Форум Винского

Новые маршруты Южного Китая (февраль-март 2016)

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

АЛебедев » 14 мар 2016, 18:19

“Лучшая часть праздника – рассказ о том, как прошёл праздник”Чарльз Диккенс

Прошло примерно пол-года, как я вернулся из интересного путешествия по Южному Китаю Южный Китай 2 в 1 (март-апрель 2015) И дух приключения опять начал у меня потихоньку свербить…В ноябре 2015 года решили с друзьями пойти в Южный Китай (Гуандун, Гуанси-Чжуанский автономный район и Юньнань), чтобы посмотреть национальные парки. О большей части национальных парков информации в интернете почти никакой не было.Было принято решение передвигаться большую часть маршрута на микроавтобусах.Путешествие должно было пройти с 23 февраля по 11 марта 2016 г. Причем, некоторые участники присоединялись к группе уже после начала путешествия – 29 февраля. Также кое-кто из участников решил закончить путешествие чуть пораньше – 7 марта.

Вот «нитка» нашего реального маршрута: Гуанчжоу (Guangzhou) – Шаогуань (Shaoguan) - Danxiashan Geopark (Shaoguan Danxia Mountain Geopark) - Шаогуань (Shaoguan) - Гуанчжоу (Guangzhou) - Нанньин (Nanning) – Байсе (Baise) – водопады Nine Dragons waterfal – рапсовые поля - Guangnan Baimei Scenic Area - Tongling Gorge (ущелье Tonglin) - водопад Дэтянь (Detian Falls) - деревня и ее окрестности Mingshi - парк белоголовых обезьян Чинзо – город Чунзо - петроглифы Huashan (Huashan Scenic Attractions Area) - парк Shiwan Dashan National Forest Park – Shangsi - Нанньин (Nanning) - Гуанчжоу

Изначально план путешествия был такой: 23 февраля 2016 г. Вылет из Москвы.

24 февраля 2016 г. Прибытие в Гуанчжоу. Переезд на скоростном поезде G1124 до города Шаогуань (Shaoguan; 韶关). Переезд на автобусе от Шаогуань до входа в национальный парк Danxiashan Geopark (Shaoguan Danxia Mountain Geopark -丹霞山地质公园). Заселение в гостиницу.

25 февраля 2016 г. Осмотр парка Shaoguan Danxia Mountain Geopark.

26 февраля 2016 г. Продолжение осмотра парка Shaoguan Danxia Mountain Geopark.

27 февраля 2016 г. Переезд до парка Nanling National Forest Park (南岭国家森林公园). Осмотр парка.

28 февраля2016 г. Возвращение в Гуанчжоу.

29 февраля 2016 г. Встреча в аэропорту Гуанчжоу основной части группы. Переезд на скоростном поезде из Гуанчжоу (Guangzhou) до Нанньина (Nanning).

1 марта 2016 г. Переезд на ночном поезде K981 из Nanning в Xingyi (выезд из Нанньина в 00.55; прибытие в Xingyi утром в 07.37). Осмотр Maling River Canyon. Переезд (автобус или машина) до города Quling (75км). Заселение в отель в Quling. Осмотр каскадов водопадов Nine Dragons waterfal.

2 марта 2016 г. Переезд на микроавтобусе на цветущие рапсовые поля. Переезд до Baimei. Заселение в гостиницу.Посещение парка Guangnan Baimei Scenic Area.

3 марта 2016 г. Запасной день. Отдых в деревне Baimei, катание на лодке, осмотр деревни, пробуем местную кухню.

4 марта 2016 г. Переезд до парка Tongling Gorge (ущелье Tonglin), 330 км.Осмотр ущелья.Переезд до водопада Detian Falls (Водопада Дэтянь) 35км. Заселение в гостиницу.

5 марта 2016 г. Осмотр водопада Detian falls.Переезд до деревни Mingshi, 50 км. Отдых в деревне Mingshi, каякинг, велопрогулка.

6 марта 2016 г. Переезд из деревне Mingshi в Shiwan Dashan forest Park на автобусе, провинция Shangsi. (200 км, ехать не менее 4 часов).Прибытие в Shiwan Dashan National Forest Park. Поселение в гостинице.

7 марта 2016 г. Переезд на микроавтобусе до экопарка Чунцзо (Chongzuo Ecological Park). Заселяемся в гостиницу, которая стоит внутри парка. Осмотр парка.

8 марта 2016 г. Переезд до петроглифов Huashan Stones (Huashan Scenic Attractions Area). Осмотр древних рисунков. Возвращение в гостиницу, которая находится на территории экопарка Чунзо.

9 марта 2016 г. Запасной день. Если успеем, можно посетить Daming Mountain.

10 марта 2016 г. Возвращение в Nanning. Переезд на скоростном поезде в Guangzhou.

11 марта 2016 г. Вылет в Москву.

В ходе путешествия наши планы немного изменились. Мы из-за разгильдяйства упустили время и заранее не купили железно-дорожные билеты на переезд от Nanning в Xingyi. В результате, билеты на этот поезд нам не достались.Кроме того, Часть участников не смогла купить авиабилеты на 28 февраля и купила их на сутки раньше. Соответственно, я должен был приехать в Гуанчжоу тоже пораньше, чтобы встретить в аэропорту ребят.

А это реализованный график нашего путешествия: 23 февраля 2016 г. Вылет из Москвы.

24 февраля 2016 г. Прибытие в Гуанчжоу. Переезд на скоростном поезде G1124 до города Шаогуань (Shaoguan; 韶关). Переезд на автобусе от Шаогуань до входа в национальный парк Danxiashan Geopark (Shaoguan Danxia Mountain Geopark -丹霞山地质公园). Заселение в гостиницу.

25 февраля 2016 г. Осмотр парка Shaoguan Danxia Mountain Geopark.

26 февраля 2016 г. Продолжение осмотра парка Shaoguan Danxia Mountain Geopark.

27 февраля 2016 г. Возвращение с утра в Гуанчжоу. Прогулка по городу.

28 февраля2016 г. Прогулка по Гуанчжоу. Встреча первой части группы.

29 февраля 2016 г. Встреча в аэропорту Гуанчжоу основной части группы. Переезд на скоростном поезде из Гуанчжоу (Guangzhou) до Нанньина (Nanning).

1 марта 2016 г. Переезд на утреннем поезде D8323 из Нанньина до Байсе. Переезд на такси из Байсе до парка Nine Dragons waterfal.

2 марта 2016 г. Осмотр 9 каскадов водопада Nine Dragons waterfal. По-китайски водопады называются Цзюлун (九龙瀑布, Jiǔlóng).Переезд от водопада Nine Dragons waterfal до цветущих рапсовых полей. Переезд до парка Guangnan Baimei Scenic Area.

3 марта 2016 г. Осмотр парка Guangnan Baimei Scenic Area. Переезд до парка Tongling Gorge (ущелье Tonglin).

4 марта 2016 г. Осмотр парка Tongling Gorge. Переезд до водопада Дэтянь (Detian Falls). Осмотр водопада Дэтянь.

5 марта 2016 г. Переезд до деревни Mingshi. Прогулка на велосипеде по окрестностям Мингши.

6 марта 2016 г. Прогулка на велосипеде по окрестностям Мингши. Прогулка на бамбуковом плоту по реке. Отъезд первой части группы.

7 марта 2016 г. Переезд до города Чунзо ( 崇左 ). Затем до парка белоголовых обезьян. Потом возвращение в Чунзо. Прогулка по городу.

8 марта 2016 г. Переезд до петроглифов Huashan Stones (Huashan Scenic Attractions Area). Осмотр древних рисунков. Возвращение в гостиницу в городе Чунзо. Берем вещи едем в национальный парк Shiwan Dashan National Forest Park. Поселяемся в гостинице, которая находится внутри парка.

9 марта 2016 г. Осмотр парка Shiwan Dashan National Forest Park.

10 марта 2016 г. Переезд на рейсоовом автобусе от парка Shiwan Dashan National Forest Park до города Shangsi. Переезд на междугороднем автобусе от города Shangsi до города Нанньин. Оставляем вещи в гостинице. Смотрим город Нанньин.Вечером едем на скоростном поезде из Нанньин до Гуанчжоу.

11 марта 2016 г. Вылет в Москву.

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПУТЕШЕСТВИЯ Я ОПЛАТИЛ ПО ИНТЕРНЕТУ ИЛИ ЗАБРОНИРОВАЛ:

1) В конце декабря купил авиабилет Москва – Гуанчжоу – Москва компании «Аэрофлот». Билет обошелся в 22600 рублей ($319).2) В середине января купил на сайте travelchinaguide ж/д билет Гуаньчжоу – Шаогуань на скоростной поезд 1814 руб. = $22 = 134,5 юаня.

3) В середине января забронировал без оплаты на Booking гостиницу Danxia Moutain Yuan Se Inn (丹霞山原色客栈) на 3 ночи возле входа в парк Danxiashan Geopark. $81 = 531 юань.

4) В начале февраля купил на сайте travelchinaguide ж/д билет Шаогуань - Гуаньчжоу на скоростной поезд 1839 руб. = $22.

5) Также мы купили на сайте travelchinaguide ж/д билеты на скоростные поезда на разные даты: из Гуаньчжоу до Нанньина; из Нанньина до Байсе и обратный поезд из Нанньина до Гуанчжоу.

ЗНАНИЕ КИТАЙСКОГО ЯЗЫКАВ группе, которая прилетала 29 февраля, у нас был один участник – Алёша, который уже год изучал в Москве китайский язык. Алёша здорово помогал при общении с китайцами. Еще у нас Инна немного говорила по-китайски.

ОРИЕНТИРОВАНИЕ В КИТАЕЗдорово выручала программа MAPS.ME на моём планшете и скаченная в Москве карта Гуанчжоу. Ещё дома я поставил на этой карте точки всех интересующих меня объектов. И от объекта до объекта я ходил по незнакомым улицам, совершенно ни о чем не беспокоясь. Также я сделал по каждому маршруту множество скриншотов из ГУГЛ МЭП и этими скриншотами иногда пользовался.Хостелы я старался бронировать только те, у которых была фотография фасада.

СОСТАВ КОМАНДЫЯ считаю, что у нас была довольно сильная группа.Вадим, Таня, Инна, Алеша и особенно Женя путешествовали по Китаю много раз. Я был в этой стране только 2 раза. Остальные участники приехали в Поднебесную впервые. В середине программы Вадим, Таня, Инна и Женя должны были вернуться в Москву. И после их отъезда организационными вопросами должны были заниматься я и Алеша.

ЧТО ПОЧИТАТЬ1) Книгу нобелевского лауреата Мо Янь «Устал рождаться и умирать». Эта книга мне немного напомнила «Мастера и Маргариту», только действие происходит в Китае.2) Книгу Фуксии Данлоп «Суп из акульего плавника». Интересное чтиво, рекомендую.3) Людмила Исаева «Жизнь среди символов».После путешествия по Южному Китаю я с большим удовольствием прочитал:4) Юн Чжан «Дикие Лебеди».5) Ильинский М.М. Индокитай. Пепел четырех войн (1939-1979 гг.)6) Шаолань Сюэ. Chineasy. Китайский - легко!

АЛебедев » 14 мар 2016, 18:26

0-й день. 23 февраля 2016 г. Вылет из Москвы на рейсе «Аэрофлот».

1-й день. 24 февраля 2016 г. (среда).

План на сегодня:1) Прибытие в Гуанчжоу; 2) Переезд на метро до Южного ж.д. вокзала (1 час 10 мин);3) Взять в кассе уже оплаченный билет;4) Переезд на скоростном поезде до города Шаогунь (50 мин);5) Переезд на городском автобусе от ж.д. вокзала скоростных поездов до площади, от которой отходят междугородние автобусы;6) Переезд на междугороднем автобусе из города Шаогунь до входа в национальный парк Danxia Mountain (55 минут);7) Заселение в гостиницу.

Но, все по порядку.09.50. (время местное, отличается от московского на 5 часов). Приземлились в аэропорту Гуанчжоу. Температура: плюс 11 градусов. Облачно.10.40. Купил себе местную СИМ-карту с функцией интернета в 15 метрах от транспортера, по которому крутится наш багаж.10.52. Вышел из зоны прилета (это 1 этаж аэропорта). Спускаюсь на эскалаторе на подземный этаж аэропорта и иду в сторону метро.Размениваю 100 юаней на более мелкие деньги, так как автомат, который продает жетон на проезд на метро, берет только 5 и 10 юаневые банкноты.Более подробно о гуанчжоуском метро я написал в начале отчета Южный Китай 2 в 1 (март-апрель 2015)

11.10. Сел в метро на конечной остановке 3-й линии. Аэропорт находится на севере Гуанчжоу. Мне надо пересечь весь город и приехать на южную окраину. Дело в том, что в Китае относительно недавно начали покрывать всю страну сетью скоростных железных дорог. И поэтому железно-дорожные вокзалы для скоростных дорог находятся на окраине городов, в отличие от вокзалов, на которых останавливаются классические, медленные поезда.По дороге перешел на 2-ю линию. Дальше я еду по 2-й линии метро через весь город до конечной станции Guangzhou South Railway Station. От аэропорта до вокзала ехать 55 км.Вот сайт этого вокзала, где есть много полезной информации, в том числе, и схема вокзала http://www.travelchinaguide.com/china-t . tation.htm 12.20. Вышел на конечной станции - Guangzhou South Railway Station.12.30. На эскалаторе поднялся на 1-й этаж огромного вокзала.

12.35. Нашел железнодорожные кассы. Это отдельное здание с отдельным входом. Называется «Зал №3».

Народу здесь не так уж и много.

В Китае есть не особо приятное правило, относящееся к покупке железно-дорожного билета. Заключается оно в том, что если ты купил свой билет в интернете, то бумажный билет, по которому тебя пустят на вокзал, и который будут проверять контролеры в поезде, можно получить только в железно-дорожных кассах на вокзале. Для этого ты должен отстоять очередь и показать кассиру номер брони. Если твой поезд отправляется из того города, в котором ты сейчас на вокзале хочешь получить свой билет, то за этот билет ты ничего не доплачиваешь. А если ты хочешь получить бумажный билет на проезд, который начинается из другого города, то тогда надо доплатить 5 юаней.

Стою в очереди и наблюдаю за процессом покупки билетов. Страждущий говорит кассиру, куда он хочет поехать. Та набивает его маршрут и на экране компьютера, который обращен к покупателю, показываются различные варианты. Покупатель выбирает нужный и кассир выбивает билет.

И еще. Над каждой кассой бежит «бегущая» строка, где всё написано иероглифами, но цифры показывают время, когда данная касса закрывается на перерыв. Поэтому в одни кассы длинные очереди (они только что открылись), а в другие стоят только несколько человек (эти кассы должны скоро закрыться). Лучше выбрать ту кассу, которая должна открыться минут через 5 и пока у ее окошка народу нет.12.58. Подходит моя очередь. Показываю кассиру распечатки с номерами брони моих билетов. Доплачиваю за обратный билет из Шаогуань до Гуанчжой 5 юаней.

4 октября 2017 года я на этом вокзале тоже брал в кассе оплаченные заранее по интернету билеты. Билетов было много. В том числе были билеты на поезда, которые выезжали не из Гуанчжоу, а, например, из Яншо. Так вот в октябре 2017 у меня не брали за эти билеты дополнительные 5 юаней. Уж не знаю, почему. Я пытался сунуть кассиру деньги, но он их в категорической форме не брал (оно и понятно, камеры везде понатыканы).

13.00. Ура! Получил вожделенные билеты!

По центру, наверху билета написан номер поезда. Литера «G» говорит о том, что поезд скоростной, то есть его скорость около 300 км в час.Дальше написан маршрут Гуанчжоу – Шаогунь. Затем слева: дата и время. В Китае принято писать от большего к меньшему, поэтому сначала идет год, затем месяц, день и время. Напротив даты справа написано: номер вагона и номер места.

Возвращаюсь в общий зал на 1-м этаже. Показываю контролеру билет и поднимаюсь на одном из двух эскалаторов на 3-й этаж. (Поезда уходят со 2-го этажа).

Прохожу через контроль.

Внимание! На вокзал нельзя в любом багаже приносить большие ножи с фиксатором. Отберут!

13.25. Захожу в зал ожидания. Народу и здесь море!

С двух сторон вокзала идут выходы которые обозначены цифрой и буквой (либо А, либо В). Причем, с одной стороны зала ожидания идут только выходы «А»: через них выходят пассажиры ближе к голове поезда, а с другой - только выходы «В» (через них выходят пассажиры, у которых вагон ближе к хвосту состава.Составы скоростных поездов в Китае бывают или 8-вагонные ("8" - это счастливое число у китайцев), или сдвоенные два состава, тогда получается 16-вагонные.И на табло, которое висит над выходом на платформу: к каким вагонам (с 1 по 8; или с 9 по 16) осуществляется выход через данный выход.Кстати, эта информация указывается не только на Южном ЖД вокзале Гуанчжоу, но и на других вокзалах.

Народ начинают выпускать на перрон за 10-15 минут до отхода поезда. Но лучше встать к своему выходу за 20 минут, тогда не придется стоять в огромной очереди.

13.40. – 14.00. Поднялся на второй этаж зала ожидания и пообедал за 38 юаней в одной из забегаловок.14.05. Глядя на огромные очереди,

. я решил встать к выходу на свою платформу – 17А – пораньше, то есть до объявления посадки.14.10. Уже собралась довольно большая очередь. Начали компостировать билеты и выпускать на платформы, которые находятся на 2-м этаже вокзала.

Внимание! Железно-дорожные билеты бывают двух цветов: розовые и голубые (как у меня). Розовые билеты должны быть проверены вручную, в то время как голубые могут проверяться автоматически самим турникетом.Это знание поможет вам избежать длинной очереди к контролеру, который вручную сверяет ваш билет.Спускаюсь по лестнице на платформу.

14.15. Пофотографировал скоростной поезд и зашел в свой вагон.

Вагон довольно удобный.

14.20. Тронулись. Мне предстоит ехать почти на север около 221 км.

Пока едем со скоростью 270-290 км в час. Поезда с литерой «G» в Китае самые быстрые – их скорость около 300 км в час. Следующие по скорости идут поезда с литерой «D», у них скорость около 200 км в час.

Реализованный в КНР проект модернизации железнодорожной инфраструктуры по масштабу сопоставим со строительством Великой Китайской стены. В середине 2000-х Пекин запустил амбициозную кампанию по созданию сети Высокомкоростных железно-дорожных магистралей. Объем инвестиций в создание новых линий уже в 2007 году составил 26 миллиардов долларов. Начавшийся вскоре мировой экономический кризис способствовал еще большим вложениям в строительство ВСМ. Это делалось для того, чтобы обеспечить занятость населения и стимулировать экономический рост. В результате уже к 2009-му общий объем капиталовложений достиг отметки 88 миллиардов долларов, продолжая увеличиваться. Итоговый объем инвестиций в создание сети на 25-30 тысяч километров (расчетная протяженность на 2020 год) оценивается в сумму около 300 миллиардов долларов.

Высокоскоростные магистрали — это полностью новые ветки, а не апгрейд действующих. Обычно они строятся параллельно уже существующим, однако в некоторых районах являются единственными, и «дублеров» у них нетЗа десять лет активного строительства было создано 19 тысяч километров высокоскоростных дорог, что делает китайскую сеть ВСМ крупнейшей в мире — больше, чем в Японии и Европе вместе взятых.

Изначально китайцы использовали иностранные технологии: французские («Алстом»), канадские («Бомбардье») и японские («Кавасаки»). Китайские производители, которые весьма творчески отнеслись к интеллектуальным правам зарубежных партнеров, менее чем за десятилетие не только достигли того же технологического уровня, но и вышли на лидирующие позиции в мире. И теперь именно китайские технологии наиболее конкурентоспособны на перспективных рынках Индии, Бразилии и Мексики.

Для высокоскоростных магистралей, как правило, строятся полностью новые вокзалы, больше похожие на огромные аэропорты, чем на железнодорожные станции. Такие вокзалы становятся точками роста для периферийных «зон развития» — зачастую в пригородах или городах-спутниках. Вокруг них аккумулируется бизнес и сфера услуг. Соединение с системами городского транспорта превращает их в транспортные хабы. Например, таким хабом не только для Шанхая, но и для окрестных провинций стал узел Хунцяо — место, где сходятся международный аэропорт, железнодорожный вокзал и несколько веток шанхайского метрополитена.

К высокоскоростным поездам в Китае относятся поезда с литерами G (их называют «гаоте») с максимальной скоростью 310 километров в час, а также поезда с литерами D («дунчэ»), способные разгоняться до 250 километров в час. «Гаоте» двигаются только по специальным магистралям, которые имеют ряд особенностей: у них меньше углы поворотов и используется только безбалластный путь на бетонном основании. Более медленные «дунчэ» могут двигаться и по некоторым «обычным» дорогам. В настоящий момент на поезда ВСМ приходится примерно 20 процентов всего пассажиропотока, тогда как 80 процентов — это «обычные» поезда, самые быстрые из которых (прямые ночные экспрессы между крупнейшими городами страны) могут идти со скоростью 140-160 километров в час.

Высокоскоростные поезда изменили представления о пространстве. Китай — огромная страна, путешествия по которой ранее требовали значительных затрат времени, сил и нервов. Теперь расстояние между Пекином и Шанхаем (1318 километров) на поезде G-1 можно преодолеть за 4 часа 48 минут. Для сравнения: поезд «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом едет на час быстрее, но и расстояние здесь в два раза меньше. Между Пекином и Гуанчжоу расстояние 2100 километров, на самом быстром поезде с литерой G его можно проехать за восемь часов. В России примерно такое же расстояние разделяет Москву и Тюмень, на фирменном поезде «Россия» оно преодолевается за сутки и шесть часов.

Все ВСМ управляются компанией CRH (Сhina Railway High-Speed), «дочкой» госкорпорации China Railways, находящейся под управлением Министерства транспорта и Госуправления железных дорог. Прежнее железнодорожное министерство было упразднено в 2013-м после столкновения высокоскоростных поездов в Вэньчжоу (40 погибших) и коррупционного скандала, связанного с его бывшим руководителем. Лю Чжицзюнь, которого считали отцом системы ВСМ, был обвинен в получении «откатов» за подряды на строительство дорог в размере до четырех процентов. Впрочем, по поводу эффективности работы министерства и без этого вопросов хватало.

Все китайские ВСМ убыточны и субсидируются государством. Как в плане строительства, так и в плане обслуживания. Финансирование получается из государственных банков в виде ссуд железнодорожной корпорации и региональным властям. Срок окупаемости относительно коротких веток между крупными городами (например, Пекин — Тяньцзинь) — 15-16 лет при пассажиропотоке около 30 миллионов человек в год. Выход «в ноль» магистралей в отдаленных районах со сложным рельефом практически невозможен.

Фактически государство спонсирует создание заведомо убыточных магистралей, решая при этом такие стратегические задачи, как занятость рабочих рук и бизнеса. Кроме того, быстрый, удобный и недорогой транспорт объединяет страну: позволяет населению выезжать для учебы и работы в соседние города, путешествовать и тратить деньги в туристических районах. Все это в конечном итоге ведет к унификации Китая, распространению общих ценностей и нормативного китайского языка. Как сказал по этому поводу один китайский ученый: «Больше, чем скоростные дороги, для единства нашей страны сделали только иероглифы».

Но вернемся к нашему повествованию. Мне надо ухитриться не проехать свою станцию Shaoguan в 15.11.14.35. У всех пассажиров контролер проверил билеты и прокомпостировал их. Если народ покупал билеты по студенческим билетам, то он их предъявлял тоже.Почти все места заняты. Правда рядом со мной соседнее место пустовало.Проезжаем какой-то город совершенно серого цвета.

Постепенно разгоняемся до 300 км в час. Скорость совершенно не чувствуется.

Местный народ тоже привык в поезде проводить время за гаджетами…Кстати, в нижней части каждой спинки кресла, которая обращена к тебе, (из этой спинки можно открыть столик), находится разетка для гаджета. Можно подзарядиться в пути. Очень удобно.