Крутой маршрут

Конфликт между Комитетом по транспорту и проигравшими конкурс автоперевозчиками, который длится уже без малого год, похоже, выходит на новый уровень. На днях представители Ассоциации независимых перевозчиков выступили с очередными громкими заявлениями. Теперь они готовятся к протестным акциям и намерены искать поддержку как у общественности, так и у политических партий.

Независимые перевозчики меняют стратегию борьбы. И предлагают идеологам транспортной реформы съесть свои шляпы с кетчупом

В последние месяцы петербургским пассажирам могло показаться, будто затяжной транспортный конфликт почти сошел на нет. Сотрудники ГИБДД с меньшим энтузиазмом трясут автобусы проигравших конкурс фирм, а городские СМИ все реже пишут об очередных жертвах кровавых ДТП, случившихся по вине безалаберных водителей маршруток. Но, по мнению независимых перевозчиков, затишье это обманчиво. «Мы по-прежнему испытываем беспрецедентное давление со стороны городской администрации, – утверждает сопредседатель Ассоциации независимых перевозчиков Санкт-Петербурга Александр Масюк. – Чтобы убрать нас с маршрутов, чиновники используют все контролирующие органы, которые нередко действуют на грани беззакония». Дабы не показаться голословными, представители Ассоциации привели в доказательство недавний пример с маршрутным такси, принадлежащим одному из аутсайдеров конкурса – ООО «Орион». Внезапно озаботившись здоровьем пассажиров, сотрудники ГИБДД и районные эпидемиологи взяли пробы воздуха в салоне маршрутки. И нашли, что таким грязным воздухом дышать крайне вредно. Поэтому опасную «газель» отогнали от греха подальше – на штрафную стоянку ГИБДД. Как утверждает директор «Ориона» Владимир Степанов, ни протокола, ни понятых при задержании не было. Его автобус до сих пор стоит на штрафстоянке – в компании таких же бедолаг. Сам Степанов увязывает случившееся с давлением городской администрации на проигравших участников рынка. По словам независимых перевозчиков, из-за развязанного Смольным конфликта многие предприятия уже понесли миллионные убытки. К примеру, за прошедшие десять месяцев численность автопарка ООО «Балтикстар», также проигравшего конкурс, сократилась на сотню единиц, а две трети водителей были вынуждены уволиться. Причиной стало бедственное финансовое положение фирмы, большинство коммерческих маршрутов которой отдали одному из фаворитов конкурса – ООО «Питеравто». «Город отнимает у нас разработанные и обустроенные нами же маршруты! – с возмущением говорит генеральный директор ООО «Балтикстар» Татьяна Кутовая. – Иначе как рейдерством такие действия назвать нельзя!» Независимые перевозчики напрочь отметают обвинения в повышенной аварийности их маршруток по сравнению с победителями конкурса – один из главных козырей в аргументах представителей транспортного комитета. По данным Ассоциации, из 14 наиболее тяжелых ДТП, случившихся в этом году, лишь в одном случае фигурировала машина, принадлежащая проигравшему предприятию. В остальных 13 пострадавшие маршрутки принадлежали как раз фаворитам конкурса. (К слову, не так давно мы попытались получить подробную статистику по ДТП с маршрутками. Но в отделе пропаганды городского управления ГИБДД почему-то заявили, что это «засекреченные данные».)

Т акже независимые перевозчики обвиняют руководство транспортного комитета в обмане. По их данным, на 1 апреля этого года победители конкурса закупили не более 30–40 больших автобусов – что противоречило условиям конкурса. Остальные 500 – 600 автобусов закупили уже позже. Причем, как заявил Александр Масюк, на средства городского бюджета (напомним, что в этом году было закуплено около 690 автобусов на сумму 70 миллионов долларов). «Фактически транспортная реформа проводилась за счет простых налогоплательщиков», – считает Масюк. По его версии, городская администрация продолжает щедро финансировать покупки новых автобусов – в то время как они должны закупаться за счет самих предприятий. Несмотря на обильные денежные вливания, победившие перевозчики до сих пор не в состоянии выполнить свои обязательства, полагают представители Ассоциации. По их мнению, если бы не твердая ценовая политика аутсайдеров, победители давно бы взвинтили цены на проезд по социальным маршрутам до 17 – 20 рублей. Впрочем, как показывают последние события, недовольство Смольным назревает и в стане фаворитов конкурса. В частности – в Ассоциации перевозчиков пассажиров, объединяющей победившие предприятия. Как заявил на прошлой неделе председатель АПП Василий Киселев, победители намерены подать иск на Комитет по транспорту в городской арбитражный суд. Среди главных причин называется недостаточное бюджетное финансирование социальных перевозок, из-за которых победители конкурса ежемесячно теряют около 50 миллионов рублей. Независимые перевозчики относятся к таким заявлениям скептически. По словам Татьяны Кутовой, участвовавшей в рабочей группе по подготовке конкурса, победители сами предложили проигрышную формулу «один к шести» (работа на одном социальном маршруте дает право на обслуживание шести коммерческих). «Так что теперь им не на что жаловаться – они знали, на что шли», – подытоживает Кутовая.

В целом, как полагают представители Ассоциации независимых перевозчиков, затеянная транспортная реформа с треском провалилась. Так считает, к примеру, политолог Георг Габриэлян. Он напоминает, что в одном из интервью главный идеолог реформы Николай Константинов пообещал в случае неудачи съесть собственную шляпу. «Я не заметил, чтобы господин Константинов носил шляпу, поэтому предлагаю ему съесть свою, фетровую, с кетчупом», – едко заявил политолог, явно намекая на известный рекламный ролик с Жераром Депардье. Чтобы отстоять свой бизнес, транспортники уже готовы перейти к активным действиям. «До сих пор мы избегали политизации и публичных акций, но эта сдержанность принимается нашими противниками за слабость, – с сожалением отмечает Георг Габриэлян. – Поэтому мы будем искать союзников среди представителей политических партий». Среди каких именно – г-н Габриэлян не уточняет. Говорит лишь, что они точно будут не из «Единой России». Но и вряд ли из оппозиционных нынешней власти сил. Политолог не исключает, что в ближайшие дни перевозчики проведут протестные акции. «Каждый борется доступными средствами», – туманно заявил Габриэлян корреспонденту «Новой». Исходя из этих слов, можно предположить, что акция будет наподобие случившейся в конце марта, когда несколько сотен «газелей» не вышли с утра на городские маршруты. Что привело к транспортному коллапсу и шквалу жалоб от возмущенных горожан. Впрочем, пока проигравшие перевозчики готовы к конструктивному диалогу. По мнению Александра Масюка, Смольный должен объявить мораторий на административную войну и собрать круглый стол с участием обеих сторон конфликта. Правда, прислушаются ли смольнинские чиновники к этим рекомендациям – большой вопрос.