Поезд Воронеж Адлер: расписание и отзывы, цена и стоимость билета, маршрут и остановки

Еще в эпоху Хрущева зародились идеи выделить специальные железнодорожные линии для сообщения Москвы с курортами юга. Задумка состояла в том, чтобы построить выделенную линию, по которой на высоких скоростях и с малым количеством остановок, постоянно курсировали бы поезда.

Но время шло, идея не нашла должного исполнения, а потому была предана забвению.

Возрождение идеи

Лишь в конце первого десятилетия двадцать первого века подобная мысль повторно зародилась в головах инженеров-строителей железнодорожного транспорта. На этот раз к замыслу подошли более основательно. Тем более что за половину столетия технологии укладки железнодорожных путей неоднократно совершенствовались, появлялись новые материалы и способы исполнения.

Нынешнее положение дел

После предварительных расчетов и вычислений, скоростной поезд от Воронежа до Адлера будет добираться примерно за 5 с половиной или 6 часов. На пути следования скорый поезд будет останавливаться в Ростове-на-Дону, затем в Краснодаре. После этого остановка будет в городе Туапсе, а далее идет конечная станция – Адлер.

Расписание поездов Воронеж Адлер прибытие и отправление:

Расписание поездов Адлер Воронеж прибытие и отправление:

Остановки и станции по маршруту следования:

Лиски Россошь Митрофановка Кантемировка Каменская Лихая Предугольная (!) Ростов-Главный Краснодар-1 Саратовская (!) Горячий Ключ Греческий (!) Туапсе-Пасс. Водопадный (!) Лазаревская Лоо Сочи Хоста

Всего 18 остановок при поездке поездом № 035А Санкт-Петербург Адлер. Время в пути 22 часа 48 минут. Цена билета в плацкартный вагон от 2184 рублей. Стоимость билета в купе от 5036 рублей.

Схема маршрута движения поездов Воронеж Адлер на карте:

На данный момент еще нет официально утвержденного плана. Конкретные детали и особенности укладки пока не получили должных способов исполнения, так как еще не до конца определен конкретный маршрут по которому будет проложен высокоскоростной путь. Но кое-что уже известно точно. Основная часть дороги будет проходить вдоль реки Дон, а возле Воронежского водохранилища будет плавно менять направление и выходить по левую сторону от реки Воронеж. Магистраль будет проложена так, чтобы было удобно совершать пересадки с одного вида транспорта на другой в самом Воронеже. Так по идее проектировщиков, внутренние сообщения между аэропортом, автовокзалом и железнодорожной станцией должно быть максимально простым и удобным, чтобы любой пассажир мог без проблем переместиться из самолета на поезд или из автобуса на самолет. Основная сложность для проектировщиков заключается в том, чтобы точно рассчитать места для опор магистрали.

После определения местоположения, необходимых для нормальной работы дороги, нужно будет заняться приобретением необходимых под застройку земель. И если в некоторых, заранее предопределенных местах, расположены старые государственные дома, которые давно обладают статусом «под снос» и с которыми не возникнет сложностей, то, как быть с частными владениями – не ясно. Или переносить расположение опор, что может повлиять на общую устойчивость конструкций, а это очень маловероятно, так как скорости, на которых будут совершать движение поезда, будут свыше 300 км\ч, или пытаться договориться с землевладельцами. При таких скоростях проверка на устойчивость должна будет проводиться неоднократно, предел прочности должен быть наибольшим, а запас прочности превышать допустимые нормы раза в полтора-два.

Изначально планировалось, что приходящие из Приазовья в Воронеж поезда будут исключительно грузовыми. Но взглянув на ситуацию более скрупулезно, проектировщики отказались от подобной идеи и предложили вместо одной, сделать две параллельные полосы. Это позволить снизить нагрузку на полотно, сделать более гибким поток поездов, в график которых можно будет всегда добавить несколько дополнительных составов, а также сэкономить большое количество финансов на транспортировке строительной и вспомогательной техники, путеукладчиках, их обслуживании и обслуживающем персонале. А это является очень актуальной проблемой, так как по приблизительным предварительным расчетам, стоимость всей кампании по строительству, учитывая строительные и подготовительные работы для вокзала, станций и самой магистрали, превышают один триллион рублей. Федеральное правительство обязалось оказать финансовую помощь, но для этого нужен официальный проект и смета. А пока план не утвержден – власти Воронежа довольствуются собственными силами и возможностями.

Новый вокзал

По замыслу авторов, чтобы дать возможность пассажирам делать свободные передвижения между станциями различного вида транспорта, потребуется строительство нового вокзала. Предположительно, он будет называться «Воронеж-3», а его местоположение волшебным образом должно почти совпасть местом постройки станции, которую уже более двух десятилетий планировалось возвести, но по каким-то, ведомым только градоначальникам, причинам постройка не состоялась. К новому вокзалу будет подведена как старая железнодорожная колея, так и новая высокоскоростная.

Существующие альтернативы

На данный момент попасть из Воронежа в Адлер можно только с помощью проходящих поездов. Наибольшее количество поездов отправляется из Москвы. Есть также поезд из Санкт-Петербурга и Новгорода. Все поезда скорые, а потому минимальное время преодоления пути от Воронежа до конечной составляет 17 часов и 5 минут, а максимальное – 25 часов.

Минимальный срок доставки обеспечит состав 102М Москва — Адлер, посадка в Воронеже – в 18:04 с вокзала Воронеж-1. Максимальное время занимает путь на составе 115А Санкт-Петербург – Адлер, посадка в 18:27 также с вокзала Воронеж-1. Стоимость билетов варьируется и зависит как от состава, так и от типа билета.

Наиболее частые типы мест на данном маршруте – плацкарт и купе. Их количество, относительно общего числа билетов, наибольшее. В самом быстром поезде купе может вместить примерно 150 человек, а плацкарт – 28. В самом медленном – 70 и 84 соответственно. Не везде есть люксы, а там где есть, места варьируются в количестве 5 – 20 штук. И только на одном вечернем поезде есть места класса комфорт, но их стоимость примерно в 4 раза превышает цену билета ЖД в плацкарте.