Ocean2Ocean: Путешествие от Владивостока до Магадана по Колымскому тракту на дромовском Ховере
В июле-августе 2015 г. мы сделали трехнедельный тест-драйв GreatWall Hover H3 по заказу Дрома. Автомобиль проехал 7000 км от Владивостока до Магадана, в том числе по легендарному Колымскому тракту. По пути нам посчастливилось увидеть одно из самых красивых мест России — Ленские столбы. Также мы побывали в городе-призраке Кадыкчане, посетили Колымскую ГЭС, побродили по бывшему ГУЛАГовскому руднику «Днепровский». В Магадане, на берегу Охотского моря, мы понаблюдали за рыбалкой на кету в нерест, полакомились красной икрой и отправили машину морем домой.
На старте показание одометра было 41800 км, на момент окончания — 48800 км. Общий пробег составил 7000 км, из них примерно 4000 км дорог с асфальтовым покрытием разного качества и 3000 км грунтовки разного качества.
Главная причина, почему редакция Дрома дала согласие на этот тест-драйв, была связана с тем, что эксплуатация Ховера проходила в тепличных условиях (асфальтовое покрытие, короткие поездки по городу и редкие выезды на природу). Редакции хотелось испытать автомобиль в многокилометровом путешествии по грунтовым дорогам разного качества. Федеральная трасса М56, проходящая по Якутии и Колыме, предоставила эту возможность в полной мере. Поэтому Ховер был отправлен на Колыму!
Технический отчет об эксплуатации GreatWall Hover H3 в этом путешествии был опубликован в сентябре 2015 г. в блоге Ховера. Этот же отчет рассказывает о самом путешествии по Колымскому тракту (с 20 июля по 9 августа 2015 г.).
ПРОЛОГ ОТ ПИТЕРА (ник на Дроме — PeterC)
«Я между Красноярском и Хабаровском ещё нигде не был!
26 февраля 2015 г.
Давно хотел побывать в Магадане. Причем не просто побывать, а именно доехать. И если в один конец (по времени и возможности отпуска) это ещё вполне, то если брать дорогу обратно, то быстро становится очень никак. Поэтому когда Дима из Ocean2Ocean предложил присоединиться к его планируемой поездке из Владивостока до Магадана, не раздумывал ни разу. Ведь я много где побывал, а полноценную поездку на Дальний Восток и Сибирь ещё не осуществил!
Мысль проехаться по Африке сидела в моей голове давно. По настоящей, а не Египет какой-нибудь. В начале девяностых знавал одну девушку, которая на автобусе проехала полконтинента. Автобус — это сильно сказано, это был такой полноразмерный грузовик, из которого сделан двухэтажный типа автобус — если сидеть внизу, получается под крышей, если наверху — то под тентом. Спать в палатках. Очень дешево выходило. Ехали они из Кейптауна в Испанию, она доехала до Танзании, где слезла, чтобы забраться на гору Килиманджаро, а автобус дальше без неё поехал, самостоятельно и с оставшимися туристами. Я бы тоже на неё залез. На гору, на гору! — поручик, молчать. А девушка была такая высокая, красивая… Леаони её звали: её мать была гавайка, то есть с Гавайских островов. Похожа на актрису Тиа Леони, и имена сходны.
Всё это она мне потом подробно рассказывала в её уютной квартирке с окнами на Тихий океан, с рассказами и просмотром фотографий, и в результате и о ней, и об Африке в душе остались очень приятные воспоминания. С тех пор я к Африке отношусь с уважением. А к актрисе Тиа Леони — с очень большой симпатией.
Но я отвлекся. Когда у Димы родился очередной отчет по тем самым африканским местам, он был мгновенно прочитан, а его предложение к предстоящему путешествию в Магадан было сразу принято к рассмотрению и дальнейшим действиям. Ведь не далее как прошлым летом, после поездки с Лешей (Reiser) в Пакистан, в своём к нему отчёте я писал, что очень хочется на Дальний Восток съездить.
Как тут было пройти мимо, когда подворачивается такая компания и такой маршрут?
12 мая 2015 г.
А вот уже и май на дворе, и Дима позвонил с новостями: мы едем из Владивостока до Хабаровска, делаем тест-драйв на Hover H3. Аркадий (MARKOZ) присоединяется в Хабаровске, и мы втроём едем в Якутск, куда прилетит оставшийся участник этой маленькой экспедиции — Макс под ником MaxRoentgen, он же известный в узких кругах как Бродомер.
Так что всё просто замечательно! Бегу и беру билет. Все (Питер—Москва—Владивосток и Магадан—Хабаровск—Москва—Петербург) обошлось в 55 тысяч. Обратной дороги нет, билеты несдаваемые и неменяемые. А мне и не надо, ведь если я чего решил, так выпью обязательно!
19 июля 2015 г.
Вот дописываю эти строки, сидя в Питерском аэропорту Пулково. Через полчаса вылет в Москву, где ко мне присоединится Дима. Скоро Владивосток и встреча с дромовцами! Скоро увижу и проеду все те места, которые множество раз проезжал виртуально с авторами различных отчетов, разглядывая фотографии и строя планы. И вот сбылась мечта идиота. Ура, товарищи!»
ПИТЕР—МОСКВА—ВЛАДИВОСТОК
Правительство РФ в последние годы субсидирует полеты из Центральной России на Дальний Восток страны. Перелет из Москвы во Владивосток Диме (Ocean2Ocean) обошелся в 11 000 руб. На обратный полет из Камчатки, билет из Петропавловск-Камчатского в Москву стоил 9 000 руб. Раньше тарифы были в 2-3 раза выше.
Подлетаем к плато Путорана. Надеемся когда-нибудь там сходить в автономный пеший поход.
Спустя 8 часов полета приземляемся во Владивостоке.
Аэропорт Владивостока, как и другая инфраструктура города, был капитально перестроен к саммиту АТЭС-2012.
ВЛАДИВОСТОК — ХАБАРОВСК
Когда в аэропорту Владивостока админы Drom.ru (Роман и Михаил — справа на фото) предоставили нашей команде автомобиль, она состояла только из двух человек — Дима (Ocean2Ocean) (крайний слева) и Питер (PeterC) (левый центр), которые привезли с собой примерно 80 кг груза.
Админы объясняют особенности эксплуатации автомобиля (например, как открывать не очень удобный замок бензобака).
Передача документов (ОСАГО, КАСКО, доверенность на автомобиль).
Бросаем сумки в багажник.
Наклеиваем лого проекта и в добрый путь!
По работе очень часто бывали во Владивостоке, поэтому в сам город решили не заезжать. Вообще, после АТЭС-2012 город заметно преобразился — были построены мосты, которые разгрузили дорожную ситуацию в городе, построена окружная дорога, возведены фантастические по качеству и удобству для студентов и преподавателей здания Дальневосточного федерального университета на острове Русский. Из всех российских ВУЗов, что мы когда-либо видели, этот университет действительно обладает лучшей инфраструктурой.
Из аэропорта сразу движемся в сторону Артема.
Трехнедельное путешествие невозможно без качественной упаковки и перевоза провизии и другого багажа. Поэтому сразу же в местном супермаркете закупили пластиковые коробки для продуктов, посуды и всяких подобных технических мелочей.
Дорога между Владивостоком и Хабаровском разного качества: от отличного асфальта до грунтовки.
На Дальнем Востоке в основном можно встретить АЗС двух компаний: «Роснефть», которая поставляет топливо из Комсомольска-на-Амуре и Ангарска, и «Альянс», которая поставляет топливо с Хабаровского НПЗ.
По дороге продают китайские дыни и арбузы, выдавая их за узбекские…
На трассе множество кафешек — голодными не останетесь!
Местами идут ремонты.
Решили не ночевать на трассе, а доехать уже в ночи к Хабаровску, где нас встречал третий участник команды — Аркадий.
В Хабаровске к нам присоединился Аркадий (MARKOZ), владелец автомастерской, механик с 25-летним стажем. Год назад мы вместе с Аркадием пересекли Южную Африку.
У него был произведен технический осмотр, по результатам которого было принято решение о лифтинге подвески Ховера. Были установлены проставки на задние пружины (подошли с Mazda Bongo Frendie), подкручены передние торсионы с ослаблением и протяжкой сайлент блоков рычагов подвески.
Также Аркадий закрепил пластиковые молдинги многострадального заднего бампера Ховера.
Дромовцы перед путешествием провели полное ТО автомобиля. Но двойной контроль за состоянием расходников не помешал.
Был выявлен недостаточный уровень антифриза в радиаторе и расширительном бачке. Жидкость долили до нормы, проблем не возникло. Прочищен также радиатор от насекомых и пуха.
Ну, все, теперь автомобиль полностью готов к путешествию!
Закупили в Хабаровске газовый баллон и заправили его.
Там же закупили основной провиант и лагерное оборудование для всего путешествия. Это было правильное решение: цены на все в Якутске и Магадане были намного выше, чем в Хабаровске и Владивостоке.
Вот как выглядела раскладка вещей по коробкам.
Сверху коробок мы клали лагерное оборудование, сумки экипажа (4 человека).
Чтобы не поцарапать салон Ховера, укрепили углы коробок кусками от туристического коврика и заклеили их скотчем.
Дромовский Ховер — безусловно, узнаваемая машина. Вот, например, в Хабаровске к нам подъехал дромовец Александр (ник — сержант ЦИБУЛЯ).
На следующий день встали рано, закрепили запасное колесо на крыше и стартанули на Восток!
В 2013 г. Амур вышел из берегов, достигнув самой большой отметки за всю историю наблюдений — более 8 метров. На набережной Хабаровска даже установлен специальный монумент.
Проезжаем по мосту через Амур.
Это мост изображен на 5000 рублевой купюре.
М58 «АМУР» (ХАБАРОВСК—СКОВОРОДИНО)
Федеральная трасса «Амур» славится лучшим асфальтом за Уралом.
Здесь Ховер ставил рекорды скорости (130 км/ч с горы), идя в среднем 100-110 км/ч по трассе.
Заехали в Биробиджан, столицу Еврейской АО.
В город заехали специально, чтобы купить на рынке «синьку» — тент размером 3х4 метра, чтобы упаковать багаж, который ехал на крыше автомобиля.
«Синька» производится в Китае и продается китайцами на дальневосточных рынках.
Набережная реки Бира в Биробиджане (название города происходит от эвенкского бира — река + биджан, биджен — постоянное стойбище).
Монумент в честь 60-ой танковой бригады, которая была сформирована в сентябре-октябре 1941 г.
Танк ИС-3 («Иосиф Сталин -3»)
Дорога очень хорошего качества.
Вдали ведется строительство Нижне-Бурейской ГЭС. Это крупнейшая гидроэлектростанция России, строительство которой было начато в постсоветское время. Бурейская и Богучанская ГЭС были заложены еще в Советском Союзе.
Сфотографировались около известного монумента «Москва—Владивосток».
Около монумента остановились китайцы, которые работают в России. Увидев Ховер, они стали его фотографировать и все спрашивали: «А кто это у вас в кепочке изображен?»… :о)
Цены на топливо на трассе не отличаются от цен в Хабаровске.
Поворот на космодром «Восточный». Скоро отсюда будут производиться старты космических кораблей, которые можно будет увидеть прямо с дороги. Это место скоро станет такой же достопримечательностью, как и стартовая площадка на мысе Канаверал в США, куда съезжаются десятки тысяч туристов, чтобы понаблюдать за пуском ракет. Чтобы понаблюдать за запуском на Байконуре, нужно проехать 1400 км по плохому асфальту от Алматы — это неудобно.
На большинстве заправок этой сети на трассе М-58 стоят автоматы с кофе высокого качества. Следующий раз хороший кофе будет только в Якутске и Магадане в местных кофейнях.
Поворачиваем с трассы в сторону г. Зея, который расположен рядом с Зейской ГЭС и Зейским водохранилищем.
Первые десятки километров до города едем по асфальту, дальше — по грунтовке.
Еще 7 лет назад эта дорога представляла собой грунтовку очень плохого качества.
В течение многих лет Дальний Восток страдает от непрекращающихся пожаров.
В воздухе запах гари, ограниченная видимость из-за дыма.
Зейская ГЭС строилась с 1964 по 1980 гг. в рамках комсомольских строек. Строительство станции позволило сгладить муссонные паводки, которыми славится Дальний Восток.
Мы не хотели ночевать в городе, поэтому стали в 14 км от города на берегу Зейского водохранилища.
До стоянки проложена сносная грунтовая дорога.
Рыбаков в будни не видно.
Собирать дрова не нужно: на берегу множество плавника.
Очень тепло. Температура воздуха +25С. Вода в водохранилище тоже теплая.
В воздухе дымка от пожаров.
Питер делает утреннюю гимнастику.
Вот как выглядит багаж в сборе.
Вид на Зейскую ГЭС с моста. Ввиду того, что объект является стратегическим, вход на него разрешен только в составе экскурсий.
Дромовец Артем подъехал поздороваться.
Вернулись на трассу.
Многие участки леса полностью выгорели.
Внимательно прочитайте надпись на заднем стекле УАЗа :о))
Несмотря на хороший асфальт на некоторых участках трассы грунт под асфальтом «играет».
А вот и поворот на Якутск и Магадан.
Эта дорога длиной в 1200 км представляет собой активно строящуюся магистраль, где 46% трассы уже заасфальтировано, а остальная часть представляет высококачественную грунтовку (мы заморочились и считали километраж асфальта и грунтовок, чтобы вывести финальный процент заасфальтированных участков).
Здесь ведется масштабное дорожное строительство.
Едем то по грунтовке…
Праздник 70-летия Победы отмечает вся страна. Баннеры в самых неожиданных местах.
Заехали в город Соловьевск, где прошло детство Аркадия.
Сотни жителей города не вернулись с фронта.
Все памятники Великой Отечественной войне в городе содержатся в достойном состоянии.
Увидели своими глазами, как горит лес.
Заправка в Тынде.
Обратите внимание на установленный в Амурской области режим продажи алкоголя — с 11 до 19 часов.
Контрасты в архитектуре российских городов — это норма. На одном пятачке может стоять отреставрированный знак «Серп и Молот» и тут же отреставрированный храм.
Тында — это столица БАМа.
Тайга простирается до самого горизонта.
За последнее десятилетие была построена железная дорога, соединяющая Якутию с БАМом (от Тынды до Нижнего Бестяха, городка напротив Якутска на противоположном берегу реки Лена). По этой ж.д. дороге запущено только грузовое движение поездов, пассажирское движение до ст. Нижний Бестях пока отсутствует.
Символ Якутии — сэргэ — ритуальные столбы, которые обозначают коновязь. Сэргэ в виде столба ставится у юрты, у ворот дома. Сэргэ связано с культом коня и также является символом дерева жизни.
Вся трасса до Якутска, а потом и до Магадана, проезжаема на легковушке.
Дорога кардинально улучшилась по сравнению с тем, какой она была еще десять лет назад, когда при осенней распутице на трассе вязли даже грузовики (ниже пять фото из Интернета десятилетней давности).
Сейчас масштаб преобразований, осуществленных в последние годы на М-56 «Лена», качество самой дороги превосходит полярные дороги Западной Канады и Аляски, по которым мы ранее путешествовали.
Где еще осталась грунтовка — она очень высокого качества.
Каждые 30-40 км встречаем дорожных рабочих, которые продолжают улучшать дорогу, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране.
Топливо постепенно дорожает.
В Якутии много американских грузовиков.
В Якутии, да и вообще на Севере, проблема с вождением в нетрезвом состоянии.
Пример одного из самых плохих участков на этой трассе. Нам, в принципе, повезло с погодой: дожди были всего пару дней в течение всего путешествия.
АЗС в виде цистерны с топливом и встроенной колонкой, оперативно возводится в условиях вечной мерзлоты. Здесь невозможно закопать цистерны в землю: 1-2 метра вглубь — и вы упретесь в лед.
Цены на топливо в Алдане.
Перекусили в отличной кафешке «У Гиви».
Алданская железнодорожная станция.
Вдоль дороги много ягод.
Топливо в Якутск доставляют либо баржами из Усть-Кута, либо в цистернах по железной дороге, либо автоцистернами.
Пошел дождь. Вода с центра полотна уходит на обочину, стекая вниз.
Обратите внимание, сколько было насыпано грунта, чтобы так выровнять дорогу.
Росавтодор строит вот такие точки отдыха и эстакады вдоль федеральной трассы.
По дороге вы не встретите железнодорожных переездов: железнодорожные пути проложены по мостам над дорожным полотном.
Железная дорога построена в виде одноколейки с переездами.
На ночевку стали под железнодорожным мостом, отъехав от основной трассы пару километров.
Вечером моросил дождик. Использовали крышку багажника Ховера в качестве навеса.
Честно сказать, на всем протяжении пути от Владивостока до Магадана, это была единственная авария, которую мы видели за 3 недели. Водитель грузовика на секунду отвлекся от дороги и ушел в кювет. К счастью, никто не пострадал.
В районе Качикатцы, не доезжая до переправы на Якутск в районе Нижнего Бестяха 90 км, сворачиваем с трассы, чтобы переправиться на другой берег Лены.
Стоимость парома — 800 рублей.
Мы решили здесь переправиться, так как были наслышаны о больших пробках на переправе между Нижним Бестяхом (правый берег Лены) и Якутском (левый берег Лены).
Переправа заняла не больше часа. Мы выгрузились неподалеку от города Бестях.
По левому берегу Лены от Покровска до Якутска проложена сносного качества асфальтовая дорога.
Первый раз после Хабаровска постояли в пробке.
Так как город построен на вечной мерзлоте, теплотрассы проложены над землей.
В Якутске нет IKEA, поэтому там вырос целый рынок посредников по доставке мебели.
В Якутске много современных многоэтажных домов. Вообще, город производит приятное впечатление. Население 300 тысяч человек.
Спешим в аэропорт к рейсу из Москвы.
В Якутске к нам присоединился четвертый участник Максим (MaxRoentgen), с которым мы случайно познакомились пару лет назад на дороге в американском национальном парке Арки.
Так как мы уже истосковались по нормальной еде, сразу после аэропорта поехали в один из местных национальных ресторанов.
Большая часть блюд — из рыбы и оленины.
Наша команда в сборе!
Местные пельмени — якутский вариант поз/мант.
Остановились в гостинице с громким названием Penthouse, которая находится на последнем этаже жилого дома и представляет собой 10 одно-двухместных номеров с удобствами и общей кухней на этаже.
Пример стандартного номера (2500 за номер в сутки).
Бросили вещи в гостинице, помылись и пошли гулять по городу.
В Якутске можно встретить градусники со шкалой до -70С. Именно в Якутии расположено самое холодное место на Земле после Антарктиды — Оймякон.
Стандартный вход в любой магазин в Якутске: предбанник с мощными батареями, которые красноречиво свидетельствуют о том, какие здесь морозные зимы…
На первый взгляд может показаться, что в городе проблемы с качественной укладкой асфальта. На самом деле эти трещины и пробоины в асфальте и бетоне — это следствие «игры» грунта из-за вечной мерзлоты.
В 2015 году Якутску исполнилось 382 года.
Он был основан в 1632 году.
Основатель города — стрелецкий сотник Петр Бекетов.
После революции якутские коммунисты поддержали вхождение Якутии в состав РСФСР в качестве автономной республики.
В нашем отеле остановилась группа, которая приехала на свадьбу в Якутск. Ребята только приехали с Ленских столбов и подсказали нам, где можно взять лодку и дойти до столбов.
Поехали в музей мамонта, но он, к сожалению, был закрыт в этот день.
Ильич и год предпринимательства… :о))
Поскольку часть вещей была размещена на багажнике, выяснилось, что поперечные дуги багажника с Патриота, получившие ранее большие нагрузки в Якутии, деформировались, и возник риск повреждения крыши.
Дуга почти касалась крыши.
Вид на погнутую дугу сверху.
Более того, от вибрации на грунтовке одно крепление багажника развалилось. До прибытия в Якутск эта конструкция продержалась на скотче.
Так как Ховер — китайский автомобиль, за запчастями мы поехали к китайцам :о))
Снимаем колесо для починки багажника.
С багажником проблем больше не было.
В Якутске есть отличный туристический рынок, где можно купить все от моторной лодки до ковриков, за которыми мы и заехали (Питер забыл купить коврики при вылете из дома).
Помимо ковриков мы также взяли болотники, чтобы мерять уровень рек при бродах.
Также мы купили самые дешевые резиновые галоши, чтобы их использовать при посещении гулаговского лагеря Бутугычаг на Колыме. В этом лагере добывался уран, и до сих пор в этой местности высокий радиоактивный фон. Если находиться там в своей обуви, есть риск, что радиоактивные частицы застрянут в подошве и будут фонить. В Якутске мы также купили маски, чтобы не «схватить» радиоактивную частицу через пыль. Питер также привез с собой портативный дозиметр. Это не шутки!
Поехали на окраину Якутска по Вилюйскому шоссе, чтобы посетить уникальный музей вечной мерзлоты.
Музей сделан на месте бывшего мясохранилища, которое было вырыто в холме.
Из-за вечной мерзлоты все стены покрыты льдом, а температура около -10С.
На входе каждому посетителю предлагают специальный плащ.
Это ледяной бар, в котором вас угостят водкой из ледяных рюмок (изо льда!) со строганиной.
Сам музей представляет собой несколько комнат, соединенных коридорами, в которых выставлены ледяные скульптуры героев якутского эпоса.
Ледяная щука гонится за настоящей рыбой, вмерзшей в лед.
В музее даже есть ледяная горка!
В одной из комнат установлена фигура мамонта с натуральными бивнями. В Якутии находят огромное количество хорошо сохранившихся останков мамонтов, которые обитали здесь около 10 тыс. лет назад. Вечная мерзлота позволяет сохранять останки нетронутыми тлением.
Наверное, самая интересная экспозиция музея — останки носорога, которым около 39 тыс. лет и останки мамонта, которым около 18 тыс. лет. Останки хранятся в специальной комнате и издают очень необычный запах. Поражает, что перед тобой плоть жившего столько тысяч лет назад животного.
После часа, проведенного в музее, мы были счастливы погреться под солнышком и насладиться красками лета.
В поисках задних амортизаторов поехали на якутский авторынок.
Самый популярный автомобиль в Якутии — «буханка». Люди покупают в Ульяновске стандартный автомобиль, полностью его протягивают, укрепляют кузов и клеят второе лобовое стекло для вождения при очень низких температурах.
Вот так продаются подержанные автомобили. Люди, желающие продать автомобиль, пригоняют его на выходные и ставят на обочину вдоль дороги у рынка. Покупатели прогуливаются по дороге и выбирают машины.
Пытались найти приличные амортизаторы, но ассортимент не радовал, и приняли решение приобрести полиуретановые вставки в пружины для уменьшения пробоя подвески.
Пообедали в другом якутском ресторане и снова заказали оленину.
В городе много точек по продаже сувениров.
Например, брелки из бивня мамонта.
Продается уникальное мыло с пантами северного оленя (хрящики на рогах).
Выписываемся из отеля и стартуем на юг к Ленским столбам.
Перед отъездом из Якутска мы встретились с Вовой, который тестировал раньше в Якутии дромовский Патриот, а сейчас «мучает» Калину.
Совместное фото с дромовскими автомобилями.
Ленские столбы находятся в 170 км на юг от Якутска.
Летом туда можно добраться на теплоходе из Якутска, либо проехав на авто от Якутска до Булгунняхтах примерно 100 км, где можно арендовать моторную лодку и дойти до столбов. Зимой можно доехать по автозимнику прямо к столбам.
Берег Лены в районе Булгунняхтах.
Так как мы приехали в будний день, туристов было мало. Мы договорились о семичасовой экскурсии на столбы за 2 500 руб. с человека.
4,5 часа у нас ушло на дорогу туда и обратно, и 2,5 часа мы провели, гуляя на столбах.
С погодой очень повезло!
На Лене много мелей, мы сели на одну из них. Вот так мы стали буквально посреди реки: километр в одну и километр в другую сторону до берега.
Стаскиваем лодку с мели.
Столбы вытянулись на десятки километров вдоль правого берега Лены. Доехать летом на машине до них невозможно: только на лодке или пешком.
Фантастические размеры и нереальная красота!
Лодка причалила к домику, принадлежащему национальному парку.
Территория егерской стоянки.
От стоянки проложена тропа до вершины одного из столбов.
Столбы — это одно из самых красивых мест на Земле!
Многие автопутешественники, которые едут на Колыму через Якутск, почему-то просто проскакивают это место, спеша поскорей в Магадан. А зря! Очень рекомендуем!
Погуляв пару часов, вернулись к лодке.
Ленские столбы в закатных красках.
Вечером, когда вернулись в Булгунняхтах, проехали километров пять против течения Лены и стали на берегу реки на ночевку.
Утром искупались и помылись в Лене. Вода была не холодной.
Храм в Булгунняхтахе.
И из этого села десятки воинов не вернулись домой.
Нам нравится бережное отношение к истории нашей страны.
Приехали на переправу «Бестях-Качикатцы». Опоздали всего на пару минут, чтобы сесть на паром на другую сторону Лены. Пришлось ждать 5 часов, когда очередной паром наполнится и будет готов перевезти машины на другой берег.
Суровый паромщик… :о))
Местный паромщик рассказывает, как с обрыва, c высоты 20 метров, упал Land Cruiser с пьяным водителем и пассажирами. К счастью, все остались живы.
Наконец-то мы идем на погрузку.
В обратную сторону идет другой паром.
По дороге от Качикатцев до Нижнего Бестяха находится аномалия Булуус.
Дело в том, что это то редкое место, где снег и лед не тает в течение лета, причем рядом нет гор. Все дело в вечной мерзлоте, которая не позволяет растопить ледник даже палящим лучам летнего солнца.
Лед образован подземными источниками пресной воды. Местные очень ценят эту воду и приезжают целыми семьями, чтобы отдохнуть и набрать этой воды. Мы тоже решили наполнить наши баклажки.
Дорога до Нижнего Бестяха в процессе строительства.
С продажей алкоголя в Якутии непросто. Созданы специальные алкогольные магазины.
Которые работают только 6 часов в сутки.
Протяженность трассы М-56 «Колыма» от Якутска до Магадана составляет 2025 км.
Это первая заправка на этой трассе в Нижнем Бестяхе.
На протяжении всей трассы протяженностью 2025 км находится всего 21 АЗС, причем распределены они неравномерно.