live_route
Итак, я продолжаю рассказывать о нашей поездке в Эстонию на минувшие новогодние каникулы. На этот раз до Таллинна мы решили добираться по железной дороге. О самом поезде и о том, как проходила поездка, мой сегодняшний рассказ.
Пару лет назад между Санкт-Петербургом и Таллинном возродили железнодорожное сообщение. На линии стали работать модернизированные дизель-поезда типа ДР1, принадлежащие эстонской компании Go Rail . Я никогда не ездил на ДР1, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области они никогда не эксплуатировались, и мне захотелось не упустить возможность прокатиться на знаменитом рижском дизель-поезде. Надо было не тянуть с поездкой, т.к. эксплуатация ДР1 вряд ли будет продолжаться долго, поезд не новый, он устарел и физически, и морально, да и само существование железнодорожного пассажирского сообщения между нашим городом и Таллинном в связи с очередным кризисом снова под вопросом…
С середины декабря прошлого года поезд на Таллинн отправляется в Петербурге с Балтийского вокзала. Для меня это было полной неожиданностью, узнал я об этом совершенно случайно, благодаря посту в ЖЖ уважаемого krisha0703 , а то бы точно отправился на Витебский вокзал. Отправление таллиннского поезда со своего исторического места, с Балтийского вокзала, сократило расстояние и, соответственно, время в пути. Вот что об этом с гордостью пишет распространяемый в поезде бесплатный журнал Go Express : “Начиная с 14 декабря 2014 года, изменится график движения международных пассажирских поездов, что сократит время поездки на петербургском направлении. Поезд будет прибывать в город на Неве через 5 часов и 57 минут с момента отправления из Таллинна. Таким образом, будут преодолены ставшие уже “магическими” 6 часов в пути. Обратная поездка в Таллинн будет длиться также меньше прежнего – 6 часов и 13 минут.”
Народу в вагоне немного, занята где-то треть от всех мест. Может, потому что на календаре 5 января и большинство желающих провести новогодние праздники в Эстонии уже уехали. Нумерация мест в вагоне какая-то неудобная – у нас были билеты на три места подряд, из них два оказались рядом, а третье через проход, у окна, да еще и с некоторым сдвигом. И не только у нас возникла такая проблема, но раз народу в вагоне было немного, пассажиры разбрелись по салону и заняли удобные места. Мы ехали в первом головном вагоне, салон был 2 класса, всего здесь 40 мест из-за наличия машинного отделения и кабины управления поезда. Я ради интереса прошелся по всему составу, но забыл захватить с собой фотоаппарат. Поезд состоял из 6 вагонов, до этого с Витебского вокзала до Таллинна ходили только трехвагонные дизеля. Прицепные вагоны в ДР1 длиннее, чем в электричке. В середине поезда есть и вагоны 1 класса с более удобными креслами и прозрачными дверями в тамбур с адресным открытием по светящейся зеленой кнопке. В одном из вагонов устроен бар. Зато на весь поезд имеются только два туалета в головных вагонах, расположенные рядом с машинным отделением.
А теперь я немного расскажу о том, как проходила сама поездка.
Отправились мы точно по рассписанию, в 17:35, машинист объявил по-русски о том, что следующая остановка – Кингисепп. Непривычно ехать с Балтийского вокзала в Таллинн. На Броневой поезд переходит на пути Варшавского хода и более-менее быстро двигается на Гатчину. После пл. Татьянино поезд снижает скорость и вот, проехав Гатчину-Варшавскую, по передаточной линии попадает на Гатчину-Товарную-Балтийскую, где долго следует между стоящих на путях грузовых составов. Далее набираем ход и довольно быстро идем по реконструированному участку Гатчина - Веймарн, где проложен второй путь и построены высокие платформы. Проехали Елизаветино, Кикерино, Волосово, вот за окном узловая станция Веймарн – дальше в этом направлении по железной дороге я еще не ездил. Поезд делает небольшую остановку на ст. Кингисепп, затем через некоторое время подъезжает к Ивангороду, где на платформе его встречают таможенники и пограничники. Стоянка здесь 40 минут, машинист остановил дизель и стало как-то непривычно тихо (мы едем в головном вагоне). По вагону прошлась таможенница со спаниелем, затем пограничники забрали и унесли на проверку паспорта пассажиров. Вот проверка закончилась, в салоне мигнул свет, завелся дизель и вскоре поезд медленно тронулся. Мы проехали мост через подводящий канал Нарвской ГЭС, теперь колеса поезда отсчитывают последние метры российской земли. В такой момент думается о том, какая все-таки огромная наша страна – Россия, ведь до противоположного ее края отсюда более 10 тысяч километров! Пересекаем основное русло Нарвы по мосту и сразу за ним начинается ст. Нарва, где мы останавливаемся на 30 минут для пограничного и таможенного контроля на эстонской стороне. В вагон входят эстонские пограничники, их сопровождает проводница вагона со списком пассажиров и номерами их виз. Она называет фамилию и номер визы, пограничник забирает паспорт и проводит его через щель прибора типа валидатора, затем ставит штамп в паспорте. Я первый раз вижу, что проводники участвуют в проведении пограничного контроля, до этого я ездил и в Литву, и в Латвию, и в Финляндию на поезде и нигде проводники на границе не привлекались к проверке документов. После Нарвы остановка у нашего поезда была в Йыхви, затем в Раквере. На узловой станции Тапа обратил внимание, что территория железной дороги огорожена сеткой с табличками, запрещающими проникновение на дорогу посторонних лиц. Поезд идет здесь довольно быстро, а железная дорога становится солиднее: от Тапа начинается второй путь , а в Аэгвийду появляется электрификация . Через некоторое время мы проследовали ст.Юлемисте, и вот железная дорога уже плавно огибает центр Таллинна, справа показались башни и шпили старого города и точно по расписанию наш поезд останавливается на конечной станции. Итак, путь от Балтийского вокзала Санкт-Петербурга до Балтийского вокзала Таллина благополучно пройден. Доехали действительно благополучно, а то с этим поездом иногда бывают “веселые” приключения: то био туалеты забьются, а в прошлом году поезд вообще остановился в Эстонии на перегоне – неожиданно закончилось дизельное топливо… Кстати, интересно с р авнив ать это направление с аналогичной линией по другую сторону Финского зал ива: от С анкт-Петербурга до Хельсинки примерно такое же расстояние, но уровень и скорость “Аллегро” не сравнить с ДР1. Кто знает, если бы линия на Таллинн была электрифицирована, возможно и здесь пустили бы скоростной электропоезд …
Ну а сейчас я покажу свои фотографии. Качество их невысокое, они сделаны в буквальном смысле на ходу: надо было уделять внимание любимым жене и сыну, нести вещи, да и на улице зима и темно…
Непривычно видеть на нашем Балтийском вокзале эстонский дизель-поезд.
Идем по платформе к своему первому вагону.
Подходим к заветной двери, в тамбуре нас встречает проводница.
Внутри салона первого вагона. Такие вот вешалки для верхней одежды, установленные прямо посередине рядов кресел, имеются только в головных вагонах.
Все-таки привычные глазу окна и багажные полки никак не дают отделаться от ощущения, что едешь на обычной электричке…
И такой ракурс напоминает электричку, только вместо схемы движения электропоездов и рекламы на торцевой стене мы видим рассписание поездов компании GO Rail и схему эвакуации из вагона при аварии.
Конечно, это не “Сапсан” и не “Аллегро”. Как я уже говорил, вагон заполнен где-то на треть.
Надпись “СТОП КРАН” почему-то имеется только на русском…
Над дверьми в тамбур. Вагон наш - DR 1 BJ -3715, добавка “ BJ ” означает, очевидно то, что он прошел модернизацию на Балтийском судоремонтном заводе в Таллинне. А вот что это за выпуклая белая штуковина, расположенная справа от лампы аварийного освещения, я так и не понял.
В пути. Вагон у нас 2 класса.
И еще фотография салона. Крайние места слева от дверей в тамбур предназначены для проводницы, в салоне жарко и она держит раздвижные двери чуть приоткрытыми, а в тамбуре, наоборот, холодно и стены покрыты инеем.
Прибыли в Таллинн, наш первый вагон под номером 6, нумерация от Санкт-Петербурга.
Кажется, что это обычный пригородный дизель-поезд, а на самом деле это - скорый поезд, да еще международного сообщения! Кстати, а вот как раз обычные пригородные дизель-поезда в Эстонии за последний год полностью заменены на швейцарские Stadler FLIRT ! И только в международном сообщении остались рижские дизеля, полностью отстраненные от работы во внутриэстонском сообщении. Причина, как я понял в том, что возможность запустить что-нибудь современное, тот же Stadler например, упирается в необходимость сертификации этого подвижного состава для эксплуатации на путях РЖД, испытания на кольце в Щербинке и т.д. А со старым добрым ДР1 таких проблем нет.
Ну вот на этом пока все.
P .S. К сожалению, пост этот вышел прощальным: как раз именно сегодня, 14 февраля 2015 г. поезд № 809/810 отправился из Санкт-Петербурга в Таллинн в последний раз. Есть информация, что отмена поезда временная, только до 1 июня и связана со снижением пассажиропотока, но нельзя быть полностью уверенным в том, что этот поезд летом вернется в обращение… Второй поезд на Таллинн из Петербурга № 811/812, отправляющийся с Витебского вокзала, сокращен в обращении до двух раз в неделю. Но не смотря на это, мне очень хочется надеяться, что железнодорожное сообщение между нашими городами не только сохранится, но и будет развиваться впредь на современном техническом уровне.