smugastyj

Большой промышленный город ещё дремал, окутанный утренним туманом. У вокзального перрона с неприятным скрипом затормозил пассажирский поезд Харьков - Херсон. Над станцией вился дымок, насыщая влажный воздух запахом тлеющего в топках угля. Поёживаясь от холода, из вагонов высыпала толпа немного сонных людей с рюкзаками. Почти все они уснули лишь под утро, так как всю дорогу нарушали спокойствие пассажиров поезда различными способами. Эти люди собрались здесь не случайно - впереди нас всех ждала экскурсия по Южному горно-обогатительному комбинату (ЮГОК). Добро пожаловать в Кривбасс, как говорится! На платформе мы встретились с ребятами, прибывшими из Киева и западных регионов Украины. Нас ждали и несколько местных парней. Всего 34 человека! Коля, организатор поездки и экскурсии, столкнулся с множеством проблем и потратил много времени и нервов, чтоб их решить. Сначала служащие ЮГОКа не хотели проводить экскурсию в выходной день. Затем выяснилось, что в пешем порядке находиться на территории предприятия запрещено, а служебный транспорт не предоставляется. Пришлось заказывать автобус у сторонней фирмы. Перед тем, как в него погрузиться. мы облепили паровоз-памятник, чтоб сфоткаться на память. Коля сделал перекличку, и мы, слушая рассказ экскурсовода, поехали по серым, пыльным улицам города. Это самый "растянутый" населённый пункт Украины: его длина равна 66 км! Микрорайоны "сталинской" застройки чередуются с пустырями и промзонами. Порой кажется, что автобус выехал за город, но через некоторое время за лесополосами снова маячат дома. Чтоб доехать с вокзала до ворот ЮГОКа, понадобилось примерно полчаса.

ЮГОК - один из основных производителей железорудного агломерата и концентрата в Украине. На данный момент карьер ЮГОКа - самый масштабный в Украине по площади. По глубине он уступает лишь курьеру Ингулецкого ГОКа. В 1955 г. на ЮГОКе была отгружена первая тонна руды. С тех пор комбинат увеличивал мощность, карьер непрерывно разрастался. Как символ ударной работы, установлена 1,5-миллиардная тонна. Пасмурная погода не позволяла как следует всё рассмотреть и сфотографировать. Но несмотря на туманную дымку, масштабы выработки впечатляют. В карьере трудятся многочисленные экскаваторы ЭКГ-10 и самосвалы "БелАЗ". К всеобщему разочарованию, спускаться в карьер нам не позволили. Для перемещения породы выше 210-го горизонта используется электрифицированный железнодорожный транспорт. Поезда доставляют горную массу на перегрузочные пункты, где она дробится и поступает на конвейер. Посредством системы конвейеров горная порода транспортируется на поверхность. Вдали на горизонте - склад готовой продукции. Внизу видим буровые вышки. С их помощью проводят бурение скважин и подготовку к взрывным работам. Экскурсовод торопила нас, а мы всё не могли насмотреться. В конце концов, автобус отвез нас ко дворцу культуры ЮГОКа. Напротив него, в парке, расположен геологический скансен. Выставлены образцы пород, добываемых ЮГОКом.

Пришли в недавно открытый музей Южного ГОКа. Грамотный, увлечённый своим делом музейный работник начал свой увлекательный рассказ об истории предприятия и нынешнем его состоянии, о гордости и славе комбината - его рабочих и руководителях,

об отделах предприятия и технике, которая использовалась и ныне используется.

В зале музея сооружен макет карьера. Нам показали короткий фильм о технологическом процессе предприятия, сопровождаемый проекционным шоу.

Взрывы на ЮГОКе производятся чётко по графику раз в неделю - по средам. Перед взрывами звучат сирены, техника и люди поднимаются на поверхность. А небольшие толчки от взрывов ощущаются в жилых кварталах за несколько километров от ГОКа. Бывали случаи даже, когда взрывной волной выбивало стёкла. Установлен также макет наземной части предприятия. Справа видим заводоуправление и прочие технологические сооружения, по центру - рудообогатительная фабрика, слева вверху - агломерационный цех и склад горячего агломерата. Интерьер музея. В центре зала - голографический стенд со схемой переработки минерального сырья на комбинате. После экскурсии нам выдали рекламные брошюры. Водитель автобуса отвёз нас в центр города, высадил возле памятника его основателю и уехал. Как раз прояснилось солнышко.

Гуляя по аллее, встретили "дерево" с солнечными батареями. Некоторые из нас подзарядили там свой телефон. Движемся дальше, в строну станции скоростного трамвая. Но не всем было интересно обкатывать подземный трамвай. И наша толпа разделилась на 3 группы. Харьковчане, участники группы "FindWay", предпочитали проводить время, исследуя необычные уголки города, поднимаясь на крыши или на природе. Они решили двинуть на северную окраину города - в заброшенные Кочубеевские штольни. Там действительно очень атмосферное место.Вторую часть нашей команды не интересовал сам город и городской транспорт. Они поехали на перегон фотографировать поезда и осматривать локомотивное депо. Такое разделение совершенно нормально и неизбежно, когда у участников кардинально разные интересы.

А остальные, и я в том числе, всё-таки отправились кататься по шумным трамвайным тоннелям.

После этого наши проводники из числа местных, Виталий и Юра, предложили поехать на Смычку в авиатехнический колледж. Там находится учебная авиатехническая база. Вход на территорию охранял пёс - пришлось покормить его печеньем. А сторожа печенькой не возьмёшь - ему пришлось дать по десятке с носа:) И вот перед нами дюжина советских самолётов.

Можно подняться внутрь.

И даже прогуляться по крылу. Есть на базе не только самолёты.

Потом коллективно решаем поехать на Карачуны. Проходим по хорошо знакомым с прошлой поездки в Кривой Рог местам. И выходим на перегон. Чтоб дойти до моста, необходимо несколько сот метров пройти по шпалам. Прислушиваемся, не скрывает ли шум ветра и хруст щебёнки под ногами звук приближающегося поезда. Зато с моста открывается хорошая панорама. Вид на Карачуновское водохранилище. И на микрорайон Карачуны. Из водохранилища вытекает река Ингулец, огибая зловещий гранитный карьер. А водопад что-то совсем иссяк, по сравнению с прошлым разом. Не впечатляет. Вниз мы решили не спускаться, ибо там очень крутой спуск и мокрая глина. На мосту была устроена небольшая фотосессия. После которой мы поехали в центр, любоваться сталинским ампиром. Замечаем главпочтамт и памятник Тарасу Шевченко. А погода совсем загадочная. Солнце вроде пригревало, но с северо-запада стремительно налетала чёрная туча.

Бывший кинотеатр им. Ленина отлично сочетается по цвету с Николаевкой церковью. И с трамваями тоже. Напротив храма величаво стоит памятник святому Николаю. Тут когда-то был фундамент старой Николаевкой церкви. Его накрыли стеклом, чтоб дождь не промочил. Стрелки часов уже клонились к вечеру. Зловещая туча прошла стороной, а в небе распустилась радуга. А нам вновь пришлось разделяться. Те, кому надо было ехать в Мариуполь и в Киев, спешили на вокзал. Я вместе с ними, потому что собирался обкатать пригородный поезд Кривой Рог - Ингулец. На вокзале мы встретились с ж/д-фотографами, а дальше уже кто куда. Попрощавшись с ребятами, я, Коля и Виталик поехали в Ингулец в двухвагонном поезде. Проезжаем градирни "Криворожстали". Мартовский день догорал, солнце уже скрылось за горизонтом. Может показаться, что поезд выехал из города, но это не так. По сути, это "городская электричка", ведь Ингулец - также район Кривого Рога. Ехать чуть больше часа. Пост 6 км. Тут поезд сворачивает с магистральной ветки на тупиковую. Станция Полтавка-Криворожская. Долго стояли тут, ожидая встречный грузовой состав. И вот, мы на месте. Станция, хоть и тупиковая, но грузонапряженная. Она обслуживает Ингулецкий ГОК. Локомотив обогнался, зашёл под поезд с другой стороны. И мы с Колей подошли к машинистам. Они согласились взять нас в кабину. Машинист оказался очень общительным и доброжелательным человеком, эрудированным и любящим свою профессию. Рассказал много чего интересного. Поездка в кабине с ним стала отличным дополнением к экскурсии по ЮГОКу.

На этом наша поездка подошла к концу. Осталось только доехать до Харькова в пассажирском поезде. День прошел очень интересно и насыщенно, почти всем поездка понравилась. Но пара человек остались разочарованы, что не получилось спуститься в карьер и посидеть за рулём "БелАЗа". Вот, например, что написала одна из девушек.

Что ж, такая ситуация тоже нормальная - у всех разные ожидания и предпочтения. Но одно я знаю точно - в Кривой Рог мы ещё обязательно приедем!