Трамвайный маршрут 40

Тихорецкий пр. - Политехническая ул. - 2-й Муринский пр. - пр. Энгельса - Б.Сампсониевский пр. - Сердобольская ул. - Торжковская ул. - ул. Академика Крылова - Ушаковский мост - Каменноостровский пр. - Каменноостровский мост - Песочная наб. - Вяземский пер. - наб. реки Карповки - Петропавловская ул. - ул. Льва Толстого - ул.Котовского - ул. Чапаева - ул.Куйбышева - Кронверкский пр.- пр.Добролюбова - Тучков мост - 1-я и Кадетская линии - Средний пр.- 22-23 линии - Косая линия- Детская ул.

(рабочие/ выходные)С 06:00 до 10:0013-17 / 19-36С10:00 до 16:0018-21 / 19-20С16:00 до 20:0010-38 / 19-20С20:00 до 00:0024-37 / 19-32

Внимание! В связи со строительством станции метрополитена и производством работ по ремонту тепловых сетей с 05:00 16.07.15 до окончания работ закрывается трамвайное движение по Косой линии. ______________________________________________________

№1: закрывается на время проведения работ №40: от конечной станции «ул. Кораблестроителей» по Наличной ул., Малому пр., Гаванской ул., Среднему пр., далее по действующей трассе до конечной станции «Тихорецкий пр.».

Временная трасса маршрута на период работ по строительству станции метрополитена на Большом пр. В.О. / Трамваи следуют до к/ст. "Ул. Кораблестроителей".

к/ст. "Тихорецкий проспект" - Политехническая улица - метро "Политехническая" - площадь Мужества - метро "Площадь Мужества" - 2-й Муринский проспект - Светлановская площадь - проспект Энгельса - Сердобольская улица - Торжковская улица - метро "Чёрная речка" - Каменноостровский проспект - Песочная набережная - Вяземский переулок - набережная реки Карповки - метро "Петроградская" -Петропавловская улица - улица Льва Толстого - улица Котовского - улица Чапаева - улица Куйбышева - Кронверкский проспект - метро "Горьковская" - проспект Добролюбова - метро "Спортивная" - Тучков мост - 1я и Кадетская линии В. О. - Средний проспект В. О. - метро "Василеостровская" -Гаванская улица - Малый проспект В. О. - Наличная улица - метро "Приморская" - к/ст. "Улица Кораблестроителей"

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Город продаст квартиры в расселённом аварийном доме в районе Тучкова моста.

Хроника.Октябрь 1941 года:На электростанции Ленинграда завезли топлива чуть больше прежнего — 44 тыс.т, или 33,7% месячной нормы. Выработано 107 млн. кВт-ч электроэнергии (35,3% предвоенного уровня). Для предприятий и учреждений введен голодный энергетический паек.Показать полностью.

Фашистская авиация совершила 38 налетов. Самолеты сбросили 801 фугасную и 59926 зажигательных бомб. 30 дней в этом месяце город обстреливала артиллерия врага. Посты МПВО зарегистрировали разрывы 7690 различных снарядов. Возникло 715 пожаров, 648 из которых были ликвидированы сразу. От бомб и снарядов погибло 1153 человека.

Сводка разрушений от бомбардировок и артобстрелов по ТТУЛ: потери в людях — 17 человек (убито — 6, ранено — 8, контужено — 3). Путевые разрушения: от бомб — 20, от снарядов — 6. Повреждения контактной сети — от бомб — 5, от снарядов — 11. Повреждено — 102 вагона, разбито — 3 вагона, 7 троллейбусных машин. Попадания 160 зажигательных бомб: на территорию и здания — 154, на вагоны — 4, на троллейбусы — 2.

Выпуск вагонов на линию — 1588, перевезено пассажиров — 71 млн. человек.

Источник: Ленинградский трамвай, 1941—1945 / сост. М.Н. Величенко; ред. Б. С. Канторович — ISBN 5-87417-013-8

"5 канал". Блокада Ленинграда: Трамвай как символ стойкости осажденного города

Ни в одном осажденном городе мира трамвайное хозяйство не работало так долго и стабильно, как в блокадном Ленинграде.

Пешеходам напомнили о важности соблюдения ПДД в зоне трамвайных путей

Безопасность на транспорте – один из приоритетов в повседневной деятельности петербургского Горэлектротранса. С наступлением осени этой теме уделяется особое внимание: сокращение светового дня, ухудшение погодных условий, сезонное явление буксовый путь.Показать полностью. Это требует от участников дорожного движения осведомлённости и строгого соблюдения ПДД. Важно помнить, что обособленные трамвайные пути – это не пешеходная дорожка. Хотя с ней часто путают, например, Кронверкский проспект, где проходят трассы трамвайных маршрутов №№ 6 и 40.

Здесь транспортники и представители ГИБДД провели профилактический рейд, в ходе которого зафиксировали десятки случаев опасного хождения по трамвайным путям. С нарушителями были проведены разъяснительные беседы.

Петербургский Горэлектротранс напоминает участникам дорожного движения, что соблюдение ПДД – залог безопасности. Также пешеходам необходимо брать в расчет, что трамваи весят от 20 тонн, и их тормозной путь значительно больше, чем у легковых автомобилей.

P.S. Кстати, в Швейцарии у трамваев приоритет даже при проезде пешеходных переходов. Смотрите предыдущий пост

В Василеостровском районе с 1 по 3 декабря и с 5 по 10 декабря, ежедневно с 23:00 до 5:00, трамваи №№ 6, 40 и троллейбусы №№ 9, 10, 11 будут следовать по измененным трассам.

Изменения связаны с работами по реконструкции контактной сети на Наличной улице.

Я успел застать живыми трамвайные линии на Крестовский остров и прилегающие (улицы Большая Зеленина, Рыбацкая, Введенская и линия по Чкаловскому проспекту от Большой Зелениной до Карповки). Активно ими я пользовался в 2003-2006 годах, особенно летом.Показать полностью.

В 2003-2004 годах мама работала на Елагином острове и жили мы тогда на Петроградской стороне. Ходили тогда 6, 11 и 40 маршруты, притом первые два завернули на Крестовский остров из-за реконструкции Среднего проспекта. Сам я учился в школе на юге города. Частенько я вместо "Петроградской" ехал на "Чкаловскую", а там можно было сесть на трамвай - либо на 6-ку, идущую напрямик к дому по Чкаловскому, либо на 40-й, тоже идущий к дому, но через всю Петроградскую сторону. Когда приходил 40-й, я очень радовался, так как предстояла своеобразная экскурсия и интересная поездка. И столь диких пробок на Большой Дворянской улице (Куйбышева) тогда не было.

Да и поездка на сам Крестовский остров дух захватывала. Кругом одна зелень, отдельно стоящие дома. Сейчас там обилие элитных новостроек. Летом 2003-го, после переезда в Петербург, попросил как-то маму покатать на трамвае. Сели на углу Большой Зелениной и Чкаловского на 40-й. Стоило проехать через мост, соединяющий Петроградский остров с Крестовским, и создалось впечатление, что трамвай не городской, а пригородный (тогда я ещё только изучал город и не знал про Елагин, Каменный, Крестовский и Петровский острова) - КУЧА зелени, отдельно стоящие дома, линии, проходящие через "лес" деревьев. Особенно радовала небольшая линия на Гребной улице - толковой автодороги тогда не было, и линия на Крестовском проспекте тоже впечатляла. А конечная станция "Приморский парк Победы". Создалось впечатление, что это крупный трамвайный ВОКЗАЛ (как потом я выяснил, так оно и есть), в небольшом городке. Я даже помню его "название" - Петроприморск ))))

Помню также, как мы ждали трамвай в 2006-м на конечной. Не помню, куда нам именно нужно было попасть, но помню, как мы ждали завёрнутую сюда "Тройку". Ждали очень долго. Тут я предлагаю спеть, чтобы пришёл нужный трамвай. В итоге спели песенку про брадобрея из фильма "Мэри Поппинс, до свидания!", и стоило произнести последнее слово из песни, как на кольцо стал поворачивать нужный нам трамвай. :)

Я до последнего не верил, что трамвай уберут оттуда. Но увы. Плюс тогда меня не было в городе и я не успел последний раз насладиться красотами Крестовского острова из трамвая, где летом дует ветерок и не жарко. Про автобусы такого не скажешь. Да и трамвай - экологически чистый транспорт. :(

По поводу крупного трамвайного вокзала. Он был построен в 1947 году для подвоза болельщиков к стадиону имени Кирова, на месте которого построена скандальная "Санкт-Петербург Арена". В дни матчей со всего города сюда приходили трамвайные поезда, экипированные специальными указателями с пунктом назначения ("К стадиону им. С.М. Кирова" и "По наряду"). Мощности конечной станции позволяли принимать ДЕСЯТКИ пар поездов в час. Конечно, перенос матчей "Зенита" на стадион "Петровский", открытие в 1999 году станции метро "Крестовский остров" и намеренное увеличение интервалов привели к значительному снижению пассажиропотоков. А в 2006 году, когда ещё обсуждались возможность и обоснование для ликвидации линий, архитектор нового стадиона Кисё Курокава очень не рекомендовал закрывать линию, так как будет большая вероятность транспортного коллапса. Слава Богу, ГЭТ додумался до альтернативы в виде связи с Яхтенной улицей, и на примере района Лахтинского разлива в дни матчей можно видеть примеры усиления проходящих там 19 (к "Старой Деревне") и 48 (к "Чёрной Речке") маршрутов. Но всё равно обидно, ибо трамвай очень гармонично вписывался в гамму Крестовского острова.

В ночь на 4 июля 2007 года вагон 6-го маршрута с бортовым номером 3402 покинул Крестовский остров. "Движение трамваев закрыто. Навсегда."

Самое обидное, что меня тогда не было в городе и о закрытии я узнал постфактум. Не успел в последний раз прокатиться и насладиться. Сложно словами передать ту атмосферу, которую тогда создавал трамвай. А ещё я жалею о том, что при наличии плёночного фотоаппаратика я не делал никаких кадров с трамваем.

Сеть линий, к большому счастью, оказалась последней "разгромленной". Прошло 10 лет, а помню всё, будто было вчера.