flackelf

10-минутный фильм о поездке по железной дороге СПб - Павловск - Новолисино - Рогавка.В Новолисино нас пропускали аж целых два тяжелых товарняка. Один из них был под сверхмощным 3ЭС4К. Это есть на видео.

1. Это была не просто обычная поездка на дизель-электропоезде ДТ1 на расстояние в 120 километров на юг от Петербурга.Это можно было почувствовать уже Витебском вокзале Петербурга. Целый вагон был отведен участникам реконструкции.

2. Карта железных дорог на северо-западе РСФСР.Самую прямую железную дорогу от Петербурга на Новгород стали строить еще до революции, примерно в 10-е годы.В связи с начавшейся Гражданской войной строительство было остановлено. Вернулись к ней в середине 20-х годов, когда прибалтийские порты оказались за границей и резко возросла роль Ленинградского порта в экспортных поставках. Однако дальше достройки головного участка Павловск - Новгород дело не пошло. При Союзе по дороге курсировал лишь один пассажирский поезд. Наверное под ТЭП60.В 70-е годы, в связи с возросшими объемами вывоза с Тесовских торфоразарботок линия был капитально отремонтирована.В 80-е годы были начаты работы по электрификации от Новолисино в сторону Новгорода.Однако переориентация пассажиров на автобусы и личный автотранспорт привела к тому, что на участке до Радофинникова работы так и не были завершены.

3. "Железная дорога Павловск - Новолисино - Новгород на Волхове однопутная частично электрифицированная железнодорожная линия. Кратчайшим путём соединяет Санкт-Петербург с Великим Новгородом, однако максимальный пассажиропоток по этой линии наблюдается на участках Санкт-Петербург - Новолисино и Новгород - Рогавка, а сквозной практически отсутствует."Станция Новолисино, где дорога не пересекает напрямую магистральный и сильно загруженный ход Мга - Гатчина, а примерно на километр сливается с ним. Из-за чего, чтобы пропустить дизель-электропоезд на Рогавку надо останавливать движение по главной линии.

"В настоящее время железная дорога Павловск - Новгород на большем своем протяжении остается типичной малодеятельной линией РЖД. Грузовое движение практически отсутствует, пассажирское движение в приемлемых объемах сохраняется на участке Павловск - Новолисино, на участке Новолисино - Новгород движение представлено тремя парами пригородных поездов в день. Скорость движения очень низкая и пассажиры для поездок между двумя городами предпочитают электрички с Московского вокзала, в том числе и экспрессы «Ласточка». Тем не менее, определенное количество садоводов и грибников из Петербурга и Новгорода продолжают пользоваться этой линией."

4. В 2012- 2014 годы была произведена модернизация линии с укладкой железобетонных шпал. Во время производства работ пассажирское движение на участке было остановлено.Видны столбы КС установленные в 90-е годы.

6. Лустовка это ещё от сравнительно недалеко от Питера.

7. Начинается болотистая и непроходимая местность, которая преобладает между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом.

8. Тут то-ли был второй путь и его сняли. То-ли насыпали щебень а путь так и не проложили.Подъезжаем к станции Костенская.

9. И тут светильники на солнечных батареях.

10. Станция Кастенская.

11. Обширное болото.

12. Станция Радофинниково. Тут есть путевое развитие, которое не используется и заканчивается недоделанная в 90-е годы "электрификация".

13. Здание местного вокзала.

14. Вдоль всей станции лежит много леса-кругляка. Не ясно что это и для чего приготовлено, ибо подходы к нему уже начали заростать деревьями.

15. Ну вот и сотый километр от Петербурга.

16. Болотные топи и деревянные дорожки.

17. Конечный пукт нашего путешествия.Станция Рогавка обладает полноценным кирпичным вокзалом, что говорит о том, что лет 40-50 назад здесь был крупный и быстро развивающийся населенный пункт.Самая крупная станция и населенный пункт на всей 175-километровой линии.

18. Пристанционная местность. Безлюдно и уныло. Прожекторов на вышке нет давным давно.

19. ДТ1 пошёл на Великий Новгород, а целая толпа людей, сошедшая с поезда двинулась в путь к месту проведения фестиваля.Фотографирующий на мыльницу человек с рюкзаком, это никто иной как Сергей Болашенко. Знаменитый исследователь железных дорог бывшего Союза. Мы немного знакомы и встречались в Питере в 2015 году и в этот раз снова пообщались.

20. Направление на Петербург.

21. У жд переезда, который находится южнее станции. Тут проходит единственная местная дорога. Более менее нормальная она только в сторону областного центра - Великого Новгорода.

23. Вид в сторону Великого Новгорода.

24. Южная горловина станции Рогавка.Дождаться тут поезда это настоящая проблема. Стрелка - ручная и переводят ее редко. Потому как кроме нескольких пар пригородных ДТ1 тут не ходит НИЧЕГО.Ну может "чмуха" с двумя-четырьмя грузовыми вагонами раз в месяц проедет. В Великом Новгороде крупной промышленности нет и возить оттуда на север по железной дороге особо нечего.А вот общее состояние пути с виду неплохое.

25. Привокзальная площадь, на которой почти никогда никого нет.

26. "Тёсово-Нетыльский - посёлок (ранее посёлок городского типа), административный центр Тёсово-Нетыльского сельского поселения Новгородского муниципального района Новгородской области. Жители области также ошибочно называют этот поселок Рогавка по названию одноименной железнодорожной станции.Рабочий посёлок возник при слиянии посёлков торфодобытчиков Тёсовстрой, Фанерный, Центральный и Восход в связи с расширением добычи торфа."

27. "Посёлок расположен в 48 км к северу от Великого Новгорода по железной дороге. Есть автомобильная дорога, которая говорят в не очень хорошем состоянии.На север, в сторону Питера дорог нет вообще. Есть дорога на Любань, но вроде она совершенно негодная и дорога на Оредеж и Лугу. О состоянии этой не скажу.

28. Сергей Болашенко с которым мы говорили, пока шли к остаткам местной узкоколейки, говорил, что после 1991 года население поселка сократилось в 5 раз. С работой тут очень плохо и население сокращается. Торф в современном мире не требуется в таком количестве как это было полвека назад.Узкоколейка сильно сократилась и чуть было не погибла. Но в последние годы оставшаяся часть дороги была сохранена и даже получила деньги на ремонт техники.По всему было видно, что в послевоенные годы и вплоть до 80-х, поселок процветал. Все эти кирпичные 2-х этажные здания были построены сразу после войны.По тем временам это было очень неплохое жилье.Кстати обратите внимание - на некоторых домах новые крыши.

29. Местная собака не привыкшая к такому количеству людей, с любопытством наблюдает за нами.

30. Спутниковые антенны. Справа видна старая водонапорная башня станции Рогавка.

32. Сохранившийся фрагмент узкоколейки.

33. Тут кстати тоже новая крыша.

34. Баня и дрова.

35. Старший группы реконструкторов подгоняет отстающих. Этот имровизированный поезд уже заждался нас.Был ещё вариант - идти 3 км пешком.

36. Этот тепловоз подталкивал нас сзади.

37. А этот, с виду совсем новый - тянул. Бросилась в глаза советская эмблема МПС.

38. Многие не поместились в вагоне и ехали вот так. Военная форма и развалины справа очень гармонично смотрелись.

39. Вот почти вся промышленность выглядела в Тёсово-Нетыльском примерно так.

41. Вагоны с торфом. Кто-то еще покупает небольшое его количество. Часть вывозят грузовиками.Железку содержать дорого в рыночных условиях.

42. Эти похожи на списанные. Хотя я не утверждаю.

43. Мы прибыли на сохранившуюся сортировочную станцию местной узкоколейной системы. Она вероятно единственная. А может и была таковой всегда.Я слабо разбираюсь в специфике узкоколейных дорог.Именно на её территории и проводился военно-исторический фестиваль. Заброшенные станционные постройки как раз идеально подходили для роли руин.

44. Пассажиры выходят из тесно забитого вагона. Мы были хоть и не участники реконструкции, но тоже пристроились к группе, которая шла со станции.

45. Я так понял, что это рельсовый узкоклейный автобус.

46. Выставка - музей местной узкоколейной жд системы.

48. Вагоны - торфовозы. Никогда раньше не видел.

49. И даже целая узкоколейная цистерна.

50. Старенький ТУ2 выглядит весьма неплохо. ТУ2 мне хорошо знаком по киевской ДЖД, где они работали в 50-80 годы прошлого века.Рядом стоит более современный тепловоз. Думал в сети выяснить его марку, но понял, что это достаточно сложно. Много похожих тепловозов выпускали в СССР, от ТУ4 до ТУ8.

52. Для этого посёлка данный ежегодный фестиваль-реконструкция как глоток свежего воздуха и способ заработать денег. Как же ещё можно прославить на всю Россию эти Богом забытые места на болотах и торфянниках?

53. Под "шумок" фестиваля из Великого Новгорода приехали и владельцы вот таких раритетных автобусов.Это "Икарус" выпуска 90-х годов. Никогда такие не встречал, видимо мало их выпустили.

54. Ну а этот известен всем кто жил в СССР и лет 10-15 после него.

55. А это кажется действующие образцы. На карте видно, что узкоколейка уходит достаточно далеко от поселка, огибая с юга мелководное озеро Тигода.Раньше вся окружающая местность была опутана её путями. Теперь сохранилась только одна ветка

56. Абсолютно на всей технике УЖД сохранились эмблемы МПС СССР. Я честно говоря впервые в жизни увидел не детскую, а промышленную узкоколейку.В Киеве и поблизости таковых просто нет.

57. Теперь снимки, которые я сделал уже под вечер, когды мы возвращались на станцию.Идти пришлось как я уже писал - три километра.

58. Часть поселка представлена вот такими домами.

60. Детский садик.

61. И местный клуб.

63. Главная осевая улица, которая идёт через весь поселок называется - Советская. Она связывает станцию Рогавка с центром поселка и сортировочной станцией на местной узкоколейке. Дальше на юг дорога уходит в сторону областного центра. А на север - в сторону Любани, где она превращается в слабопроходимую.

64. Вот настоящий центр местной жизни - супертаркет "Пятёрочка".Значит жив посёлок и не всё так ужасно.