Как я работал кондуктором в красноярской маршрутке: «Не бухаешь? Не воруешь? Выходи на маршрут!»

В последнее время в Красноярске по телевизору, да и в печатных изданиях только и говорят о безопасности проезда в автобусах, об авариях и сбитых пешеходах. Пассажиры винят во всем водителей, водители - других водителей. Чтобы узнать, где же скрыт корень зла, корреспондент «Комсомолки» устроился работать кондуктором в один из частных гаражей Красноярска. Там его научили, как правильно «обилечивать» граждан, как выкидывать из автобуса пьяных и прочим премудростям этой непростой работы.

Без крепких нервов кондуктором не стать

Поработать кондуктором, да и вообще окунуться в среду автоперевозок я решил после того, как несколько раз нарвался на хамоватых «билетеров» в красноярских маршрутках и чуть не попал в аварию на одном из автобусов. Но сколько я ни искал, объявлений с вакансиями кондуктора ни в газетах, ни в Интернете, ни в самих автобусах я не встретил. Поэтому решил спрашивать у самих маршрутчиков — может, где и нужен был билетер. Я интересовался почти у каждого водителя автобуса - не требуется ли им в гараж кондуктор.

Но устроиться таким образом тоже не удалось. И тут помог случай - все-таки нашел местечко на одном из городских маршрутов. Устроился, как водится в большинстве случаев, по знакомству. Как потом оказалось, в этой сфере «левых» нет, все свои. Брали пока только стажером, что меня и устраивало.

- У тебя нервы крепкие? - первым делом спросил меня Алексей (так звали кондуктора, которого мне предстояло подменять). - Если крепкие и не бухаешь, тогда приходи завтра. С начальством поговоришь, на стажировку выйдешь.

В гараже, расположенном в Академгородке, меня сначала чуть не загрызли собаки. А потом обнаружился полный мужчина, который и оказался начальником.

- Не бухаешь? - сурово спросил меня хозяин. - Воровать не будешь? Ну если не будешь, тогда сейчас пойдем с тобой на конечную, я тебя посажу на маршрут. Сегодня покатаешься, посмотришь, что да как, а потом выйдешь на работу. Пока будешь на подмене, мы на тебя посмотрим. По деньгам не обидим, получать будешь по рублю с билета. Но это вы уже с водителем будете разговаривать. У нас система такая: за день автобус норму должен сдать - 4000. Все остальное ваше с водителем. Ну и заправляетесь за свой счет.

На остановке возле диспетчерской место «тусовки» водителей.

- Наши - это «Нефазы», - показывает пальцем на белые автобусы хозяин гаража. - Тебя кто сюда привел - Леха? Вот с ним сегодня и поедешь.

Гастарбайтеры сами во всем виноваты

Мы отъезжаем от конечной.

- Короче, если что не понятно, сразу спрашивай, - начинает инструктаж кондуктор Леха, высокий коротко стриженный парень лет 23-х, в черном спортивном костюме. - Садись и смотри, как я работаю. Из гаража мы выезжаем рано - в 6 утра надо быть на месте. Поесть с собой бери. Газировки уже за казенные купишь.

- Как же касса? Вдруг потом не сойдется с билетами? - удивляюсь я.

- Ты насчет этого не парься, - утешает напарник. - У нас все просто, сами талоны покупаем по 20 рублей за катушку у государственных перевозчиков. Им каждый день по два рулона выдают, они нам их скидывают. Нам перед начальством отчитываться не надо. Норму сдал - и гуляй смело. А вот воровать не советую. Все ж свои. Хотя. - чешет затылок Леха, - если будешь с каким-нибудь гастарбайтером ездить - его дури смело.

- А почему? - снова удивляюсь я.

- А потому что они сами виноваты, - отвечает Алексей. - Когда их водитель на машину садится, за ней не следит. Она вся убитая. А потом оказывается, что в автобусах тормоза не работают. Нужно ж следить за машиной. А то потом приходят гаишники, а в автобусе сиденья отваливаются и тормоза не работают.

Однако тормоза не работают далеко не у всех. На нашем автобусе они работали хорошо - водитель Серега резко затормозил на светофоре, и пассажиры кубарем покатились по салону.

- Твою мать! - кричит Леха, - ты угробить нас хочешь?

Водитель Серега нас «гробить» совсем не хотел. Просто рулить, одновременно говорить по телефону и грызть семечки не самое простое занятие. Вообще, как оказалось, грызут семечки практически все водители маршруток.

- А чего бы не погрызть? - оправдывается передо мной водитель. - Тут же коробка передач автоматическая, знай жми себе на газ или тормоз, рули. А с утра семечки, чтобы не уснуть. Так грызешь, и спать не хочется.

Возвращаюсь к Алексею, и он продолжает ликбез.

- Если бухой пассажир начинает буянить, можно и съездить ему по лицу. У меня случай был, двое прямо в автобусе побоище устроили, стекло бутылкой вышибли. Тогда пришлось вызывать милицию. А если он один, тресни его по печени.

С «зайцами» же следует бороться следующим образом: если хочет человек бесплатно проехать - пусть едет. Только не до своей остановки, а до конечной.

- Ты его тупо не выпускаешь, - говорит Леха. - Он доедет до конца, потом как хочет, пусть так и добирается.

Покатавшись полдня по маршруту, я даже попробовал себя в качестве кондуктора - продал с полсотни билетов и отсканировал сотню соцкарт. Но катаясь вот так с Лехой, я, конечно же, не догадывался о том, что меня ждет.

Водителю на все наплевать

На следующий день я должен был явиться в гараж к 6 утра. Выход на маршрут у нашего «Нефаза» назначен на 6.32, перед нами только 2 автобуса. Но перед тем как выехать на маршрут, мне еще нужно добраться с правого берега в Академгородок.

Встаю рано - в половине пятого. На улице еще темно. В пять утра выхожу на пустынную улицу и торможу таксиста - другой возможности доехать в гараж нет.

Пока еду на такси, на часах уже 5.45, я захожу в гараж, где уже собралось большинство маршрутчиков.

- А, вот и наш новичок! - Жмет мне руку начальник. - Короче, сегодня поедешь с Аманом.

Аман, или же Амангельды, - толстый казах, который и будет моим сегодняшним напарником.

Перед выездом по правилам - осмотр автобуса главным механиком, медосмотр водителя и выдача ему путевки. Медосмотр - это измерение давления, вопросы: «Как себя чувствуешь?» и «Вчера пил?». Техосмотра я так и не увидел - водитель расписывается в ведомости и получает ключ. А был ли тот техосмотр?

Мне же вручают сканер, поясную сумку и рулон билетиков.

- Смотри, за сканер отвечаешь головой, - говорит мне начальник гаража. - Эта хреновина стоит тысячу баксов, так что если ее угробишь - будешь платить. Работает она от батареек. Если сядут, в кабине должны быть запасные. Что еще? А, вот, в кабине стоит ГЛОНАСС (глобальная система навигации) - он ваше место на маршруте определяет. Видишь, по нему, как по рации, можно вызвать диспетчерскую, если что случится.

Диспетчерскую следует вызывать в случае, если автобус попал в аварию, кому-то из пассажиров требуется медпомощь — в общем, во всех сложных ситуациях.

- Еще, если вдруг «левую» соцкарту увидишь (левая - значит чужая) - ее надо забрать, пусть к нам в парк потом приезжают, - уже напоследок напутствует шеф, и мы выезжаем из гаража на маршрут.

Как назло, в первый день работы пошел дождь. В салоне тут же стало грязно, скользко и душно. В утренний час пик я едва успеваю продавать билеты и сканировать соцкарты.

Пока я тружусь в поте лица, Аман на полном ходу проносится мимо остановки. В салоне тут же поднимается ураган проклятий.

- Почему он не остановился? Мы же кнопку нажимали! - кричат рассерженные граждане. - Жали на кнопку, а он пролетел!

Аман же вместо извинений советует мне слать пассажиров подальше.

- Плохо жмут на кнопки, - огрызается водитель. - Пусть давят сильнее.

Я возвращаюсь в салон и извиняюсь перед пассажирами.

Знал бы я, что извиняться придется еще не раз. А водителю, как выяснилось, на все наплевать - на возможные жалобы и заявления.

- Да мне по фигу, уже писали на меня доносы, - отмахивается Амангельды. - С работы не выгонят - ездить же кому-то надо. Люди не понимают, что нам ничего не будет.

Едем дальше. В день мы должны навернуть 6 кругов из Академгородка до Зеленой Рощи и обратно. По 1 часу 6 минут в одну сторону. Ехать нужно строго по графику - тут и помогает ГЛОНАСС. Но кроме этого есть еще и другие, добровольные помощники. Вот мы подъезжаем к «Медакадемии».

- Пять минут до «халявы» - кричит в открытую водительскую дверь «кукушка». - Давай отъезжай!

Кукушка - это добровольный дежурный, который и подсказывает, сколько же минут составляет промежуток между автобусами. Чем больше промежуток - тем больше пассажиров можно подхватить на следующей остановке. Халява - это промежуток между последним автобусом. За столь нужные сведения водитель во время каждого проезда мимо «кукушки» выдает ему гонорар - десять рублей. Всего же у нас на маршруте 7 «кукушек».

- Без них тяжело, - рассказывает мне Аман, пока мы стоим в пробке. - Попробуй высчитай, какой у тебя промежуток.

Аварий много по вине. семечек и телефонов

Во время очередного заезда на конечную нас пришли осматривать гаишники. Подъезжают две машины, одна с техниками, другая с инспекторами. Начинается натуральный техосмотр. Мигом на место прибывает хозяин и вступает в переговоры. Но и без переговоров у нас все нормально. Автобус новый, ему меньше года. Но несмотря на новые автобусы, у нас в гараже стоит «донор» - с него снимают детали для неисправных машин. Проверяющие ничего плохого не нашли.

- Пронесло,- с облегчением вытирает вспотевшие ладони Аман. - А вот тем киргизам не везет.

Киргизам на «пазике» действительно не везет. Мало того, что старый автобус еще не прошел в этом году техосмотр, так неполадки нашлись. И вот уже от него откручивают номер - чтобы на маршрут не вернулся.

Вообще, водители говорят, несмотря на все проверки и постоянный контроль, автобусы будут попадать в аварии.

- Все ж зависит не только от исправности автобуса, - объясняет мне один из коллег. - Вся проблема в том, что нас никто не уважает. Водители на дорогах нам хамят — мол, скотовоз, уступи дорогу. Нагрузка большая - вы попробуйте 16 часов за рулем провести. Пробки кругом. Вот и думай. Мы так каждый день работаем.

И правда, к концу рабочего дня Аман уже начинает клевать носом. В ход для поддержания бодрости идет кофе, сигареты и, конечно же, семечки.

На конечную после шестого круга мы прибываем в одиннадцатом часу вечера. Отметились у диспетчера и поехали в гараж. Я прикинул и получилось, что за день я продал около 900 билетов и отсканировал около 250 соцкарт.

- Это еще хороший день, - улыбается Аман, пересчитывая выручку. - Обычно у нас билетов 700 продается, плюс бабушки льготные. Новичкам везет. Зарплату тебе надо дать, - поморщился казах и протянул мне тысячу рублей.

Итак, всего мы собрали 9900 рублей. 500 рублей ушло на «кукушек», кофе, минералку и семечки для водителя. Из оставшихся 9400 рублей:

4 000 мы отдаем хозяину - такой у нас дневной план, 1800 — солярка (ее приходится покупать за свой счет) и 1000 мне в качестве зарплаты. Остальные 2600 - уходят в карман водителю. Неплохо получилось. Говорю об этом Аману.

- Ты чужие деньги не считай, - наезжает тот на меня. - Ты думаешь, это просто? Мы по 5 дней в неделю по 16 часов пашем. Это сегодня столько, а бывает даже план не делаем. Ты-то в любом случае деньги получишь. А вот как мне?

Судя по толстой золотой цепочке на шее у водителя, план не выполнялся очень редко и жилось ему не так уж и плохо.

Я уже было собрался отправиться домой, но меня остановил окрик начальника гаража:

- Але, а салон кто мыть будет? - кричат мне вслед. - Ты за что деньги получаешь, а?

Пришлось мыть пол. А он оказался катастрофически грязным. Набираю ведро воды и еще минут сорок драю автобус изнутри. Когда я заканчиваю, на часах уже почти полночь. Выхожу за ворота автобазы и плетусь к остановке. Сажусь в полночный автобус и с сочувствием оплачиваю проезд усталому кондуктору. Впереди еще несколько дней изнуряющей работы с рассвета до позднего вечера.

Проработав несколько дней на линии, я увидел несколько аварий, наслушался хамства со стороны пассажиров, приходилось огрызаться и самому. Но для меня все-таки осталось секретом, отчего же так часто случаются аварии с маршрутками. Вроде и нормально рулят водители, вроде и проверяют автобусы инспекторы ГИБДД, но аварии происходят. Не знают причин и сами водители. А что тут скажешь — работа нервная, тяжелая, а люди ради заработка пашут на износ. Отдыхать надо больше, не гнаться за деньгами. Тогда и семечки не нужно будет щелкать, чтобы не уснуть за рулем, и пассажиры в салоне падать не будут.

Перевоплощения корреспондентов КП-Красноярск

Как я работал кондуктором в красноярской маршрутке: «Не бухаешь? Не воруешь? Выходи на маршрут! ».

Как я работал кондуктором в красноярской маршрутке: «Не бухаешь? Не воруешь? Выходи на маршрут!»

Читайте также