Новый Уренгой. Путешествие на край земли 2: Снежное безмолвие
Вторая моя командировка (про первую я писал тут) в "газовую столицу России" - г. Новый Уренгой не задалась с самого начала.И ехать не хотелось, такси в аэропорт не приехало вовремя и рейс задержали почти на полтора часа. В итоге в самолет я сел уставший и злой. Чтобы не скучать - контролировал работу пилота посредством гарминовского навигатора:
С моего прошлого визита город совсем не изменился. Сибиряки все так же ездят на "электромобилях":
. Офис заказчика "ГазпромДобычаЯмбург" все так же несимметрично возвышается над Новым Уренгоем:
Город не только сохранил свой неповторимый колорит:
. но и преумножил его:
По городу я передвигался в основном на такси (70 рублей в любое место - смешная сумма). Но прежде чем рассказать о самих таксистах, следует сделать экскурс о культуре вождения в Новом Уренгое.
Сибиряки свято чтят ПДД, а посему при виде пешехода истово тормозят не жалея ни колодок, ни шин, ни асфальта. Когда же я, выросший в суровых условиях мегаполиса, пропускал автомобили - на меня смотрели как на душевнобольного.Итак, таксисты. Таксисты в НУре, как и во многих городах, преимущественно южане. Они все друзья, но ровно до того момента, как на горизонте появится пассажир: с визгом шин и подрезая друг друга (но не забывая про пешеходов) они мчатся за клиентом. Победителем выходит, как правило, кто-то один. Но на этом импровизированное соцсоревнование не заканчивается: дети гор продолжают выяснять кто круче и на трассе. К примеру мой водила истерично сигналил: бил ладошкой по капоту притирающей его восьмерки:
- Нияз-шайтан-сука, не провоцируй меня! Я спокоен! Из-за таких провокаторов я свою десятку отсидел!Впрочем мысли о возможном насилии быстро сменились заботой о пассажире:- Ты куришь? А то я закурил, не спросив. Новый Уренгой - город контрастов.
Новоуренгойцы очень гордятся своим городом, но еще больше углеводородами, что залегают под ним. И не беда, что ресурсы выработаны на 60%)))
Из-за разного рода аварий на буровой я прожил в Уренгое чуть больше недели. На то, чтобы осмотреть город у меня ушло полтора дня. Скукотища.
На исходе 8го дня я наконец отправился на скважину. Ехали в страшную метель:
Уж не знаю из-за метели ли или из-за каких-то других катаклизмов, но во втором часу ночи мы приехали не на ту скважину. Но обнаружил это я уже утром, когда проснулся. Тряся бумагой из "Газпрома" кое-как "выбил" у местного бурового мастера транспорт - кран =) крановщик "шел в комплекте".
Чтоб мне было веселее ехать местные бурилы рассказали страшную историю:Года два-три назад одна из буровых бригад, отработав положенный месяц собралась домой. За окном было -52 С. Как обычно за ними прислали вахтовку (Вахтовка представляет из себя изотермический фургон на шасси грузового автомобиля, оборудованный для перевозки людей). На полпути к городу посреди тундры машина заглохла. Как ни силились - завести не смогли. При 50-градусном морозе салон вахтовки выстуживается почти моментально. Чтобы согреться сначала жгли части салона, потом шины. Когда жечь стало нечего - половина бригады ушла за помощью, а половина осталась. И тех и других нашли замерзшими. 22 семьи осталось без кормильца.
До "моей" вышки было немногим больше 20 км, но из-за тумана мы больше 2 часов колесили по тундре.
Погода встретила более чем прохладно: с практически плюсовой температура упала до -27 С
Первое, что я сделал на новом месте - выломал дверь вагончика. Точнее "выломал" - слишком громко сказано, при открытии она вместе с коробкой осталась у меня в руках. Буровая бригада, все как один уроженцы Ивано-Франковска, не преминула поржать по этому поводу:
- Це такое ви в своей Москве жрёте, что двери выламываете.
Мой вагончик второй справа. На горизонте слева видны другие вышки. А из левого угла идет труба отопления из котельной, которая в кадр не вошла:
Нынешняя буровая бригада была довольно прикольной. Я бы с пониманием отнесся, если б люди такой сложной и тяжелой профессии оказались козлами и люмпенами, но тут были отличные ребята. Суровые на вид буровики страшно любили фотографироваться, а снимки распечатывали на лазерном принтере у бур.мастера.
Крановщик и тракторист:
В мои обязанности входил контроль за отбором керна и его описания. Керн представляет из себя столбик горной породы, который выбуривается долотом и потом поднимается на поверхность. Но обо все по порядку.Чтобы добуриться до недр бурильные трубы длиной 8-9-10-13 и т.д. метров скручивают между собой в длинную "макаронину". Наша "макаронина" была 3900 метров. Бурение ведется под давлением веса самой колонны - что-то около 160 тонн, иногда такой вес избыточен и его компенсируют натяжением лебедки на самой вышке. Колонна крутится посредством 4 дизелей наверху.
Чтобы выдерживать такие нагрузки и эффективно разрушать породу долото должно быть очень крепким. Мы бурили высокопрочным стальным долотом со вставками из карбида вольфрама. Этот материал по прочности сравним с алмазом, но очень крепкий и износостойкий. Вставки можно восстанавливать до 3х раз за время службы:
Керн помещаеся в специальную 13 метровую трубу - грунтоноску. Когда она заполняется - буровики начинают подъем. Они последовательно вытягивают трубы на поверхность:
Специальным буровым ключом откручивают трубу:
Поднятые на поверхность трубы ставят вертикально в углу. За тем чтобы они стояли ровно и безопасно следит специальный человек - верховой. Он в любую погоду и всю 12 часовую смену (бурение идет круглосуточно в две смены) стоит на высоте и подтягивает специальном тросом поднятые трубы. После чего ставит их за "палец" - железный держатель.
И так до тех пор пока не вытащат грунтоноску. После этого из нее вынимают керн, укладывают его в ящики, возвращают грунтоноску на место и сразу же идут на спуск.
Как и летом по-работе приколов хватало: то при сборке КНБК (компоновка низа бурильной колонны) выяснится, что диаметр долота не подходит (не пролезает в скважину), то уронят в нее что-нибудь железное или 10 метров керна на забое оставят. Скучно не было.Когда мы все-таки что-то доставали - это был почти праздник.
Не любили керн только сами буровики - они получают зарплату за проходку, а за большую проходку - премию. С керном об этом можно было забыть: спуск колонны (бурильных труб) занимает 8-9 часов + столько же, а то и больше, на подъем и часов 6 на бурение. Итого больше суток.
Почти на всех фотографиях буровики работают в касках - таково требование безопасности и за не надетую каску начальство может оштрафовать. Однако обычно они ее не надевают. Главный технолог доходчиво пояснил почему:- Если на неприкрытую башку что-то упадет - сразу в гроб, а если в каске - дураком на всю жизнь останешься.
О технологе стоит рассказать особо. Это поистине уникальный человек - родившись и проведя бОльшую часть жизни в Ивано-Франковске, он успел 10 лет нелегально прожить в Австралии и, наконец очутиться на буровой в Сибири. Он привозил из города на скважину хоккейные клюшки и буровики после обеда рубились в хоккей на снегу, а мне дал с собой мешок сушеного сабельника - по-народным поверьям он помогает от всего на свете. Хороший мужик!На фото он стоит вторым слева:
По сравнению с летом за пределами буровой смотреть совсем нечего - вокруг снежное море.
Если повезет, в хорошую погоду можно увидеть на горизонте соседнюю буровую:
. или огни УКПГ (установки комплексной подготовки газа):
Поэтому приходится искать красоту в, на первый взгляд лишенных эстетики, вещах. Например в противофонтанной арматуре:
или фонаре на вышке:
Разумеется, я не мог не снять вышку ночью, тем более что ночная вышка снятая мной в августе принесла уже более 280$ на разных стоках =)
Буквально перед отъездом мне посчастливилось наблюдать северное сияние. Пока снимал - чуть не дал дуба: 33 градусный мороз и выдержка 70 секунд в ручном режиме сделали свое дело. Вообще снимать на морозе довольно забавно: сначала перестает нормально работать экран, начинает ошибаться автофокус, потом в штативе замерзают пузырьковые уровни и отваливаются пластиковые части. Когда приносишь все домой - вещи моментально покрываются инеем.
Вскоре после этого пришла пора возвращаться домой. Летел в Москву я с гооораздо большей охотой чем в Уренгой. Стоит ли говорит почему?