Чтобы вывести автобус на маршрут в Уфе, нужно заплатить 100 тысяч

Минивэн вылетел на встречку и врезался в фуру. Семь пассажиров погибли, выжил только водитель – теперь его будут судить по уголовной статье. Выяснилось, что водитель к тому же был нелегалом.

Кто они такие и почему продолжают нас возить? Это пыталась понять Эльвира ИБРАГИМОВА.

После трагедии глава республики Рустэм Хамитов тут же дал задание разобраться с «левыми перевозчиками». Ответственные лица взяли «под козырек» и вышли на дорогу…

ГЛАВНОЕ – ОТЧИТАТЬСЯ?

- Не там порядок наводите! - кипятится водитель «Газели». – Остановили, проверили: «документы на месте?» - на месте, «пассажиры пристегнуты?» - а как же! «Ах, вот, у вас трещина на лобовом стекле! Не положено - штраф». То, что она обзору не мешает - не важно. Им главное - выполнить план и отчитаться.

Водители маршруток ворчат – мол, зачем взялись проверять их, если злополучный автобус вообще, по сути, был легковушкой. Но полицейские разводят руками – а как эти легковушки поймаешь-то? Что ж, видимо, не очень старались – такие таксисты особо не прячутся: и группы есть «Вконтакте», и визитки повсюду.

КАК Я СТАЛА НЕЛЕГАЛОМ

Заработать на попутчиках проще простого.

Ради эксперимента приезжаю на «Округ Галле», откуда отъезжают маршрутки в северные районы республики. Маршрутки заполняются махом.

- Кого до Янаула подвезти! – кричу из машины. Откликается парочка молодых людей. Студенты Альбина и Ильсур, едут домой на выходные. Пользоваться таким транспортом им не впервой, на вокзал никогда не ходят. На маршрутке или попутке дешевле и быстрее.

- Ну, а если не дай бог, попадем в ДТП, ведь никакой страховки вы не получите?

- Значит, судьба такая, - улыбается молодежь.

Вот так я тоже стала нелегалом. Правда, денег с пассажиров не взяла.

Фото: Тимур ШАРИПКУЛОВ

ВАМ ЕХАТЬ ИЛИ ШАШЕЧКИ?

Сколько налогов из-за таких левых таксистов уходит мимо бюджета, никто не подсчитывал.

А как должны выглядеть легальные легковые такси?

- Отличить их просто, - объясняют мне в Госкомитете по транспорту РБ. - В салоне официального такси должны быть информация о перевозчике, визитная карточка водителя с фотографией, правила пользования транспортом. Должен выдаваться билет, а на крыше обязателен желтый фонарик.

А еще по закону легковые такси должны быть желтого цвета - прямо как в советские годы - и с шашечками. И (вот этого у нас точно нет!) в каждой машине должен стоять счетчик. Закон-то приняли, да кто его исполняет…

«ЗАКАЗНЫЕ»

Однако легковые такси по народной любви все-таки уступают маршруткам. И тут нелегалы идут на хитрость: ставят на лобовом стекле табличку «Заказной» и везут народ в районы.

Дело в том, что по республиканскому закону лицензия на перевозку пассажиров сама по себе мало что значит. Чтобы выйти из сумрака, перевозчику нужно выиграть это право в конкурсе, который проводит Гостранс республики. То есть предприниматель должен доказать, что он предлагает лучшие условия, у него есть база для техобслуживания и ремонта автобуса, что его водители проходят медосмотр. Выигравший становится единоличным обладателем маршрута, автобусы другого перевозчика сунуться на эту линию уже не могут, но… «Заказной» автобус может.

- Водителю заказного автобуса обязательно нужно иметь при себе список пассажиров, договор фрахтования, и что важно, пассажиры не должны в нем расплачиваться наличкой, - объясняет начальник отдела координации деятельности предприятий транспортного комплекса Гостранса Рамзис Искандаров.

Но правила не для всех. Впрочем, фальшивый договор фрахтования у многих есть, и списки пассажиров имеются, но деньги все-таки собирают налом. Поймать за руку их, конечно, можно. Но это уже, по словам Искандерова, прерогатива Управления автодорожного надзора. При этом только Гостранс может вычислить, есть ли у перевозчика право работать на маршруте. То есть получается, чтобы наверняка схватить нелегала за руку, нужны совместные проверки: ГИБДД, Гостранса, автонадзора и т.д. Но такие совместные рейды, как все они сами признают, проводятся очень и очень редко.

ИГРЫ БЕЗ ПРАВИЛ

Ну а теперь перенесемся на дикий рынок пассажирских перевозок в Уфе.

На проспекте Октября автобусы всех мастей уже не помещаются на одной выделенной полосе, выстраиваются в три ряда.

- Сегодня в Уфе официально занимаются перевозкой пассажиров 14 операторов, выигравших конкурс. Это 1600 автобусов, которые ездят по 80 маршрутам, - говорит начальник отдела транспорта администрации Уфы Анвар Минибаев. – Но есть еще около 900 машин нелегалов, которые не участвовали в конкурсе . Они-то и устраивают беспорядок и заторы на дорогах.

Правда, «нелегалы» с этим не согласны – лицензиито у них есть.

- По федеральному закону так: есть лицензия – имеешь право возить народ. И никакие конкурсы этого не запретят, - рассуждает председатель республиканского Союза автопредпринимателей Олег Куляшов, он объединил под своим крылом часть «отверженных» водителей и играть по правилам мэрии не собирается.

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ

«Чужих в этом бизнесе нет»

С нами согласился поговорить на условиях анонимности владелец двух нелегальных автобусов, которые колесят по дорогам республики:

- Не думаю, что в этот бизнес может пройти человек с улицы. Мне пришлось напрячь все свои связи во властных структурах, чтобы меня принял под свое крыло человек, имеющий право на перевозки.

Все делается только по знакомству. Конкуренция здесь очень большая, поэтому, чтобы «вступить в игру», нужно заплатить единовременный, нигде не фиксируемый взнос в 100 тысяч рублей. В Уфе, насколько мне известно, эта такса составляет 70 тысяч (как мы узнали позже, на особо прибыльных маршрутах столицы - это 100 тысяч и выше). Куда и на что идут эти деньги, я не интересовался.

Структура такая: компания или предприниматель, назовем его ИП, организует перевозки. У него могут быть свои автобусы, он может привлечь и других собственников машин. На маршруты автобусы выходят под лицензией ИП. Трудовой договор заключается между ИП и водителем, так что хозяева автобусов нигде не светятся.

Ежемесячно я перечисляю ИП семь тысяч рублей: на налоги, пенсионные отчисления водителям, ну и часть, конечно, он оставляет себе. Зарплата у водителей разная, кто как договорится, я, к примеру, плачу тысячу рублей в день. Моя выручка от одной машины составляет около десяти тысяч рублей. Но при этом на мне топливо и техническая сторона вопроса.

В Уфе водители отдают хозяевам автобусов около двух тысяч рублей. А все, что сверху - остается у них. Правда, из этих денег им приходится раскошеливаться на топливо.

ВЫВОД

Печально: но мы так и не услышали от чиновников конкретного решения, как навести порядок на дорогах.

- Проблема нелегальных перевозчиков существует по всей России, - вздыхают они. – Это все законы у нас неправильные.

И тут же добавляют: «А вот в Казани навели порядок к Универсиаде. И в Сочи тоже смогли».

Выходит, можем. Когда захотим! Кстати, за выход на маршрут без разрешения гражданам грозит штраф 4-5 тысяч рублей. Для должностных лиц – 40-50 тысяч рублей, для юридических лиц – от 200-250 тысяч рублей. Если проводить рейды каждый день, то ездить нелегалам всех мастей станет неповадно. А откупиться раз в месяц они могут себе позволить…