Без кейворда

Это была одна из тех командировок, которые в нашей среде называются "призовыми", "экскурсионными" ну или как-нибудь еще в этом роде. Когда ничего особенно не надо делать, работы не много, и есть возможность просто посмотреть регион. Более того, это был вообще предельный случай такой "призовой" поездки, когда даже бумаг никаких не надо подписывать, зато есть "представительские" и можно угостить заказчика, ну и себя, конечно, чем душе угодно за счет фирмы. Вдобавок к этому с недавних пор наша контора имеет договор на обслуживаение с "новым желтым такси", которое отвозит сотрудников в аэропорт к рейсу по безналичному расчету. Тоже за счет фирмы. Вылет у меня был в 8:30 из Шереметьево. Я заказал такси на 6:00, проснулся в пять, собрался и стал ждать. Без десяти мне позвонили и сказали, что машина едет, но задерживается минут на десять. Я ждал десять минут, двадцать. Машина приехала в полседьмого. Ничего - успокоил меня водила, - со мной еще никто не опаздывал. На финишной прямой он показал мне как Волга на 80-м бензине летает со скоростью 160 км/ч. %-) Ощущения на любителя, но я привычный. Примерно также моя старая "семерка" вела себя на 140. За проезд он насчитал 1950 рублей. При том что стоимость билета на самолет туда была 1830 руб. Аэрофлотом. Кстати, обратно, Калининградскими авиалиниями уже почему-то 2600. Впрочем, это московское такси, они за городом берут по двойному тарифу, ну а "подача в порт" у них по фиксированной цене - 850 рублей.

Прилетел в Калининград. Впервые разумеется. Выхожу. Когда оказываешься первый раз в незнакомом городе, ощущения - как в первый раз с новой женщиной :) Все еще впереди, все такое неизвестное и сердце замирает :))) Совершаю дежурный маневр в аэровокзал, чтобы выяснить обстановку. Удивительно, но таксисты не пристают, даже как-то непривычно. Выясняется, что в город ходит автобус раз в час. Вот он как раз подъехал, но ждать отправления еще минут сорок. Уточняю это у водителя. Что ровно в десять он поедет. Ну - говорю, - я как раз успею перекусить в буфете (в самолете не кормили почему-то). Спокойно завтракаю. Смотрю - автобус еще стоит. Время - без пятнадцати. Замечаю книжный ларек на втором этаже - и, решаю посмотреть, нет ли там карты города. Карта есть. Покупаю. Отхожу от ларька и вижу как мой автобус отъезжает от аэровокзала. Что за фигня? Смотрю на часы - без восьми минут. Не веря своим глазам выхожу вниз и вижу на остановке еще несколько таких же ошарашенных пассажиров. Значит, не померещилось, думаю. Купил, типа, карту, блин.

Далее во мне начинают бороться два противоположных желания - уехать на такси, за триста рублей и уехать на следующем автобусе за тридцать. Путем мучительного внутреннего диалога мне удается выяснить, что я никуда не спешу. и вообще, мне спешить некуда. Чтобы успокоиться покупаю в другом ларьке еще одну карту города. Начинает идти дождь.

В следующем автобусе едут человек пять или шесть. В пути изучаю карту. Само собой, проскакиваю нужную мне остановку. Дождик заканчивается. Выйдя на конечной, из принципа, решаю ориентироваться только по карте и ни у кого не спрашивать дорогу. Вроде бы рядом: Автовокзал и улица Багратиона. Но плутаю изрядно, таблички с названиями улиц далеко не на каждом доме. Номера тоже еще поискать надо. Нужный мне дом прохожу мимо, высматривая его на противоположной стороне, делаю круг дворами. Эврика! Нашёл! Вот он какой, северный олень :^) Спортивное ориентирование, блин.

Красивый отреставрированный дом. Архитектура явно немецкая. Вообще, Кенигсберг больше всего напомнил мне район Лефортово в Москве. Причем, не нынешний, а такой каким он был лет 10-20 назад, может больше. Какая-то своеобразная архитектура, наслоение немецкого и советского, обшарпанные фасады, трамваи Татры родом из детства, раздолбаные тротуары. Проезжая часть на некоторых улицах - еще оставшаяся от немцев брусчатка.

Общее впечатление от города - автомобильная свалка Европы. Непрерывный железный поток авторухляди несется по улицам практически круглые сутки создавая при этом ужасный шум. Даже в Москве такого нет. То ли калининградцы экономят на замене глушителей, то ли по булыжным мостовым шума больше - не знаю, но досаждает. Пробки почти как в Москве. Дизельные немецкие автобусы, наверное, с милионным пробегом бесстыдно изрыгают смрадный черный выхлоп, легковушки гадят по маленькому, но берут количеством. В целом, дышится в городе тяжело, хотя фур и грузовиков в центре практически нет. Из привычных московскому глазу транспортных средств - только троллейбусы. Трамваи - в Москве от таких уже отвыкли. Даже газелей-маршруток нет. За два дня увидел только две вазовских десятки, причем одна - с владимирскими номерами. Еще такой аспект: катализаторы выхлопных газов сейчас ставят практически на все новые машины. В связи с чем, к примеру, в Барселоне, стоя на краю оживленной трассы запах гари не ощущаешь. Надеюсь, что Москва тоже к этому идет, а вот Калининграду похоже суждено остаться автомобильной помойкой старушки Европы. Как мне объяснили - по количеству автомобилей на душу населения регион на первом месте в России. Но, убитые горем 10-20-летние немецкие тележки производят своим видом тягостное впечатление. Чем-то напоминает Якутск или (особенно) Благовещенск. Хотя. на мой взгляд, убитые горем япономарки того же возраста выглядят гораздо более оптимистично. То ли японское горе легче немецкого. и не так сказывается на автомобилях. То ли играет роль естественный отбор. Возможно, япономарки неспособные завестись в легкий 30-градусный морозец просто не доезжают до Якутска, их заносит снегом под Тындой, и по весне местные эвенки откопав эти замерзшие повозки из-под сугробов продают их тут же китайцам на металлолом :) А в Калининграде морозов нет - вот и ездит все, что хоть как-то удается собрать и завести.

Особенно почему-то любят калининградцы автомобили фирмы Мерседес. Такого обилия машин этой марки я еще не видел. Почти все такси в городе - мерсы. В первый вечер я гулял по городу до темна забрел далеко и решил возвращаться в гостиницу на такси. Первое попавшееся такси оказалось именно Мерседесом. Проезд по городу стоил 50 рублей. Неплохо для такого рода тачек. На вопрос о годе выпуска машины водитель смутился и стал объяснять мне что она сборная. Из разных деталей собрана. На свалке. Вот, кузов, например 83-го года, кардан 75-го, двигатель еще какого-то. Но ездит неплохо. Что я и не отрицаю. Кто говорит, что ВАЗ - это конструктор? Мерседес - вот настоящий конструктор "сделай сам". Собери себе машину буквально из ничего и езди на здоровье. Деньги зарабатывай. Другой Мерседес, на котором я поехал обратно в аэропорт был в свои 12 лет почти как новый. Ну, шоб я почаще на меринах ездил. Особо, на 600-х :)

Что еще я успел за два дня посмотреть в Кениге? Как всегда, в первую очередь постарался ознакомиться с транспортом. В городе забавные узкоколейные трамвайчики. Татры. Но узкая колея около метра шириной осталась еще от немцев. От них же остались еще многочисленные булыжные мостовые, даже на тех улицах, где нет трамвая. Вообще, тихие улочки в историческом центре очень интересно организованы - довольно узкая проезжая часть с обоих сторон обсаженая деревьями и широкий тротуар для пешеходов - практически в такую ширину (если не шире) как та часть что для машин. Получается этакий бульвар. И это при том, что дома не вплотную подступают к улице, а расположены как правило еще за несколькими рядами деревьев. Посетил вокзалы. Их в городе два - Северный и Южный. Оба многократно превосходят нынешние потребности города в отправлении поездов. Северный вокзал - пригородный, с него отправляются всего несколько электричек в курортную зону, хотя все электрички с южного вокзала проходят через один транзитный путь. Считая его, на вокзале всего четыре пути. Т.е. три тупиковых. Хотя видно. что изначально было задумано шесть тупиковых путей на трех платформах и плюс один транзитный. Лишние пути давно разобраны. В общем, что-то типа Савеловского вокзала в Москве. При этом, старое монументальное здание используется под какой-то бизнес-центр, а для немногочисленных пассажиров построен маленький павильончик.

Южный вокзал вообще поражает. Само здание со стороны фасада не блещет особыми архитектурными изысками, но. Огромный трехпролетный дебаркадер накрывающий шесть платформ с двенадцатью путями, причем на длину примерно десятка вагонов. Нигде больше не видел ничего подобного. Причем, построено все это еще в двадцатые годы. Сейчас тоже некоторые пути разобраны, второй подземный переход закрыт. Поездов после появления границ ходит совсем мало. Пригородные тоже ходят полупустые - почти у всех там свои машины. Да, рядом с вокзалом небольшой железнодорожный музейчик под открытым небом: паровоз, старая электричка, штук пять старых вагонов. Еще есть музей океана. Там прямо на небольшой городской речке стоит подводная лодка и два океанских корабля. По идее, в них пускают на экскурсии за небольшую плату. Плюс само здание музея с экспозициями. Но я попал неудачно - как раз понедельник-вторник в этом музее выходные дни. Еще в городе есть зоопарк, очень старый. Гостиница где я жил была как раз рядом с ним, но, понятно, что времени зайти внутрь у меня не было. Хотя, обойдя вечером зоопарк по периметру кой-каких зверей я все-таки видел. Посредине города находится небольшой остров, на нем кафедральный собор 14 века. Чем-то напоминает виденные мной в Испании, но в отличие от них в весьма убогом состоянии, хотя реставрируется. Внутрь тоже не попал - все приходилось осматривать вечером, когда уже закрыто. На остров ведет прям-таки средневековый разводной мостик.

Вообще, в городе еще много чего есть старинного, какие-то замки, форты, кирхи. В целом вся это, я бы сказал, воспринимается мрачновато. Особенно, с учетом общей запущенности. Давит какая-то чужая энергетика, чужой эгрегор. Почти как на границе с Китаем. Думаю, что мне бы не понравилось жить в этом городе. По ощущениям, я почти сразу чувстую как бы энергетику города, насколько она соответствует моей собственной, насколько мне было бы комфортно жить в том или ином городе.

Кстати, природа, ландшафт Восточной Пруссии за пределами мрачного Кенигсберга, по крайней мере по дороге из аэропорта произвели на меня весьма положительное впечатление. Симпатично выглядят узкие извилистые дороги обсаженные деревьями, вплотную к проезжей части. Красиво, хотя и не практично. Дорога в аэропорт хорошая, ровная, с разметкой, знаками. притом, что в самом городе ухаб на ухабе. Вдоль дороги живописные хутора, луга, рощи - почти всю обратную поездку в аэропорт заснял на видеокамеру - сейчас любуюсь, а то что в городе снимал - получилось как-то неудачно. Если еще раз туда попаду, думаю, обязательно выберусь вечерком на электричке к морю, в Зеленоградск или Светлогорск, просто посмотреть. Туда ехать вроде бы минут сорок. Ну вот, пожалуй и все, что я могу рассказать о поездке.