Моя первая поездка на поезде Интерсити
Сегодня, в первое воскресенье 2015 года, я решил съездить на полдня в Тернополь в гости к местным авиационным энтузиастам. О самом городе и частном самолёте Як-12М я расскажу чуть позже, а сегодня хочу по-быстрому поделиться своими свежими впечатлениями от поездки на дорогом и скоростном поезде Интерсити, которым я возвращался обратно в Винницу. Фото я делал на телефон, но как иллюстрации вполне сойдут.
В общем, на заглавном фото вид поезда Интерсити спереди. Я конечно ожидал увидеть корейский Хюндай или украинский Тарпан, но вместо них во главе поезда стоял старый добрый чешский ЧС8-077. Его, конечно, не мешало хотя бы покрасить раз в 20 лет, но зато в надёжности локомотива сомнений не было, в отличии от более современных поездов, которые зимой гарантированно умеют ломаться в полях посреди перегона.
Посмотрели на голову и идём смотреть, собственно, на вагоны в которых и предстоит ехать по двукратной стоимости от обычного купейного вагона.
1. Вагонов было всего 5 и я пробежался в хвост состава глянуть что же это за чудо-вагоны. Они отечественного производства и построены 3 года назад на Крюковском вагоностроительном заводе. На последнем тамбуре надёжная заглушка от любителей в пьяном состоянии вывалиться оттуда на ходу и догонять поезд по шпалам.
2. А вот и мой вагон. Конструкция обтекаемая без особых выступов, подвагонное пространство закрыто щитками-обтекателями. На уровне лица есть электронное табло с указанием номера поезда и номера вагона, поэтому в темноте не нужно искать купе проводника и пытаться сквозь грязное стекло разглядеть номер вагона. Дверь автоматические, открываются кнопкой и сдвигаются наружу. Количество мест - 84. На двери написано "Тамбур А" через который и производится посадка-высадка пассажиров. Внешний вид вагонов отличный.
3. Занимаю своё место. Внешний вид вагона приятный в бежево-синих тонах. Компоновка кресел 3+2. К сожалению кассиры не в курсе компоновки вагонов - я просил место у окна, но мне выдали место у прохода да ещё и в секции с тремя креслами. Зато кассовый сбор составляет 12 гривен не совсем понятно за что. Ещё в вагоне есть 4 столика с креслами по обе стороны для любителей накрыть богатый ужин в поезде.
4. Под потолком вагона находятся светильники и вентиляционные отверстия для кондиционера с датчиками дыма. Там же находятся динамики по которым делают объявления за 5 минут до прибытия на станцию с просьбой пассажирам приготовиться. Над окнами сплошной ряд багажных полок, под которыми вешалки для одежды и светодиодные точечные светильники. На окнах нет отдельных занавесок, а есть только выдвижная шторка на всё окно, что не всегда удобно. Над входными дверьми в салон с обеих сторон расположены электронные табло на которых выводится информация о текущей скорости, температуре за бортом и время прибытия на следующую станцию. Зелёный огонёк означает, что уборная свободна.
5. Окна идеально чистые по сравнению с поездом Мариуполь-Львов, которым я ехал до Тернополя.
6. Вернёмся к креслам. Они примерно такого же комфорта как и на экспрессах Кирпы. Длина сидушки маловата как по мне, расстояние от колен до следующего ряда нормальное. Кресла умеют немного откидываться, в них есть столики с довольно тугой защёлкой об которую дамы могут сломать ногти, откидные подлокотники и подставка для ног, которую, к сожалению, можно откинуть только с помощью рук. Я считаю, нужно доработать конструкцию, а то не всегда приятно браться руками там, где были чьи-то ботинки. Ещё внизу кресел есть сетка под которую можно засунуть бутылку или журналы. Обивка кресел не выглядит долговечной и на подлокотниках уже подтёрлась местами. Под бортами вагона проходят трубы отопления закрытые металлической накладкой. В целом, температура внутри вагона была комфортной как для зимы. Не холодно, но и не адская жара, как бывает в старых поездах.
7. Куртка на вешалке может доставлять некоторый дискомфорт сидящему у стены, особенно если это будут три куртки, но на них будет теплее и мягче опереть голову чем на голый металл обшивки. Даже если вам попадётся место у окна, то это может быть очень маленький кусочек окна, как такового. Откидные столики сделаны независимо от спинки, поэтому сосед спереди не перевернёт горячий чай вам на брюки, когда внезапно захочет вздремнуть. Огромным плюсом кресел есть наличие индивидуальной розетки на 220 вольт для каждого пассажира. Проблема с подзарядкой гаджетов решена, а вот Wi-Fi доступ в Интернет в наши поезда ещё не добрался.
8. Выйдем в тамбур взглянуть на новые туалеты. Они есть в каждом тамбуре рядом с входными дверьми. Дверь в туалет закругленной формы и сдвигается по часовой стрелке
9. Внутренняя компоновка. Туалеты вакуумные, поэтому их не закрывают за час до следующей станции. Внутри чисто по сравнению с обычными поездами, работает вентиляция, есть туалетная бумага, бумажные полотенца и даже накладки на сидушку унитаза! По чистоте есть замечания только к раковине и сидушке унитаза, но как для украинского поезда, то их на общем фоне не заметно. Есть кнопка вызова проводника и динамик в который объявляют, что скоро будет станция. Громкость динамика отличная - я чуть второй раз не сходил, когда из него внезапно раздался голос машиниста.
10. Кран модной фирмы "Грохе". Над краном есть зеркало. Рядом диспенсер для мыла, и внутри даже есть мыло!
11. Важная информация! Для закрытия-открытия двери слева от неё есть аж две кнопки. Красная (левая) закрывает двери, а для открытия нужно нажать на зелёную!
12. Тамбур достаточно просторный и с интересным пультом управления и диагностики вагона. К сожалению качество камеры телефона не даёт возможности прочесть все надписи, но выглядит интересно.
13. Самих тамбуров в привычном нам понимании нету, а есть переходы-гармошки между вагонами. В тамбурах есть поручни. Здесь сплошные плюсы.
Подведём итоги.Конструкция и качество изготовления вагона на высоте, особенно учитывая что это украинское производство. Есть, конечно, что улучшить, но это не критично. В вагонах тихо, светло, тепло и не дует из окон. В поезде запрещено курить и не воняет дымом из тамбуров. По вагонам не бродят маргинальные личности в разных стадиях опьянения. Поезд на полтора часа быстрее обычного скорого на маршруте Винница-Тернополь. Главный минус в стоимости билетов, которая в два раза выше обычного купейного вагона. Поэтому если едете компанией на дальнюю дистанцию, то наверное лучше брать ночное купе, где можно поспать или пообщаться между собой закрыв двери. А если нужна быстрая поездка в пределах трёх часов, то Интерсити для этого хорошо подходят. Из Тернополя в вагоне ехало человек 10 и не сильно больше подсело в Хмельницком. А в Виннице было очень много пассажиров. Меня чуть не затоптали на перроне мечущиеся в панике люди с баулами. Хорошо, что я быстро прорвался к входу в тоннель. Всё из-за того, что на наших станциях нет нормальной разметки места остановки вагонов, а поезд стоит 2 минуты.Вот такие мои впечатления от Интерсити. Можете высказывать своё мнение в комментариях :)