» – спросите вы. «Нет, не совсем» – отвечу я. То, что население в городах резко изменилось, подтвердит вам любой северянин с большим стажем за Полярным кругом. Но то городское население, по большей части «приехали, поработали, уехали», временщики. И совсем, абсолютно другое дело, когда вы выбираетесь за пределы большой цивилизации, туда, где обитают настоящие жители тундры, все очень сильно меняется.
Жизнь в тундре за Полярным кругом сложна и трудна. Природа потрясающая, но ее красота сурова. Она имеет очень мало общего с кислотными цветами мультяшного анимэ. Это красота дикой природы, необузданной мощи, первозданной суровости и разгула стихий. Населенных пунктов мало, они немногочисленны и отделены друг от друга сотнями километров непроходимого пространства. В таких поселках и селах все знают всех. Люди живут в них чаще всего поколениями, всю свою жизнь. Ты родился в окружении этих людей, живешь с ними и они же проводят тебя, когда придет твое время отправиться в последний путь. Как можно с ними враждовать? Нельзя. Это вопрос выживания.
Совокупность всех факторов привела к тому, что на Чукотке образовалось свое, достаточно своеобразное сообщество сильных, добрых и честных людей. Людей тундры. Очень много факторов сложилось, чтобы сообщество получилось именно таким: суровость условий жизни (вне туристического сезона), зависимость выживания каждого от его окружения. Компот из самых разных наций, национальностей, народов и даже рас.
Определенную роль играет и дефицит общения. Приезд любого постороннего человека в такое село – это всегда целое событие! Гости тут редкость. Гости это возможность узнать новости не из телевизора. Поговорить о чем-то, что-то узнать, что-то рассказать.
Мне не попадались злые люди в тундре. Тундра таких не любит и не принимает. Попадаются, конечно, отдельные залетные индивиды, скажем так, с сомнительными морально-этическими качествами, но это люди залетные. Сколько бы они не бегали по Чукотке, они не живут в тундре, они тут просто не выживут. Постоянные жители тундры совсем не глупы. Они очень быстро складывают свое мнение о человеке и очень верно понимают, что к чему. Но, если вы показали себя достойным человеком, заслужили уважение, вам раскроются полностью и никогда вас не подведут.
Наметанный глаз всегда видит северян «на материке» издалека. Они имеют крайне низкий иммунитет против коварства, подлости и жадности. Им этот иммунитет попросту негде было выращивать, да и незачем. Зато они сохранили искренность и верность. Верность слову, верность делу, верность своим людям, которых они однажды приняли.
Очень интересные и колоритные люди!
Из серии «Сквозь. »
Санкт-Петербург. 27.04.2022 г.
Интересно получилось – решила поделиться.Съёмка из окна автобуса № 191 – без двойной экспозиции или коллажа – просто снимки реальности.
Камера: Canon 6DОбъектив: Canon EF 100 mm f/2.8 Macro USM
Путеводитель
Уазик уже был, но вроде на четверть баянить допускается.
Запись #1. Начало
Переехали мы в Калининград из Алтайского края в июне 2021 года. Все имущество, в том числе и машину, пришлось продать, дабы переехать налегке.
Умка, которую было решено продать в Барнауле
Решили, что по приезду купим автомобиль тут. Но посмотрев на местный рынок, пришли в некий шок. Я привык к обилию японского автопрома, где в любом диапазоне цен можно найти вариант под твои нужды. Тут же немного все иначе. Наслышаны про область, про места, поэтому желание путешествовать было огромное. Но с ребёнком на транспорте ездить на далекие расстояние - такое себе удовольствие. Поэтому, вопрос этот был отложен. Зимой я улетел в Сибирь, где купил машину.
А это Хома, которая и была куплена
Встал вопрос доставки. Сначала были мысли гнать своим ходом с Новосибирска до Санкт-Петербурга, оттуда уже на пароме. Но вскоре пришла идея автовоза. Это было и дешевле и проще, потому что не было отрыва от работы. В связи с февральскими событиями в мире, это не так уж и дёшево вышло все, но не суть.21 марта машина была поставлена на стоянку компании, которая осуществляла транспортировку. 24 марта автовоз выехал. Осталось только ждать.
Весь маршрут мониторил через официальный сайт компании
Было потрачено много нервов, конечно, но оно того стоило. 2го апреля Хома прибыла в Санкт-Петербург.
А в Новосибирске ставили ее кристально чистой😂
После того, как ее сняли с автовоза, сразу же поехал в порт Усть-Луга, чтобы поставить на паром.
Дорога в порт была хорошей и 150км прошли довольно легко
Пройдя все процедуры, машина была оставлена на стоянке, документы получены, оставалось ждать. Из-за шторма 4го числа паром не вышел. А выпустили его 6го числа только.
Опять же, все отслеживал на сайте компании
8го апреля утром уехал в Балтийск. Там прошёл огромный квест с таможней и пограничниками, и забрал наконец машину.
Грязная, но безумно красивая жопка дома
Вопрос путешествий снова открыт. Только уже с новым зарядом энтузиазма. Наша цель: объездить и изучить область с ее заброшенными и историческими местами и объектами. Посетить города и села, пообщаться с людьми. Данный аккаунт будет некой стенографией наших мини-путешествий, путевыми заметками.Может, кому-то будет интересно. А если и нет, то потом внукам показывать буду😂
Карибский синий
Короткий, но запоминающийся участок пути из Сантьяго в Баракоа проходил по побережью Карибского моря. Дорога там была абсолютно пустая и в неплохом состоянии, так что вдоль моря мы летели стрелой, наслаждаясь фантастическим цветом воды:
Ехали мы на рыдване, проржавевшем насквозь - буквально, под ногами можно было увидеть дорогу:
Несмотря на возраст, он очень резво скакал, и хороших фото на ходу не получалось. Но цвет! Цвет той воды и ощущение полета - они были прекрасны!
Вчерашнее происшествие в Праге
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/24714
Пикабу на Дакаре 2023?
А почему бы и нет?
Ведь тема ралли-рейдов, судя по постам, вызывает интерес у Пикабушников. Такие решения принимаю не я один, но остальные партнеры в принципе не против. Правда, с администрацией ресурса этот вопрос не обсуждался и как они воспримут эту идею пока не ясно, но если рассматривать такой вариант в качестве бредово-фантастической затеи, то выглядит это примерно так:
Полгода назад мы (назовёмся к примеру Dostoevskyi Team) решили немного хайпануть и проехать Dakar Classic 2023 на легендарном ГАЗ-67, а в качестве технички использовать ЗИЛ-157.
Естественно, с доработками, над которыми сейчас активно «колдует» в AvtoCAD наш друг-инженер, компетентный в сопромате и техрегламентах FIA.
А раньше обходились без AvtoCAD 🔻
Такой «автозоопарк», в совокупности с фишками дизайна кунга технички, амуниции пилотов и спецодежды асисстанса, будет круто смотреться на бивуаке и привлекать внимание камер на этапах. Правда, ГАЗ-67 не полностью соответствует одному из пунктов Регламента Dakar Classic, но в том же Регламенте есть лазейка, которой мы воспользовались и направили в A.S.O. (оргам Дакара) запрос на согласование. Ждём’с.
Существуют технические вопросы и по ЗИЛ-157, но тут у нас развязаны руки, ибо имеется своя, полностью подготовленная техничка IVECO 4х4 (кстати в Пикабушной расцветке), которая спокойно дотащит до бивуака и ГАЗ и ЗИЛ.
В общем вопросы как то решаются, а я пока «втыкаю» в айпад в поисках двух доноров для боевого «Советского Виллиса» и «живого» экземпляра «Захара», перманентно публикуя посты про RR. И видимо чтение комментариев к ним и натолкнуло меня на мысль: а почему бы не показать рунету что у всех Пикабушников «49,5 см»?) Взять и забрендировать «пикабушечкой» шатры обслуживания, маты, палатки, обклеить ГАЗон и Захара. А весь видео и прочий контент, в первую очередь, выкладывать на ней и, возможно, чем чёрт не шутит, как-то выбрать одного или двух достойных пикабушников в команду асисстанса.
Причём, никто не собирается надрываться за подиум. Вся гонка только по фану, не совсем матрасно, но для максимального удовольствия (если осыпавшийся в трусы позвоночник можно так назвать). Конечно же, мы разоримся на хорошую on-board камеру и заплатим за неё взнос. Ей же родимой отснимем все интересные места боевой трассы. Понятно, что вести он-лайн трансляцию с машины никто не разрешит- ибо все дополнительные GPS устройства под запретом. Но с дороги, парома, бивуака «живую» картинку обеспечить можно. А на этапах будем писать на диски/флешки. В общем, идея требует осмысления в разрезе «это всё xyиня - переделывай» или же есть в ней здравый смысл.
Город Писек
Намедни посетили город, с радующим, слух человека, названием (город Pisek).
Мне, видимо, удалось заснять символ города, в лежачем состоянии.
Да и указатели в этом славном Чешском городе говорят сами за себя.
Весёлый, в общем то, город.
Но, конечно, не письками едиными живёт это место. Огромное количество книжных магазинов на любой вкус (на вкус любителей комиксов в том числе).
Ну и чисто Чешские заведения с пивом и бехеревкой.
Вперед, навстречу приключениям!
Как я через дорожные заграждения проехал. В Марокко…
Вот у нас при ремонтах заграждения ставят, иногда даже водой их заливают, знаки там всякие вешают предупредительные да ограничительные. А иногда и светофоры. В общем если не совсем в глаза долбишься, сложно не заметить. Даже в глубинке.
Марокканские же дорожники такой хернёй не страдают.
Чего много в Марокко? Правильно, камней! Вот их мы и положим вместо барьеров.
Камней в Марокко хватает… 🔻
Особенно это доставляет ночью, когда ты вываливаешь из поворота и нннаа! Вот тебе валуны, аккуратно разложенные на твоей полосе! Оxyеть! Мне повезло, между колёс пропустил, клиренс Н2 позволил, а вот идущий сзади гольф не смог. Выражения лица местного водителя я не увидел-ночь, да и сам он тёмненький. Будьте аккуратны в тех местах…
Ну примерно так, только на автотрассе… 🔻
Местные, после ремонта оставляют «знаки аварийной остановки» 🔻
Ещё про камни в Марокко здесь, здесь и здесь
Вокруг света за 155 дней: 19-летняя бельгийка в одиночку облетела земной шар и установила мировой рекорд
19-летняя бельгийка Зара Резерфорд официально стала самой молодой женщиной в истории, которая в одиночку совершила кругосветное путешествие на сверхлегком самолете.
Путешествие Зары Резерфорд заняло 155 дней, за это время она посетила пять континентов, 52 страны и преодолела 51 000 км.
Изначально полет должен был занять три три месяца, но плохая погода и проблемы с оформлением документов заставляли ее совершать вынужденные задержки. Так, на Аляске ей пришлось провести месяц, и еще на 41 день она задержалась в России из-за проблем с визой.
При посадке в Бельгии Зару сопровождали четыре самолета бельгийской пилотажной группы «Красные дьяволы». После приземления она завернулась в британский и бельгийский флаги и заявила журналистам: «Это просто настоящее безумие». Родители девушки родом из Британии и Бельгии, и, кстати, они тоже пилоты.
На пресс-конференции Зара рассказала о самом сложном этапе полета.
«Самое сложное было лететь над Сибирью: было очень холодно, и если бы двигатель заглох, я не уверена, что выжила бы», — сказала она.
Девушка отметила, что с нетерпением ждет возможности рассказать людям о своем опыте и побудить сделать что-то сумасшедшее в своей жизни.
При этом она подчеркнула, что основной целью этого полета являлось воодушевление женщин не сдаваться в своих мечтах и вносить вклад в уменьшение гендерного разрыва в сфере авиации.
В Книге рекордов Гиннесса Зара Резерфорд сместит американскую летчицу Шаесту Вайз, которая установила свой рекорд в 2017 году, когда ей было 30 лет. Общий рекорд принадлежит британцу Трэвису Ладлоу, который установил его в прошлом году, когда ему было 18 лет.
Брно. До и после запрета автомобилей в центре города
Чехия, город Брно, Моравская площадь.
Ялта, 1968 год
600 метров длина дороги, 12 минут в одну сторону. Кабинки на двоих. Канатка и сейчас действует, идет с набережной на верх. Панорама отличная открывается.
Лапландия в сей час.
Зима 180 км севернее полярного круга между Йеллас и Леви
Рекомендую всем, кто любит природу, мороз и лыжи. гарантия снега в начале ноября..
Фото буду добавлять
Купить яхту и не облажаться (КРУГОСВЕТЧИКИ)
Мы с двумя друзьями планируем под конец этого года отправиться в парусную кругосветку. К этому мероприятию мы готовимся последние 12 месяцев. Однако до сих пор у нас не хватает главного компонента задуманного путешествия - собственно яхты, которую мы планируем купить. Сложилось все так, как можно догадаться, из-за карантинных мер, которую с дикой динамикой меняются на протяжении всего года. Только мы подберем несколько яхт в какой-то стране и договоримся с владельцем об осмотре - страна ужесточает меры и закрывает свои границы. Так было уже несколько раз. Нашим изначальным планом было искать яхту в Скандинавии. Там высокое качество самих яхт, за ними отлично ухаживают и зачастую они сразу готовы к суровым экспедициям. Но именно Норвегия и Швеция закрыли свои границы в числе первых стран, так что наша поездка туда не удалась. После рассмотрения множества вариантов, нам выпала рабочая поездка в Грецию, которую было решено совместить с поиском яхты.
Ищем мы яхту около 40 футов (это около 12 метров). Так как нас трое, то пытаемся найти лодку, в которой было бы три каюты - заботимся о собственном ментальном здоровье, плюс хотим периодически брать на борт друзей (хочется их тоже комфортно размещать). Существуют разные типы материалов, из которых делаются яхты, мы смотрим в сторону стали, пластика и алюминия (бывают еще деревянные, ферро-цементные и наверняка какие-то еще).
Сталь предполагает надежность, но обычно продают достаточно старые лодки, которых уже неоднократно коснулась ржавчина. Говорят, что не стоит покупать стальные яхты возрастом более 20 лет, так как корпус уже необратимо начинает гнить. Но мы несколько раз встречали исключение из этого "правила". В целом стальной корпус снимает большинство опасений по части столкновения в открытом океане с контейнерами (или другим габаритным мусором), посадки на мель, ну и в целом каких-то легких контактов с чем-то инородным. Правда ржавчина настигнет в любом случае, с этим придется смириться и бороться с ней постоянно.
Пластик может быть как современным (стеклоткань), так и старого образца (сэндвич). Говорят, что раньше делали более надежные корпуса с большей толщиной, а сейчас стараются максимально оптимизировать изготовление и облегчить лодку. Так или иначе пластик облегчает общий вес лодки и смотреть на это можно с разных сторон: есть свои плюсы и минусы.
Алюминий по описаниям и мнениям компетентных товарищей выглядит идеальным материалом. Прочный, легкий, но при этом обычно стоит дороже всего и активно подвержен электролизу (впрочем, как и сталь).
Как обычно ищутся яхты на покупку? В каждом регионе есть свои локальные сайты по продаже лодок. Где-то они специализированные, а где-то похожи на Авито и яхту ищешь среди принтеров и стиральных машинок. Вообще процесс очень похож на покупку подержаной машины. Находишь интересующее объявление, связываешься с владельцем, задаешь вопросы и отправляешься смотреть. Правда яхта содержит гораздо большее количество узлов и требует несколько больших компетенций для верного выбора. На этот случай существуют такие люди как сюрвееры. Это человек, прошедший специальное обучение и профессионально занимающийся именно осмотром яхт и написаниям заключения по результатам этого осмотра. Получив такой отчет в руки, вы сможете детально изучить все системы яхты и их состояние, посмотреть рекомендации сюрвеера и уже принять какое-то решение по конкретному варианту. Ровно услугами такого человека мы и воспользовались, отправившись в Грецию на поиск своей кругосветной яхты. Это сопровождалось множеством совпадений и приключений. Посмотреть, как это было можно в эпизоде нашего сериала "Кругосветчики"
Будни капитана на Сейшелах
Решил рассказать немного про свою работу. А работаю я капитаном парусной яхты. Что это значит? Что несколько месяцев в году я провожу в море (или океане) в компании мало- или многознакомых людей, с которыми мы отправляемся в недельное приключение под парусами. Моя задача - безопасно провести свой экипаж по всему маршруту, всячески поспособствовать их классному времяпрепровождению и, при их желании, научить основам морского дела (ставить и настраивать паруса, швартовать лодку, бросать якорь, нести вахты и вообще комфортно выстраивать свой быт на яхте).
Люди в таких поездках делятся примерно пополам, на тех, кто впервые ступает на борт яхты и тех, кто пришел повторить свой классный опыт с парусами. Какой-то специальной подготовки для подобных трипов не требуется и список требований отсутствует, поэтому на входе можно получить самую разношерстную команду, внутри которой предстоит выстроить уютный микро-климат (если получится).
Какие плюсы у моей работы? Мне они кажутся очевидными, но все равно перечислю.
Я бесплатно путешествую по самым разным уголкам Земли (правда пока, они по большей части располагаются по эту сторону Атлантики; поездки на условные Карибы или в Тихий океан имеют принципиально другой ценник). Так, за время капитанства я увидел с воды десятки крутых мест. Например Фарерские острова, Исландия, вся Скандинавия, Сицилия, Липарские острова, Корсика, Мадейра, Канары, Тайланд, Сейшелы. Много времени провел в Средиземке и на популярных направлениях, но с воды они выглядят абсолютно иначе, потому искренне люблю и их. Турция, Греция, Испания, Хорватия, Черногория, Италия - где-то лучше, где-то хуже, но в целом везде офигенно.
Я не участвую в сопутствующих расходах, поэтому бесплатность моего существования продолжается и во время путешествия. Если немного постараться, то можно не потратить за неделю ни цента и сразу отложить в копилку полученную зарплату. Для людей вроде меня, не обладающих финансовой грамотностью и не сильно преуспевающих в накоплениях, это отличный шанс откладывать средства. Чем я собственно и занимаюсь, скапливая все свои зарплаты для покупки собственной кругосветной яхты.
Ну и закрывая тему денег, мне, естественно, платят зарплату. Свою называть не буду, но скажу, что средняя зарплата коммерческого капитана на парусной яхте - это 1000 евро за неделю. Иногда мне кажется, что это много, иногда, что крайне мало. Зависит от степени того, в какую жопу вы за отведенную неделю успели попасть.
Плюсов на самом деле масса, они далеко выходят за рамки подсчета простых финансовых выгод. Это и особенное отношение к вам, граничащее с некоторой субординацией; и масса приключений, которые генерируются из самого формата такой поездки; и постоянное окружение восторгом, как личным, так и экипажа; это бесконечная близость с природой, особенно в дальних экспедициях, где присутствие человека может не ощущаться совсем.
Какие минусы?
Минусов тоже немало и все они пролегают в той же финансово-моральной плоскости. Эта работа плохо подходит людям, не привыкшим к постоянной коммуникации и повышенному спросу к собственной персоне. Я как раз один из них, поэтому временами приходится туго. Вы всегда в центре внимания, от вас ждут принятия решений и ответов на вопросы. Причем у вопросов этих не существует никакого логического конца. Они могут повторяться, преображаться, возникать на ровном месте и поражать вас своей наивностью или бредовостью. Отвечать придется в любом случае. Экипажи делегируют вам не только собственные пробелы в яхтинге или устройстве парусов, но и жизненные проблемы, проблемы досуга, а иногда и проблемы с алкоголем.
На вас ложится повышенная ответственность, с которой лично я до яхтинга в жизни не сталкивался. Понятно, что есть руководители огромных компаний и производств, на плечах которых ноша в тысячи человек. Однако все они где-то там, в офисах, цехах и отделениях, над ними стоят локальные управленцы. Здесь же твои восемь человек всегда на виду, всегда поблизости и от каждого из них толком не знаешь чего ожидать. Капитан несет все виды ответственности за жизнь команды, включая административную и уголовную. Кто-то выпьет лишнего и утонет - сперва сядешь, потом начнут разбираться в причинах.
Та же история с яхтой. Кусок пластика за несколько сотен тысяч евро, естественно, застрахован, но, поверьте, на вас это никак не отразится. Каждую неделю капитан вносит депозит порядка 3-4 тысяч евро и раз за разом возвращается к мыслям, как бы его не потерять. В последний день чартера будет доскональный осмотр яхты от сдавшей ее компании, на котором предстоит держать ответ за все царапины, сколы или, не дай бог, более серьезные повреждения. Весь ущерб будет вычтен из ваших личных денег.
С графиком тоже бывает трудновато. Если вы коммерческий капитан и зарабатываете себе на жизнь исключительно яхтингом, то отправляться на одну неделю чартера не сильно рентабельно. Надо брать больше, а лучше прям много. И получается, что вы проводите в условной Турции восемь недель подряд, меняя экипажи. Все чартеры всегда начинаются в субботу и длятся шесть дней. В субботу получили лодку, встретили экипаж, в воскресенье вышли на маршрут и в пятницу вернулись. Чтобы в субботу сдать лодку, отправить ее в клининг и снова получить вместе с новым экипажем. Выходные отсутствуют. Утром субботы предыдущая команда отправляется на берег и уже где-то неподалеку ожидает новый экипаж с массой вопросов и желанием как можно быстрее начать отдыхать. В лучше случае у вас за неделю образуется несколько часов отдыха между командами, в которые неплохо бы успеть привести себя в порядок, постирать вещи, ну и в побыть немного наедине с собой. Иногда нет и этого.
Тут можно бесконечно продолжать рассказывать и, возможно, даже написать небольшой трактат. Но к чему слова, когда есть видео, требующее небольшого предисловия. Все, о чем я писал выше, несмотря на обилие минусов и стресса, горячо мной любимо. До такой степени, что в этом году, в компании двух друзей-капитанов, я собираюсь отправиться в кругосветку под парусом. Мы затеяли небольшой сериал о предстоящем путешествии и подготовке к нему. В новом эпизоде я рассказываю о буднях капитана на Сейшельских островах. Следом грядет эпизод о нашей поездке в Грецию на поиски яхты для покупки. Буду рад увидеть вас подписчиком нашего канала, а уж фидбеку буду рад вдвойне.
Здесь можно почитать о нашей подготовке к кругосветке в текстовом формате (стараюсь как можно чаще пополнять телегу хронологией происходящего), а тут пишу более лиричные штуки и бомблю фотографиями из своих поездок. Всем рад, всех зову под парус.