Автобусное путешествие из Санкт-Петербурга в Кингисепп и обратно.
Как один из способов снятия стресса психологи рекомендуют короткие путешествия в незнакомый город. Многим памятна заставка на одном радио «Брось все, возьми билет на самолет и лети в незнакомый город». Самолеты нынче дороговаты и не безопасны, поэтому мы (небольшой, но дружный коллектив SsV Media и наши союзники) решили сделать вылазку на автобусе в один из городов Ленинградской области. Выбор пал на Кингисепп. Была поставлена цель - изучить городок и кроме всего прочего подтвердить или опровергнуть информацию о том, что в Кингисеппе до сих пор на рейсовых маршрутах ездит автобус ЛИАЗ-677. Все, конечно же, помнят этот небольшой, уютный, теплый автобус с двумя дверьми и «отгороженным» водителем. Краткая (или не очень) информация о ЛАИЗ-677 ниже.
Добраться до Кингисеппа оказалось несложно. От автовокзала на Обводном канале автобус отходит почти каждый час. У автовокзала есть удобный Интернет портал http://www.avokzal.ru/ с подробным расписанием по всем направлениям. Расписание живое. http://www.avokzal.ru/timetable/. Оказывается, что из Питера на автобусе можно уехать …очень очень далеко . Например 711 СТАВРОПОЛЬ700 ЧЕБОКСАРЫ926 ОДЕССА
Но вернемся к Кингисеппу. Проезд обошелся в 130 рублей на человека. В принципе недорого. Автобус идет два с половиной часа. То довольно бодро, то очень медленно. Дорога местами сильно разбита и часты туманы. Мы не пожалели, что поехали на автобусе, а не стали долбать авто.
Вот то чудо, на котором нам довелось ехать.
На автовокзале Кингисеппа.
Машина времени стоит 130 рублей. В 90-е можно попасть за 2,5 часа.
Кингисепп не сильно отличается от других городков ЛО. Все похоже. Центр. Центральная улица. 2-3 достопримечательности и куча диких 5-9 этажных домов. Ходят жители, ездят машины. Машины, кстати, уступают дорогу пешеходам.
Вот краткая историческая справка о Кингисеппе:
КИ́НГИСЕПП (до 1922 г. Ямбург), город в Ленинградской обл., на р. Луга, в 137 км к ЮЗ. от Санкт-Петербурга. 52 тыс. жителей (2003). Впервые упоминается в 1384 г. в связи со стр-вом новгородцами крепости Ям, выдержавшей осады шведских войск и ливонцев в 1395 и 1444-48 гг. С XV в. ремесленно-торг. и адм. центр Сев.-Зап. Руси. В 1583-95 гг. и с 1617 по 1703 г. в составе Швеции. Хим., лесообр. и пищ. пром-сть; меховая ф-ка. Историко-краеведческий музей. Собор (В. В. Растрелли; 1782), корпус Гостиного Двора (1835), здание манежа (1836). Есть свой сайт. http://www.yamburg.net.ru/
Вот, кстати, собор
Мост через р. Луга
С погодой повезло. Был очень таинственный туман.
Штатив и хороший фотик - был бы знатный волпэйпер.
Местное кафе "порадовало" своим радушием )) Отобедать удалось за 240 рублей (alcohol free)
Забавный дом. Таких, кстати, там много. Получается, окно всегда в углу комнаты. Архитекторам зачет!
А вот и цель поездки ЛИАЗ-677
Значит, они еще живы! И мало того, исправно выполняют местные городские рейсы.
Автобус ЛиАЗ-677 серийно выпускался с 1967 по 1994 год на Ликинском автобусном заводе в городе Ликино-Дулёво Московской области. ЛиАЗ-677 на протяжении более 30 лет являлся одним из самых удачных образцов продукции автомобильной промышленности Советского Союза.
Краткая история автобуса ЛиАЗ-677 Проектирование нового городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в 1962 году. В процессе использовались наработки ЗиЛа (Завода имени Лихачева) и ЛАЗа (Львовского автобусного завода). И уже осенью того же, 1962 года, на ЛиАЗе был построен первый прототип. 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации в подмосковном городе Ликино-Дулево.
Летом 1964 года 2 опытных автобуса новой модели прошли испытания на горных дорогах в окрестностях Сочи. На следующий год испытания продолжились в лабораториях, а также состоялся пробег по маршруту Москва - Харьков - Новосибирск - Сочи - Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе - Москва.
Осенью 1966 г. новая машина была принята государственной комиссией и рекомендована к серийному производству. Также в 1966 году были изготовлены ещё 3 образца, и все 5 существовавших к тому моменту ЛиАЗов-677 были переданы московским автокомбинатам для опытной эксплуатации на улицах Москвы.
В течение 1967 г. были выпущены опытно-промышленные партии автобусов. Один автобус из этой партии был отправлен на ВДНХ СССР, где демонстрировался в павильоне "Машиностроение". За создание автобуса ЛиАЗ-677 большая группа работников завода была награждена медалями Выставки. В начале следующего года завод приступил к серийному производству. В мае 1968 года автобус был показан на международной выставке "Интербытмаш-68", где привлёк к себе большое внимание публики.
Весной 1968 г. начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа. В 1971 г. началось массовое производство новых автобусов, их выпуск в течение девятой пятилетки удвоился.
В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. В 1975 г. с конвейера сошло 10188 автобусов ЛиАЗ-677, на заводе работало 7837 человек. Кроме того, в течение 1975 г. было выпущено 48 сверхплановых ЛиАЗ-677.
В 1978 году ЛиАЗ-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, главным образом, отделки салона и внешнего оформления кузова (появились бамперы, потолочные люки, новые световые приборы). В начале 1980-х годов автобусы стали окрашиваться в желтый цвет. И ещё более 15 лет ЛиАЗ-677М выпускался заводом без каких-либо серьезных изменений.
Большинству сегодняшних пассажиров этот великолепный автобус запомнился именно таким – исключительно плавный ход и на удивление удобные сиденья, уникальная для пиковых часов вместительность салона, теплый даже в самую холодную погоду салон, никогда не замерзающие и не запотевающие маршрутоуказатели, яркая, праздничная желтая или красная окраска кузова.
Производство автобусов ЛиАЗ-677 в Ликино продолжалось до 7 августа 1994 года. Всего изготовлено около 200 тыс. автобусов семейства ЛиАЗ-677. 7133 автобуса поставлено на экспорт в 16 стран мира.
За свою 40-летнюю историю автобус получал различные отзывы - от абсолютно положительных (прежде всего, с точки зрения пассажиров) до крайне отрицательных (прежде всего, с точки зрения водителей). ЛиАЗ-677 получил десятки прозвищ, как обидных, так и ласковых («луноход», «скотовоз», «божья коровка», «чудак» и другие). И в то же время в большинстве советских кинофильмов 70-80-х годов в "автобусных" эпизодах использовалась машина именно этой модели. Несомненно одно - именно эти дешевые и надежные машины во многом решали проблемы пассажироперевозок в городах бывшего Союза в течение почти четырех десятков лет, за что надлежит сказать им огромное спасибо!По материалам сайта Музей автобуса ЛиАЗ-677: http://www.liaz-677.ru/history.html
А еще в городе очень много старых скандинавских автобусов Skania, Volvo, Ajokki. Есть и Икарусы недобитые и всякие Нефазы и Волжанины. В общем, автобусный музей под открытым небом, где на каждом экспонате можно прокатиться очень не дорого. За время нашего пребывания в городе. Мы не увидели 2-х одинаковых автобусов. Кроме ЛИАЗа конечно.
В Кингисеппе есть даже памятник автобусу!
Встречаются вот такие раритеты.
Все автобусы, включая ЛИАЗы, оснащены устройством для считывания информации с магнитных карт. Кингисепп впереди планеты всей!
Плохое качество фотки, но главное тут - ручка переключения передач с электро-гидроприводом. Педали сцепления нет. Автобус 1986 года. Более 2 000 000 пробега.
Это даже не двери - дверцы.
Сочлененные автобусы ездят не только по городу, но и за его пределы. Например, в ближайший Ивангород. Скандинавские автобусы, кстати, приехали не из Швеции напрямую, а из Эстонии, в которой также проехали по 1 000 000 км. Конструкторы автобусов наверняка сильно удивились бы, если узнали, что их творенья еще ездят.
Назад в Питер мы возвращались на раритетном финском! автобусе Ajokki 74 года выпуска! С турбированным двигателем, который прошел свыше 3 000 000 км.