smugastyj

Порою кажется, что окружающая обстановка угнетает, будто бы давит, увлекая в водоворот серых мыслей. Всё надоело. Уже не радует то, что нравилось раньше. И не видно выхода из этого положения. Может быть, кто-то испытывал подобное чувство? Некоторые назовут это депрессией, некоторые хандрой - суть одна. Меня оно одолевает редко, но внезапно это всё-таки произошло. Расстались с девушкой, в которую был влюблён. Казалось бы, пустяки, дело житейское, но. Чтоб хоть как-то прийти в себя, развеяться, решил просто взять и поехать туда, где ещё не был. Для меня это лучший отдых из всех возможных. Выбор пал на соседнюю Сумскую область, тихий провинциальный городок Лебедин. Итак, хмурое сентябрьское утро 2010 года. И я еду в Гуты. Это моя первая поездка в рельсовом автобусе (так называют автомотрису 620М, изготовленную польским заводом "PESA"). И хотя они бороздят просторы Южной железной дороги с 2006 года, до этого дня я лишь наблюдал их со стороны.

Поезд, в котором я еду, не является пригородным. Он "экспресс повышенной комфортности", тем не менее, со всеми остановками и по пригородным билетам. Это сделано лишь для того, чтоб вынудить пенсионеров оплачивать проезд - пенсионные льготы действуют только в пригородных. Зато студенческая 50-процентная скидка вполне себе действует. В Люботине кассир долго вырезала ножницами мой билет - я увидел такое впервые. "А за окном бегут деревья вдаль.Свистит гудок у машиниста,Играя на мою печаль. " ". И бьют колеса что есть силы,Чечетку на чужой мотив."

В Богодухове автомотриса отклоняется на тупиковую ветку, 9-километровый "аппендикс" на Гуты, пассажирское движение на котором открылось незадолго до моей поездки. Подробней об этой ветке можете прочесть в отчёте у коллеги werfer , который когда-то прошёл её пешком: http://werfer.livejournal.com/115088.html В Гутах я даже не выходил из салона. Стоянка лишь несколько минут, необходимых для того, чтоб машинисты перешли в другую кабину. Вскоре едем назад, до Богодухова, а потом дальше, по магистральной линии на северо-восток. Людей в салоне совсем мало. Проезжаем о.п. Пионерская (нынче о.п. Ворскла), возле которой расположен детский оздоровительный лагерь. Бывшая станция Бакировка, после ликвидации путевого развития получившая статус остановочного пункта. Наконец, прибыли в Смородино. Есть время размяться, пройтись по городу Тростянец. Непривычно прохладная для сентября погода заставляла одеть берет на голову.

Вокзал станции весьма и весьма масштабный, а на постаменте рядом с локомотивным депо расположился паровоз Эм 708-89. Зал ожидания. Привокзальная площадь. На постаменте - танк Т-34. У входа в локомотивное депо - реклама, призывающая жителей пользоваться рельсовыми автобусами. Новый вид транспорта, по сути! А на территории депо безрадостно ржавел ещё один паровоз серии Эм. Городок хоть и небольшой, но относительно богатый всякими достопримечательностями. Увы, у меня не было времени все их посетить. Запечатлел лишь еще "живой" памятник Ленину, памятник П.И. Чайковскому, купола Благовещенской церкви. И всё, пора возвращаться на вокзал! Самую главную "интересность" - Круглый двор - мне тогда увидеть не удалось. Это недоразумение я исправил лишь в 2016 году. А на вокзале наблюдалась серьёзная движуха! Рельсовые автобусы один за одним выкатывались из депо и куда-то ехали. На Лебединскую подали сдвоенный рельсовый автобус. Молодая проводник-кассир, почти моя ровесница, даже разрешила мне посидеть в нерабочей кабине.

Прибыли в Боромлю. Там к магистрали примыкает ещё одна тупиковая ветка, по которой мне и предстояло двигаться. Один из недостатков 620М - отсутствие возможности открыть окно. Решил поснимать остановки, которые попадались на пути, но делать это пришлось через не очень чистое стекло.

Рябушки - станция, имеющая лишь один путь. Из путевого развития там только один стрелочный перевод, который упирается в тупиковый упор. Садовая. 29 км. Кстати, общая длина ветки - 35 км, т.е. она самая длинная из всех тупиковых веток сумского "куста". Пока ехал, побеседовал с одним мужчиной. Он рассказал, что пути здесь отремонтировали не так давно, перед пуском рельсовых автобусов. А до того ходил поезд из плацкартных вагонов. Ехал так медленно, что можно было выспаться по пути из Сум в Лебедин. А вот и конечная. Как видно, в этой глубинке основным видом транспорта местных является велосипед. И чуть отойдя от вокзала, я оказался у кладбища с братской могилой советских солдат. Стадион "Шмас". Стадион "Авангард". Памятники жертвам голодомора и ликвидаторам чернобыльской катастофы. Борцам за свободу и независимость Родины. Вознесенский собор. Городской парк аттракционов.

И тут Ленин ещё жив. Неизвестный солдат тоже. Мемориал славы "Лебединая песня". Представляет собой 9-метровую скульптуру лебедя, поддерживающего крылом раненного воина. Для жителей Лебедина война обернулась настоящей трагедией. С фронтов Великой Отечественной не вернулось огромное количество земляков. Строки на постаменте гласят:"Слава вам, храбрые слава, бесстрашные!Вечную славу поёт вам народ.Доблестно жившие, смерть сокрушившие,Память о вас никогда не умрёт!" Иду дальше. И мне попадается кирпичная Николаевская церковь. Автостанция. К счастью, на автобусе мне никуда ехать не надо. Я просто возвращаюсь на вокзал. Пока ждал поезда, прочёл краткую историческую справку о станции. Пассажирских рейсов рельсовых автобусов в тот вечер уже не было. Я знал, что когда прибудет состав из Сум, то он пойдёт резервом обратно в депо. И рассчитывал договориться с машинистами, чтобы поехать с ними. Как выяснилось, не только я такой умный. К вагону подошли человек 15, и машинист всех пустил. Ехали без остановок. Все, кроме меня вышли в Боромле, ну а я в одиночестве и в полной темноте доехал до Смородино. Оттуда уже я взял билет на скорый Сумы - Симферополь до Харькова. 2 с половиной часа в пути, потом такси от вокзала, и я благополучно добрался домой.

Конечно, эта небольшая поездка никак не решила мои проблемы в личной жизни, но всё же помогла взбодриться и чуточку воспрянуть духом. До новых встреч! И прошу прощения за неважное качество фото.