Река Десна в середине XIX века Брянский край

ДЕСНА-МАТУШКА Главной транспортной артерией уездного города Ор- ловской губернии Брянска и ближайших к нему местно- стей была в середине XIX века река Десна. Как записал командированный в Брянск в 1834 г. капитан-инженер Константин Карлович Жерве: «Река Десна здесь доволь- но широка и глубока, судоходна, и по ней во всё время навигации тянется очень много барок и плотов. Это зна- чительно способствует процветанию торговли в городе, около которого очень много больших фабрик, как в Жиз- дренском, так и в Карачевском уездах». Действительно, Десна была тогда судоходной рекой на значительном от- резке от места впадения в неё реки Болвы (напротив села Городище, которое сейчас находится в городской черте Брянска) — и до впадения самой Десны в Днепр. В 1853 г. Десна вскрылась ото льда 13 марта, а стала на зиму — в се- редине ноября. В этот временной отрезок и укладывалась деснянская навигация. В Брянске для плавания по Десне строилось в год око- ло 200 так называемых байдаков, или, как их именова- ли ещё по месту происхождения, брянок, — больших ло- док, длиной от 24 до 30 метров, шириной около 8 метров и высотой около 1,8 метра. Такая лодка могла перевезти до 6 000 пудов (96 тонн) полезного груза. Стоил байдак в 1853 г. около 400 рублей. Для управления этой лодкой требовался экипаж в 9 человек. Перевозили на байдаках лес, пеньковые канаты и верёвки, конопляное и льняное масло. Доставившие товар байдаки продавали в пункте назначения. Кроме того, от верховьев Десны сплавляли лес, связан- ный в плоты. Знаменитый наш заводчик Сергей Ивано- вич Мальцов (1810–1893) для транспортировки произво- димых на его заводах и фабриках (в Дятькове, Любохне, Радице и т. д.) стеклянных и чугунных изделий строил на реке Болве так называемые берлинки — лодки поменьше байдаков. Чтобы сэкономить на бурлаках, Мальцов соо- рудил единственный на Десне пароход, который и тянул караваны берлинок к местам назначения. Ещё в 1845 г. власти Черниговской губернии, ожидавшие с визитом в свой губернский город Императора Николая Павловича, упросили Мальцова предоставить это чудо техники для переправы через Десну Государя. Очевидец вспоминал: «Так как пароход был буксирный, то его задумали пере- делать, украсить коврами и парчой, поставить неболь- шую мачту с флагом и доставить его ко времени приезда

Императора в Чернигов. Решено было также для боль- шей торжественности поставить около парохода шесть паромов, украсив их также флагами. Пароход должен был стоять наготове под парами у так называемого Красного моста в Чернигове, откуда, по особо устроенному трапу, должен был сойти на пароход Император». Этот мальцов- ский пароход — знаменитая «Капитолина» — ещё в 1930-х годах ходил по Людиновскому озеру. Итак, ежегодно по Десне из Брянска в Киев, Кремен- чуг, Екатеринослав и Херсон отправлялись до 223 разных судов и до 156 плотов с лесом. Сопровождать эти карава- ны, помимо сплавщиков и судовых команд, должны были бурлаки, тянувшие на верёвках суда и плоты в тяжёлых для плавания местах. В 1853 г. бурлак за восьминедельный сплав судна от Брянска до Херсона получал 20 рублей, а, скажем, за пятинедельный сплав до Киева — 12 рублей. Интересно, что за сплав плота бурлак получал на три ру- бля больше, чем за сплав судна. При этом руководивший походом лоцман за путь до Херсона получал соответст- венно 50, а до Киева — 25 рублей. В год брянским карава- нам требовалось около 2 600 бурлаков. Бурлачеством за- нимались в 1853 г. в Брянском уезде 686 государственных крестьян и 1 914 крепостных. Когда они доставляли суда по месту назначения, то оставались там, на юге, до осе- ни, нанимаясь по сёлам и деревням в батраки, а к осени пешком возвращались домой — но, как правило, не все… Река Десна весной разливалась на три версты. При этом переправа через реку в районе Брянска произво- дилась при помощи одного единственного парома. Вес- ной переправа замедлялась, а при сильном ветре дела- лась опасной и даже невозможной. Наконец, в 1854 г. под руководством брянского городничего штабс-капи- тана Якова Степановича Минина был выстроен первый стационарный мост через Десну — известный и теперь всем горожанам Чёрный мост. В менее значимых мес- тах к 1853 г. в Брянске действовали ещё 10 деревянных мостов и два перевоза. Впрочем, в середине XIX века Десну ценили не толь- ко как транспортную магистраль. Брянские жители для своих хозяйственных нужд пользовались деснянской водой, а также водой из протекавших по городу речек Судка, Белого Колодезя и Подаря. Кроме того, при до- мах брянцев к 1853 г. было вырыто 124 колодца. В Дес- не водились тогда плотва, окуни, караси, щуки, песка- ри, налимы, язи, а изредка попадались даже стерляди, осетры и сомы. «Но, — как писал в 1853 г. посетивший Брянск путешественник, — рыбная ловля не составля- ет здесь значительной отрасли промышленности при- брежных жителей». Зато в 1853 г. 88 хозяев в Брянском уезде занимались бортевым пчеловодством, обслужи- вая 205 сосновых, в основном, деревьев, в которых обо- сновались пчелиные семьи. Для таких семей бортник специально выдалбливал в сосне дупло на высоте более двух метров, прибивал под дуплом для охраны его от медведей так называемую «кровать» — и ждал урожая. Борть сдавалась обычно на трехгодичную аренду, за ко- торую взимался оброк в сумме от 45 до 60 копеек сереб- ром. Кроме того, на каждые 20 крестьянских дворов здесь приходилось по одной пасеке примерно в 12 ульев.