Поездка на черное море

СНОВА ЗДРАВСТВУЙТЕ. Вот и подходит мой отпуск к концу. Но успел на несколько дней съездить в Сочи, а точнее в АкваЛоо, это не доезжая до самого Сочи 15 км. Многие добираются из Краснодара до Сочи на электричке, либо на самолете, так как боятся попасть в жуткие пробки на побережье. У некоторых этот маршрут (протяженность около 300 км) занимает по 9-10 часов. Но я решился ехать на своем Пассате. Правда поездку спланировал с минимальными рисками попасть в те самые пробки. Самое опасное время, это в пятницу в сторону моря и в воскресенье от моря назад. Выезд туда в понедельник в 5 утра, Возвращение в пятницу, отъезд в 11 дня (пробка если и будет, то навстречу).

И ТАК, понедельник. Проснулись в 3:30 утра (поспали всего 4 часа), собрали вещи, упаковались в машину, выпил Бернс (энергетический напиток, реально спать не хотелось и усталости в дороге не испытывал), и в 4:40 выехали. Какая благодать ехать рано утром. Город пустой, трасса пустая, где свободная трасса шел 140 км/ч и до Джубги долетел чуть больше чем за час (антирадар страховал меня от камер), от Джубги до Туапсе дорога уже не такая скоростная. А вот за Туапсе начался серпантин (я первый раз ехал в те края, обычно дальше Небуга не забирались). По серпантину средняя скорость от Туапсе до Лоо составила всего 38 км/ч, там ремонты дороги постоянно. Понаставлено знаков ограничения скорости 70, но учитывая качество дороги и повороты с перевалами, там захочешь, быстрее 60 не пойдешь, к чему эти знаки? Там на 70 крутиться в повороты получится разве что на Феррари или Порше.

В общем в 9:45 мы были уже в Лоо. Если от этого времени отнять 3 пятиминутных остановки на покурить (в салоне не курю), и 20 минут простоя на посту ДПС для проверки документов, то получается довольно быстро.

В обратный путь мы отправились в пятницу в 11:00. И снова я угадал со временем, дорога была не загружена, попали в пробку только, когда въезжали в Краснодар. По пути делали остановки пофотографироваться, перекурить, перекусить, дома были в 16:50.

Теперь, собственно, о том, как показал себя Пассат на этом, не самом легком, маршруте. Машина очень порадовала.

ДВИГАТЕЛЕМ с турбиной не перестаю наслаждаться. Ему что с горы, что в гору, разгон уверенны и быстрый, реально, на подъем разгоняется так, как будто и нет подъема. Помню на Кашкае, на Горячеключевском перевале, обконы давались с большим трудом и выкручиванием двигателя до 5-6 тыс.оборотов. На Пассате выше 3-3.5 и не поднимал, рабочий диапазон был 1.5-2.5 тыс.оборотов.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Именно на этой трассе (по горному серпантину) я прочувствовал всю прелесть обладания механической коробкой передач. Полный контроль тяги и динамики автомобиля, как разгонной, так и тормозной, потому, что на спусках очень удобно идти на пониженной в натяг, и тормоза целее будут. Нет этих судорожных прыжков коробки с одной передачи на другую, как в автоматических и роботизированных коробках, когда она думает, что ты набрал достаточную скорость, и переходит вверх, потом возникает недостаток тяги (особенно на подъем) она тут же сбрасывает передачу вниз, и так пляшет, а ты под нее подстраивайся. На механике у тебя всегда нужные обороты и тяга. По серпантину, почти веь путь шел на третьей передачи, иногда переходя на вторую, когда на подъеме упирался в хвост какому-нибудь тихоходу.

КЛИМАТ В МАШИНЕ. НА ОТЛИЧНО. Когда ехали туда, было раннее утро, солнцепека особого не было. А вот на обратном пути он проявил себя во всей красе. Машина стояла эти дни под открытым небом без тени. Когда отъезжали, термрметр на дисплее показывал +37.5. Завел машину, выставил 22 градуса, нажал кнопку AUTO, погрузил вещи в багажник, покурил. Сели в салон, а там уже очень прохладно. Всю дорогу ехали с первой скоростью вентилятора, было очень комфортно. Крайне полезная штука – свои воздушные дефлекторы для задних пассажиров. Когда их нет, то тот обдув, который комфортен для впереди сидящих, не додувает до задних пассажиров, когда делаешь для них, сильно дует впереди. А тут их обдувает из собственных воздуховодов, и они там сами регулируют силу и направление потока.

АППЕТИТ. Для такой большой, тяжелой (1.5 тонны) и резвой машины очень скромный. За весь маршрут, с серпантинами, перевалами, стояниями на месте с заведенным двигателем, обгонами на подъем, на круг вышло 8 литров на сотню. По ровной трассе на 6 передаче и 120 км/ч моментальный расход колеблется 5.3-5.8 литра на сотню (я даже сфотографировал). В салоне сидели я, жена, ребенок. В багажнике около 30 кг багажа.

ПОДВЕСКА. Жесткой ее не назавешь, скорее плотная. Да, на выраженных дефектах асфальта потряхивает, но по хорошему полотну плывет как яхта. Управляется неплохо для своих габаритов, но при дугообразных поворотах на 150-180 градусов, коими изобиловал наш маршрут, чувствуется длинная база, не хотхетч.

А теперь небольшая ЛОЖКА ДЕГТЯ. На плохом асфальте, с мелкими выбоинами и тряской, салон трещит. Сверчки вылетали и из передней панели и из обшивки дверей. Это было на очень побитой дороге при прохождении на высокой скорости, на средней разбитости и на хорошем асфальте этого нет. Но все равно не приятно, хотелось бы тишины всегда.

Немного уйду от автомобильной темы. Я впервые поехал на море в первой половине июня, обычно ездил с середины июля и до конца августа. А в этом году отпуск так выпал. Не знаю как в предыдущие годы, но в этом году даже в июне море не холодное. Температура воды в тех краях была 23 градуса. Учитывая пекло на улице (с 9 утра уже жарища), в воду заходил, испытывая блаженство, и выходить не хотел. Но после 11 часов уходил, так как есть риск сгореть, возвращался только к 6 вечера. До 10 вечера купаться можно свободно, воздух теплый.