Экскурсия в нефтяную промзону Москвы/ МНПЗ открывает двери

МНПЗ отрыл двери для журналистов и участников конференции по НДТ, прошедшей — случайно или нет, в годовщину выброса сероводорода, ответственность за который так и была никем на себя взята или на кого-то возложена. Известно лишь, что источник не был единым и единственным — т.е. загрязнение было растянуто по времени иначе были бы жертвы, так как при больших концентрациях сероводород опасен. Вот что говорит по этому поводу Юрий Ерохин, наш бессменный гид и проводник по заводу, на котором лежит ответственность за экологическую безопасность всего технопарка предприятия:

Однако твердый курс головной компании ГАЗПРОМ НЕФТь, взятый на реконструкцию МНПЗ ( лейтмотив открытого тура!), в определенной мере служит индикатором того, что « игры в прятки» должны закончиться — просто потому, что в игра « пошла по крупному» — 250 млрд. рублей выделено на реконструкцию завода ( первоначальная сумма 200 млрд. была скорректирована с учетом инфляции). В этой ситуации завод заинтересован быть « белым и пушистым» настолько, что теперь никаким нарушителям не удастся спрятаться за его широкой спиной. Напомним, что ситуация с выбросами имеющими букет запахов с преобладанием сероводорода повторялась в конце 2014 — начале 2015 года не менее 5-ти раз. После того как обвинения, первоначально выдвинутые против МНПЗ были переведены в стадию когда виновных нет, приходится констатировать, что обет молчания вокруг этой дурно пахнущей ситуации, должен быть разрушен. И прежде всего это поняли на МНПЗ — и заняли активную позицию, сделав шаги к открытости, о которых речь далее. Здесь же отметим, что если не МНПЗ — то кто? Кандидатов около 30, однако вопрос источника запаха « повисший в воздухе» состоит не в том, чтобы « назначить» виновного, а в том, чтобы подобные собития больше не могли повторяться. В этой ситуации экологическая служба города проявляет полную беспомощность, беспечность и безумную нерасторопность. Будучи с одной стороны органом, призванным « держать и не пущать» и — взимать штрафы, она с другой стороны является весьма малобюджетным ( по сравнению с другими департаментатми города — если годовой бюджет департамента транспорта более 300 млрд. руб. то у экологии — на порядок — в дестять раз меньше) и возможно отчасти поэтому, достаточно отсталым в отношении использования современных идей и мобильности подразделений. Что мешает департаменту охраны природы Москвы применить методы криминалистики к поиску « отпечатков“ запаха, что мешает ему стать мобильным в заборе проб, в сопоставлении фактов путем опросов населения? Что мешает создать наконец службу “пеленгации запаха» — несколько машин, оборудованных компактным оборудованием для анализа проб на месте? Это нужно для того, чтобы знать направление истечения запахов и « идти в гости» к тем, кто является источником - прямо во время многократно повторяющихся ЧП, вместо того, чтобы глубокомысленно рассуждать о сложности вопроса и соединениях, сбивающих со следа — таких как ядовитый изопропилбутан, которого, по идее, в Москве просто нет. Эти рассуждения лишь подчеркивают отсталый характер методик оперативного контроля, стоящих на вооружении ДПиОС, к нашему общему сожалению и недоумению отнюдь не адекватных безопасности огромного мегаполиса, представляющего собой сложнейшую « экосистему», выделяющую множество опасных и ядовитых веществ. Для регуляции такого организма нужен тонко настроенный и чуствительный аппарат — примером для подражания может служить система, которую имеет любой муравейник или термитник для регуляции потоков воздуха внутри муравьиного « города».

Московский НПЗ ввел в эксплуатацию экоинформер — светодиодный экран, на котором в круглосуточном режиме демонстрируется информация о состоянии атмосферного воздуха в зоне влияния завода. В 1-м Капотненском проезде установлено светодиодное табло, на котором видны ( актуальные?) данные по состоянию воздуха в зоне влияния предприятия — на территории больницы № 49 и в Кузьминском лесопарке, где работают два независимых поста контроля атмосферы. Какое все же отношение имеет табло к самому заводу, остается не ясным — точнее выяснилось, что ситуация « зависла» меджу МНПЗ и Моэкомониторингом, который и здесь проявлет завидную нерасторопность, начав в этот момент с « фундаментального» подхода — создания программного обеспечения для столь « беспрецедентного новшества», что грозит растянутся не на месяци, а на годы.

Нас же в работе информера, действующего под чутким руководством Мосэкомониторинга, поразила надпись ОКИСЬ УГЛЕВОДОРОДА на табло:

Что такое окись углерода или углекислый газ ( СО2) всем более или менее известно. Хотя наш гид — начальник службы экологической безопасности МНПЗ Юрий Ерохин шутя говорит, что этого газа даже нет в списке вредных веществ, но тут есть только доля шутки.

Ерохин, занятый заводскими делами и заботами, может, конечно и не знать, но из-за этого безвредного газа главы почти двухсот государств мира соберутся в конце ноября в Париже, чтобы предпринять беспрецедентные усилия по борьбе с глобальным потеплением. Но вот называть этот газ окисью углеводорода, зачем? Грамотному человеку такое в голову не придет…

Что же изображено на табло? В официальной информации об открытии табло сказано следующее: « На экране отображается актуальное содержание оксида углерода, углеводородов группы С1-С10, диоксида серы и азота, сульфида водорода и бензола. Весь список веществ и процедура замеров соответствуют требованиям контролирующих инстанций и природоохранного законодательства».

Однако как на экране появилась пресловутая « ОКИСЬ УГЛЕВОДОРОДА» и какому из перечисленных веществ она соответствует — науке не известно. При этом открывали табло среди прочих гостей и вполне технические специалисты — заместитель директора по технической политике ГПБУ « Мосэкомониторинг“ Евгений Никитич и заведующая кафедрой экологического мониторинга и прогнозирования Российского университета дружбы народов ( РУДН) Марианна Харламова. В общем есть здесь некая загадка, что ни говорите… Загадка поменьше — зачем сероводород поименовали столь сложно и непонятно: сульфид водорода? Если есть употребительное навзание сероводород — зачем делать вид большой науки здесь, на этом табло, установленном по просьбам окрестных жителей? ( есть несколько эквивалентных вариантов названия: сероводоро́д, серни́стый водоро́д, сульфи́д водоро́да, дигидросульфи́д). “Установка экрана является доброй волей завода и ответом на предложение со стороны экспертного сообщества — с целью еще более открыто информировать соседей завода и всех жителей московского региона о состоянии атмосферы в районе Московского НПЗ», — так прокомментиовал открытие табло координатор Экологического совета муниципальных депутатов Москвы Евгений Тимонин. Представляется все же, что не надо блистать ученостью и знанием химической классификации веществ на этом табло ( тем более что первая строка это намерение опровергает), а наоборот — надо стремиься к понятности и простоте в названиях, также как и понятности привязки показаний к карте ( она может быть такой же как на автодорогах) — на котоой точкой или штриховкой показано, где именно замерена концентрация веществ.

При этом официальный релиз пресс-тура весьма обтекаемо ( без указания сроков) сообщает о ситуации с обменом данными между МНПЗ и Мосэкомониторингом: « МНПЗ совместно с ГПБУ „Мосэкомониторинг“ внедряет в состав заводской системы экологического контроля уникальную для российских нефтеперерабатывающих заводов автоматизированную систему мониторинга воздействия на атмосферный воздух ( АСМВ). АСМВ состоит из локальных стационарных автоматизированных постов, оснащенных приборами аналитического контроля и информационно объединенных через волоконно-оптическую и серверную связь. АСМВ позволяет контролировать 9 наиболее значимых источников влияния на атмосферный воздух. Данные с информационно-аналитических приборов в автоматическом режиме каждые 20 минут передаются в операторные технологических установок, общезаводскую диспетчерскую службу, отдел охраны окружающей среды и в ГПБУ « Мосэкомониторинг“».

В целом же экскурсия на завод оказалась неожиданно информативной, даже несмотря на рано опустившиеся сумерки, в которых ничего не было видно. Тем не менее заводчане отлично подготовились — материал о реконструкции завода представлен очень наглядно — смотри например ролик про стремление завода к европейским стандартам Евро 5, или фото-тур по территории — где показаны такие объекты как битумная установка и механические очистные, изомеризация легкой нафты, гидроочистка и каталитическая гидроочистка бензина, установка производства серы, и другие непростые инженерные сооружения, составляющие огромное хозяйство « техноценоза» завода. На фото расшифровано, что собой представляет та или иная установка — ведь для обычного взглада это нагромождение труб — просто инженерный ребус, техногенная загадка. Но а что особенно заслуживает внимания — так это «happy end» с историей « Черного моря» — так назывался старый буферный пруд на территории завода — фактически это было болото, полустихийно возникшее из нефтяных отходов за время существования завода — с 1935 года. Теперь его срыли « под ноль» и на его месте будет построено укрытие для микробиологической переработки отходов « Биосфера»:

Возвращаясь к производственному циклу завода интересно было узнать, что думают на заводе по поводу факела, который стал привычной деталью пейзажа Капотни, хотя горит он реже, но все также ярко. В этой связи есть предложение к заинтерсованным сторонам — возможно использование факела — с одной стороны для удаленного ( без датчиков) контроля за состоянием выброса — для этого надо « всего лишь» навести на трубу телескопы, которые обычно обращены на Солнце или звезды. Спектральный анализ, изобретенный в середине 19-го века, позволяет сегодня знать из чего состоят эти самые звезды, а уж определить состав выброса « на трубе» с помошью этой методики — задача вполне решаемая, во всяком случае она поддается исследованию не хуже, чем звезды, находящиеся от нас на расстоянии миллионов световых лет. Более того — можно « договориться» с заводом и время от времени давать « реперный» — пробный выброс тех веществ, которые помогли бы откалибровать приборы. Кстати, — это позволило бы контролировать процесс и из космоса — зная « реперные» данные, можно расшифровать и другие спектральные картинки. Еще более продвинутая технология — это лазер на трубе, который посылал бы время от времени сигналы, для того, чтобы замерять поглощение на длине волны лазера ( или на ряде длин волн). Если направить лазер в зенит — он сможет « общаться» с пролетающими спутниками и таким образом полностью информировать об текущем состоянии пропускания апмосферы и ее изменениях на интерсующих нас частотах.

Судьбу факела — гореть ему или не гореть, комментирует « экологический генерал» МНПЗ Юрий Ерохин:

Напомним, что именно Юрий Ерохин внес ясность в вопрос отношения МНПЗ к выбросам сероводорода на заседании Общественной палаты ( ОПРФ) в феврале 2015 года. Тогда же Ecolife поставил вопрос о совершенствовании методик замера выбросов, на который не получил ответа до сих пор.

Ecolife постоянно рассматривает проблемы инновационного развития — обсуждение инноваций в нефтяной отрасли см.

Больше обсуждений выбросов — см. здесь:

Знаете ли вы / Как повысить качество автомобильных бензинов?

Это достигается за счёт следующих мероприятий:• неприменения свинцовых соединений, вредных и для двигателя, и для обслуживающего персонала;• снижения содержания в бензине серы до 0,05%, а в перспективе до 0,003%;• снижения содержания в бензине ароматических углеводородов до 45%, а в перспективе — до 35%; • нормирования концентрации фактических смол в бензинах на месте применения на уровне не более 5 мг на 100 см³; • деления бензинов по фракционному составу и давлению насыщенных паров на 8 классов с учётом сезона эксплуатации автомобилей и температуры окружающей среды, характерной для конкретной климатической зоны. Наличие классов позволяет выпускать бензин со свойствами, оптимальными для реальных температур окружающего воздуха, что обеспечивает работу двигателей без образования паровых пробок при температурах воздуха до +60 °С, а также гарантирует высокую испаряемость бензинов и лёгкий пуск двигателя при температурах ниже −35 °С; • введения присадок – определяющих полноту сгорания, а также присадок не допускающих загрязнения и осмоления деталей топливной аппаратуры.

Маркировка автомобильных бензинов по ГОСТ Р 54283-2010

Автомобильные бензины маркируются тремя группами знаков, разделёнными дефисом ( например, « АИ-92-4»):1. буквы « АИ» ( бензин автомобильный с октановым числом, измеренным исследовательским методом);[источник не указан 228 дней]2. октановое число, измеренное исследовательским методом ( например, 80, 92, 95 или 98);3. число 2, 3, 4 или 5 — класс бензина по [6]; число совпадает с номером экологического стандарта серии « Евро», которому должен соответствовать бензин (2 для Евро-2, 3 для Евро-3 и т. д.)[7].Пример. Марка « АИ-92-4» расшифровывается как бензин автомобильный с октановым числом 92, измеренным исследовательским методом, соответствующий четвёртому экологическому классу ( стандарту Евро-4). За счет внедрения установки изомеризации легкой нафты в технологическую схему МНПЗ увеличатся объемы выпуска бензинов Аи-95 5 экологического класса. Инвестиции в строительство установки составили 10,9 млрд руб.Еще в 2013 году на Московском НПЗ « Газпром нефти» введена в эксплуатацию установка гидроочистки бензинов каталитического крекинга, вместе с установкой изомеризации легкой нафты. Это позволило заводу с 2013 года полностью перейти на выпуск бензинов класса 5 экологического Техрегламента РФ по качеству моторных топлив.

План завода — территоия 30-х годов обведена кругом. Впоследствии завод увеличил территорию ( см. отметки слева):

26 июня 1935 года — Приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР утверждена площадка под крекинг-завод возле селения Капотня Люберецкого района, и уже в феврале 1936 года здесь началось строительство.1 апреля 1938 года — В 14:40 первая крекинг-установка предприятия выходит на технологический режим. Получена первая тонная бензина.1940 год — Предприятие пока производит лишь крекинг-бензин и всего одну марка битума. В качестве сырья используется мазут из Баку, который идет сюда по Москве-реке. Однако завод активно развивается, растет ассортимент.1941–1945 годы — В годы войны завод не останавливается ни на секунду, работая на полную мощность, он бесперебойно обеспечивает топливом и фронт, и тыл. За героический труд коллективу предприятия 14 раз присуждалось переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны. Впоследствии знамя передано заводу на вечное хранение.1950-е годы — Московский завод — бесспорный лидер отечественной нефтепереработки. Здесь выпускается более 20 наименований продукции, в том числе автобензин, керосин, дизельное топливо и различные марки битума.1952 год — Крекинг-завод № 413 Миннефтепрома СССР становится Московским нефтеперерабатывающим заводом.1960-е годы — Страна строит новые нефтепроводы, а Московский нефтеперерабатывающий завод, завершив программу комплексной автоматизации процессов, увеличивает объем переработки до 7 млн тонн нефти в год.1970-е годы — На заводе полным ходом идет модернизация. Освоено 12 новых технологических процессов и налажен выпуск 32 видов продукции. Здесь, впервые в отрасли, внедрен процесс окисления битума в колонне с выносной секцией сепарации. Возводятся и другие новые объекты, в том числе первая в стране установка каталитического риформинга бензина, установка термического риформинга бензина, установки производства серы, адсорбционной очистки жидких парафинов. Коренным образом изменена технологическая схема завода. Московский нефтеперерабатывающий первым в СССР строит и вводит в эксплуатацию установку карбамидной депарафинизации дизельного топлива и установку по производству полипропилена.1980-е годы — Рост производственных и экономических показателей позволяет заводу полностью отказаться от госдотаций. В эксплуатацию вводится несколько крупнотоннажных комплексов каталитического крекинга, риформинга, гидроочистки дизельного топлива, производства кислородосодержащих добавок к бензинам. Строится резервуарный парк.1990-е годы — Московский НПЗ акционирован, управление заводом осуществляет нефтяная компания Sibir Energy совместно с Правительством Москвы. В эксплуатацию введены установки по производству МТБЭ и битумов.2000-е годы — На Московском НПЗ налажено производство высокооктановых бензинов в соответствии с экологическими требованиями стандарта Евро-3. Работает новая факельная установка, сливная эстакада для светлых нефтепродуктов, блок моющих присадок. Установка ЭЛОУ-АВТ-6 полностью модернизирована, запускается реконструированная установка гидроочистки дизельного топлива 24–5.2010 год — Компания « Газпром нефть» приобретает 100% акций Sibir Energy и становится основным акционером Московского НПЗ. На заводе начинается реализация масштабной программы реконструкции и модернизации. Программа, рассчитанная до 2020 года, направлена на достижение европейских стандартов производства и экологической безопасности.2011 год — Общее собрание акционеров принимает решение о переименовании ОАО « Московский НПЗ» в ОАО « Газпромнефть-МНПЗ».2013 год — Газпромнефть-МНПЗ завершает первый этап программы модернизации и, на два с половиной года раньше срока, установленного Техническим регламентом России, переходит на выпуск моторного топлива класса Евро-5. В эксплуатацию введены установки гидроочистки бензина каталитического крекинга и изомеризации легкой нафты, реконструирована установка гидроочистки дизельного топлива.2014 год — Окончена реконструкция установок производства битума и серы, благодаря чему поступление в атмосферу сероводорода уменьшилось в 70 раз, а диоксида серы — в 10 раз. Демонтаж старых очистных сооружения и строительство новых закрытых механических очистных сооружений позволил сократить выбросы предприятия еще на 1,2 тыс. тонн в год. Завод ликвидирует отходы, накопленные за прошлые годы, завершена утилизация нефтесодержащих отходов из старого буферного пруда ( Черное море).

Гидроочистка бензина каталитического крекинга « МНПЗ», автор a lexecolife20 08 на Яндекс.Фотках