avtogolik
Нынешнее лето не очень щедро на хорошие выходные, пригодные для полетов. То дожди, то низкая облачность, то сильный ветер, то еще что-нибудь, например, сильная жара. Уж очень мы, пилоты выходного дня, зависим от погоды. Сколько раз уже было: приезжаешь на пародром, стартуешь, а в полете варик не пикнет ни разу, или чуть-чуть покрутишь в теплых воздушных пузырях, срывающихся с поля, да и приземлишья на месте старта. Конечно, более опытные пилоты - Алексей Бортниокв и Дмитрий Степанников лучше умеют находить и обрабатывать потоки, и в этом сезоне уже слетали на маршруты. Особенно специалист-маршрутчик Дима. Этим летом н а его счету уже несколько весьма интересных маршрутов. Пора и мне выбираться за пределы пародрома.
И вот очередной выходной, погода, судя по всему, подходит для полета по маршруту, а не только " вокруг поля". Умеренно выраженная "кучевка", солнце, северо-восточный ветер до 5 метров в секунду. На площадке для старта к полету готовятся пилоты, приехал Андрей Кочут, дельтапланерист, работает ключами, собирает дельаплан. Дима Степанников стартовал и потихоньку крутит уже за Кучками. Раскладываюсь, взлетаю. На затяжке небольшой термик на высоте около 200 метрой - не очень сильный, затягиваюсь до 600 и отцепляюсь. Кручу на полем, но варик молчит, вернее стабильно показывает снижение 1,5 - 2 метра в секунду. Прохожу над дорогой, по которой затягивали и где был термик - ничего. Протягиваю на полем в разные сторону, кручу виражи - ничего. Постепенно снижаюсь и приземляюсь прямо на место старта.
Алексей Бортников, увидев меня на земле начинает в шутку ругаться: - Ты чего сюда прилетел? Тебя тут никто не ждет. Нечего тебе тут делать, давай отюда, - и снова прицепляет меня к буксирному тросу.
Снова старт, набор высоты до 650 метров и отцепка. Кружу на полем, редкие пузыри время от времени раскачивают параплан, вариометр то показывает снижение, то небольшой нрабор, но снижение преобладает. Потихоньку снижаюсь. Высота уже 400, 300 метров, прохожу в сторону старта и на высоте около 150 метров уже планирую траекторию захода на посадку. Но вот тут-то и началось самое интересное. Взлетали мы с участка не засеянного никакими сельхокультурами, т.е над темным. И его начало реально прогревать, от него стали подниматься теплые воздушные пузыри. Началась болтанка, доставляющего мало положительных эмоций. Высота набольшая, при сложении крыла в случае попадания на стык восходящего и нисходящего потоков времени для исправления ситуации практически не остается, вся надежда на запасной парашют. Но в то же время вариометр стал показывать подъем. Небольшой, всего 1,5 метра в секунду, но это подъем. Надо принимать решение - либо идти на посадку, либо, несмотря на болтанку, начинать подъем. Очень хорошо себя показало в этой ситуации новое крыло "Discovery4", на котором я летаю в этом сезоне. Несмотря на сильную болтанку, никаких попытой сложений не было. Один раз подсложило край правого уха, но мгновенно все выправилось само. Поверив в надежность крыла, решаю идти вверх. Закладываю спираль и, постоянно компенсируя клевки и забросы крыла, постепенно набираю высоту и лечу в сторону леса. Возле леса высота уже 250, подъем такой же, полтора метра в секунду. Обхожу лес по краю, почти над кладбищем и вылетаю над Кучками. Внизу дома, скот загоняют а загон, старая разрушенная церковь. А высота уже 450 и подъем продолжается. Так потихоньку выкручиваю мет за метром. По рации слышу как запускают тандем, как стартует дельтаплан. Я уже улетел достаточно далеко от места старта, его уже не разглядеть, можно только по контурам полей догадаться где находится то место, откуда я взлетел. Тут слышу голос Александра, руководителя полетов: - Андрей Токарев, ты где? - Пролетел Кучки, кружу над полем, высота 900. - Отлично! Давай, работай, не беспокойся, мы тебя подберем. Я и продолжаю работать. Это только непосвященным может показаться, что пилоту в небе легко - лети себе, ножками болтай. На самом деле полет это труд. Найти поток, удержаться в нем, выкрутить высоту требует усилий. Пусть небольших, но постоянных. В этом полете я набирал высоту в правом вираже и затянул правую клеватну, чтобы крыло постоянно крутило правую спираль. Плюс переметил вес тела вправо, чтобы нагрузить правую консоль. И в таком положении лечу же полчаса. Рука и спина затекли, но отпустить клеванту - вывалиться из потока, и тогда подъем закончен и начнется спуск, или надо снова искать восходящий поток, а это требует времени и высоты. Вскоре я приблизился к облаку. Высота 1350 метров, облако рядом, кажется, что до него можно дотянуться рукой. По бокам от облака отходят космы, как лохматые бороды. Само облако вблизи серое и мрачное. Идти в него не захотелось, там сыро и холодно. Подъем прекратился. Лечу на высоте 1300 метров, осматриваю окрестности. Пензу почти не видно за дымкой, Кучки остались позади, подо мной пруд, дальше по курсу, а он определяется направлением ветра, какая-то дорога, село, а еще дальше, тоже в дымке крупный населенный пункт. Высота постепенно уменьшается, уже 800, потом 600, 450 метров. Приземляться не хочется. Вижу квадрат черной пашни, направляюсь в ней и ловлю неплохой поток 2,5 - 3 метра в секунду, выкручиваю высоту до 850 метров и снова лечу в свободном полете, в нулях, т.е. без подъема, с небольшим снижением. Поначалу дорогу внизу принял за трассу Пенза-Сердобск, но снизившись до 400 метров убедился, что это не она. Стало видно, что дорога разбита, машины едут по ней зигзагами, объезжая неровности. Значит и населенный пункт, к которому ведет дорога, не Колышлей, как я подумал сначала. Поймал еще небольшой поток над участком пашни и снова поднялся до 800 метров. Стало видно, что за селом внизу дороги уже нет, а вокруг, насколько хвататет взгляда, одни поля, толкько очень вдалеке в дымке более крупный населенный пункт. Вариомтер показывает стабильрное снижение 1-1,5 метра в секунду, облаков поблизости нет, темных пашен тоже не видно, скорее всего, термики тут искать бессмысленно. Решаю снижаться, поскольку если продолжу полет по ветру, то улечу в поля, и выбираться оттуда придется пешком, а в селе вблизи дороги есть шанс поймать попутку. Кружу плавными спиралями рядом с селом. Внизу вижу отдыхающих на пруду, поблескивающие кресты на кладбище, дворы. Приземляюсь метрах в ста от дороги на окраине села. Рация уже до старта не добивает, на мои запросы ответа нет. По телефону сообщаю на старт, что приземлился нормально, но куда - пока не заню. Договорились, что добираюсь на попутках до поворота на Кучки с Сердобской трассы, а там меня ребята подберут. Дима Степанников тоже уже приземлился и двигается в сторону точки подбора. Складываю параплан в рюкзак. На земле жарко! Как хорошо, что я предусмотрительно взял с собой воды! С рюкзаком за спиной "выхожу один я на дорогу" и двигаюсь в сторону указателя с названием населенного пунтка - хочется узнать, куда же это у прилетел. Останавливаю "десятку", выехавшую из села - Здравствуйте, вы откуда тут с таким рюкзаком? - Да вот, прилетел. - Как прилетел? На чем? - На параплане. - А откуда? - Из Кучек. - Из Кучек? Да отсюда до Кучек километров 50 будет. Это как же вы долетели? - Да по небу. По прямой-то поближе будет. А где я сейчас нахожусь? - Это Белокаменка, Колышлейский район.
В общем, ребята согласились меня подбросить до поворота на Кучки. Они ехали в Пензу и им было по пути. Ехать по дороге, которую я видел сверху, было сомнительным удовольствием. вблизи она производила удручающее впечталение. Это была не дорога, это было направление для движения, состоящее из хаотично чередующихся ям, кочек и чудом сохранившегося местами асфальта. По дороге меня расспрашивали про полеты, про парапланы, и я прочитал почти часовую лекцию про нас и наше увлечение. Вот и поворот на Кучки. Здесь меня поджидают Виктор Починский и Дима Степанников. Прощаюсь со своими попутчиками, загружаю рюкзак с парапаланом в другую машину и мы едем на наше поле, откуда мы с Димой несколько часов назад взлетели. Дима поздравил меня с первым в этом сезоне маршрутом. Когда мы приехали на старт, Андрея с дельтапланом уже не было, он летал недолго, приземлился и уже уехал, зато приехал Сергей Носко, привез пассажиров на тандем. Полеты уже заканчивались, решили поехать на озеро искупаться. Молодой пилот Леонид стартовал и, отцепившись, взял курс в сторону озера, следом за ним с юной пассажирокй улетел и Алексей Бортников. Туда же вскоре приехала и вся наша компания, чтобы поплескаться в теплой воде, смыть себя полевую пыль и пот. Выходной удался на славу!
Это был первый мой маршрутный полет за последние 3 года. До этого я в основном кружил над полем, и хотя удавалось набрать высоту почти до двух километров, всегда возвращался к месту старта. Полету на маршрут мешали раздумья о том, как потом возвращаться назад. Когда улетаешь, на старте остается машина, вся компания. Прилетаешь потом низвестно куда, неизвестно как оттуда выбираться. Даже сориентироваться - где ты приземлился, тоже может оказаться проблемой, а надо еще объяснить тем, кто за тобой поедет, куда тебя занесло. В общем, были сомнения. Теперь же чихать на них! Маршрутный полет это очень здорово! Это борьба со стихией за высоту, за дальность полета; это мыслительная работа: надо следить за высотой, за направлением, искать места возможных термиков, снова набирать высоту, ориентировться на местности, грамотно выбирать место для посадки; это физическая работа: взлет, обработка потоков требуют физических усилий, а после посадки кто знает, сколько придется прошагать с 20-килограммовым рюкзаком за плечами? Но все эти усилия стоят тех ощущений, которые испытываешь в полете и после приземления - ты сделал это! Ты взлетел и ты летал!