Отзыв: Белорусский автомобильный завод (Беларусь, Жодино) - Экскурсия на завод БЕЛАЗ

Дорога до Жодино составила пятьсят минут. По ходу движения экскурсовод Павел скучать нам не давал, вливая в наши уши информацию о промышленности Беларуси, об истории проезжаемых населенных пунктов и рождественских традициях беларусов.

Около двадцати минут стояли на въезде в завод. Экскурсовод оформлял допуск. Территория завода серьезно охраняется. Охранник зашёл в автобус, поздоровался и потребовал паспорта к осмотру. Потом улыбнулся и вышел. Видимо, пошутил.

По заводу экскурсию проводил свой гид- девушка Оксана.

Так как территория большая, то передвигались мы по ней на своем автобусе. Недалеко от пропускного пункта была наша первая остановка в музее предприятия.

Это большой зал, разделенный перегородкой на две части и наполненный стендами с фотографиями,

и различными моделями.

Потому экскурсоводом было предложено следит за особо впечатлительными детьми, дабы те не испортили модели. Сначала нам показали небольшую часть видеоролика о БЕЛАЗе,

который будет выставляться на Каннском фестивале. Кстати, со слов экскурсовода Павла ролик про завод, выпускающий трактора "Беларусь" завоевал Пальмовую ветвь. Далее мы узнали немного об истории предприятия. Завод с 1948 года сначала выпускал МАЗы,

в 1961 году выпустил первый свой карьерный самосвал. Помимо этого в холдинг входят предприятия, выпускающие спецтехнику

и железнодорожные вагоны.

Из всего услышанного мной в музее запомнилась следующая интересная информация:- за годы существования им руководило всего десять гендиректоров;- самый большой карьерный самосвал имеет грузоподъёмность четыреста пятьдесят тонн.

Всего их произведено три штуки. По одному работают в Австралии, России, третий испытывается на заводе. Стоят такие машины шесть с половиной американских долларов. Как сказала (или пошутила) Оксана, сейчас на заводе действует скидка три процента. Одно колесо стоит девяносто восемь тысяч долларов. А их на грузовике восемь. За час работы двигатель "ест" триста литров дизтоплива. На сто километров сжигается тысяча восемьсот литров. Максимальная скорость около шестидесяти пяти километров в час. Сборка машины осуществляется в течение шести месяцев, столько же идут испытания собранного образца;- все самосвалы работают в карьерах, за исключением одного, который находится во владении какого-то арабского шейха, чтоб гонять на нем по пустыне (правда за достоверность этой информации экскурсовод не поручилась);- чтобы стать водителем, или точнее оператором такого монстра, необходимо иметь права категории "С", стаж три года и пройти двухмесячные курсы обучения После осмотра музея была возможноcть посетить туалет. Больше такой возможности не представилось. Группа одела оранжевые жилетки со светоотражающими элементами,

и вышла на площадку с образцами продукции,

как я понял на данный момент выпускаемыми.

В сравнении с ростом человека они сравнительно небольшие.

Как сказал экскурсоваэод, самые большие БЕЛАЗы нас ждут впереди.

Поэтому мы сели в автобус для перемещения к следующему участку экскурсии.Территория завода большая. Заводоуправление, цеха, железнодорожная станция для погрузки готовой продукции, конструкторское бюро, испытательный полигон. Почти все как на обычном производстве. К необычному я бы отнес машины стоящие на территории,

также складированные под открытым небом детали и запасные части к ним.

Дороги на заводе выложены бетонными плитами толщиной около метра. Думаю, не надо объяснять почему.Самая интересная часть экскурсии находилась на площадке возле цеха по производству сверхтяжёлых машин. На ней стояло несколько образцов. Грузоподъемность каждого из них я уже позабыл, кроме самого большого.

Полазить можно было только по одному БЕЛАЗу. Вот этому.

Да и то только подняться. И погулять по площадке. Кабина была закрыта.

Прикололо наличие зеркала заднего вида.

Между ним и водителем по моим подсчётам около пяти-шести метров, не знаю что он там увидит. Кстати, звукового сигнала машина не имеет. Есть только сигнал заднего хода.На этой машине можно было покататься.

Единственное нарекание в адрес турфирмы, что не указали мне на эту возможность. Я бы обязательно воспользовался. Услуга заказывается отдельно и так же отдельно оплачивается при въезде на завод. Стоимость на российские рубли около трёх тысяч. Примерно пять кругов по полигону. За раз может проехать два человека. Один круг я заснял на видео. Скорость машины около тридцати километров в час.Сфотографироваться можно было с любым представленным здесь БЕЛАЗом. Эффектно выглядит раскрашенный граффити образец.

Как сказал экскурсовод, любой каприз за деньги заказчика. Например австралийский четырехсотпятидесятитонник (копия в музее), покрашен в белый цвет, чтобы на солнце меньше грелся. Тот что представлен на площадке судя по грязи на колесах проходит испытания и отправится в Чили.Заключительная часть экскурсии проходила в сборочном цеху.

Фотографировать там нельзя. Честно, говоря, мне, как человеку немного связанному с машиностроением было интересно посмотреть на разобранные БЕЛАЗы, их немаленькие детали. Конвейера по понятным причинам в цеху нет. Машины стоят на стапелях, или проще говоря, железных подпорках. В субботу в цеху работ не было, поэтому в тишине и спокойствии группа слушала гида. Оказывается БЕЛАЗ состоит из множества заграничных узлов и частей. Например, электроника из Германии, шины "Мишлен", сталь кузова шведская, двигатель французский (если не ошибаюсь). Казалось бы чего тут сложного, любой соберёт. Но увы, помимо вышеуказанного импортного "железа" нужен научно-конструкторский потенциал, то есть мозги. Судя по произволимой продукции в Жодино этот потенциал высок и им может гордиться республика.Ну а после посещения сборочного цеха группа ещё немного полазила по самосвалам, пофографировались и направилась в сувенирный магазин.

Ассортимент магазина типичный: магниты, ручки, детские машинки и что-то из одежды с фирменной символикой.По окончании экскурсии экскурсовод Оксана подарила каждому по игрушечному БЕЛАЗику.

Экскурсию настоятельно рекомендую. Только воочию можно убедиться, какие это огромные машины. На фотографии ощущения не те. Рост девушки около ста семидесяти сантиметров. Вот такое большое колесо.

Но по настоящему его величина ощущается, когда лично стоишь возле него.

Стоимость экскурсии составила тридцать пять белорусских рублей (для перевода в российские надо умножить на тридцать). По времени часа полтора без учёта дороги. Фирму "Вежа" рекомендую. Для сравнения, в турфирмах, находящихся на вокзале, такая экскурсия стоит на десять белоруссих рублей дороже.