Без кейворда

В Ташкенте ведется оптимизация городских и пригородных маршрутов наземного общественного транспорта для привлечения пассажиропотока на метрополитен. Такие меры содержатся в октябрьском постановлении Президента Узбекистана «О мерах по дальнейшему развитию и повышению эффективности деятельности Ташкентского метрополитена», информация о котором опубликована на сайте Министерства финансов 3 января.

Для увеличения рентабельности перевозок предприятия «Тошкент метрополитени» также поручено исключить дублирование маршрутов наземных видов транспорта с линиями метрополитена и изменить протяженность и схемы движения отдельных маршрутов наземного транспорта, подвозящих пассажиров к станциям метро. Дополнительно предусмотрено строительство конечных пунктов маршрутов наземного транспорта возле станций метро.

Ранее сообщалось, что в целях развития сети столичного метрополитена, увеличения пассажиропотока, повышения эффективности и рентабельности финансово-хозяйственной деятельности за счет внедрения современных технологий ГУП «Тошкент метрополитени» было передано в организационную структуру АО «Узбекистон темир йуллари».

В ноябре глава государства утвердил параметры строительства второго этапа Юнусабадской линии метро протяженностью 2,7 км, которое рассчитано на 2017−2019 годы. Одновременно начата подготовка к строительству новой надземной линии протяженностью 7,1 км, ведущей от станции «Алмазар» Чиланзарской ветки в Сергелийский район.

• Ташкентский метрополитен вошел в структуру «Узбекистон темир йуллари»7 ноября 2016, 12:25

поставьте в метрополитенах рамки металлоискателей и прекратите личный досмотр, тогда народ перестанет шугаться метрополитенов..

т.к каждый день показывают рекламу, что в метрополитене ездить опасно из-за высокого риска терроризма.. а теперь пытаются исправить последствия непродуманных действий?

Мы даже не пользуемся переходом, это люди с палками с вопросам а что у вас там, меня раздражают.

Решение правильное, однако проблема в том, что никто не захочет переплачивать за лишние пересадки. Поэтому пора внедрять новые схемы оплаты проезда. Например, было бы отлично, если в Ташкенте появятся проездные карточки, аналогичные московским “Тройкам“ и “90 минутам“. Это создаст удобства не только для пассажиров, но и для АК “Тошшахартрансхизмат“ и ГУП “Тошкент метрополитени“, поскольку с их помощью будет легко собирать информацию, какими маршрутами пользуются горожане, какие делают пересадки и т. д., что позволит, опираясь на конкретные данные (а не только на просьбы граждан), намного эффективнее оптимизировать пассажиропотоки — открывать новые, действительно нужные и удобные прямые направления, а также продлевать/укорачивать/изменять существующие маршруты.

Необходимо сократить время прибытия составов на станции до 2-3 минут; к составам дрбавить по одному (или по два) вагону, длина платформ это позволяет, и тогда народ вернётся в метро. Ещё, конечно, изношенность вагонов и тусклое экономичное освещение оставляет удручающее впечатление. Да и борьба с нелегальными таксистами ведётся вяло, если ведётся. Конечно, эта борьба должна вестись параллельно с созданием рабочих мест

Полностью поддерживаю David Khan. Столько лет нормально в метро весь Ташкент ездил, а потом вдруг на лестницах спуска, внутри перехода, перед входом через турникет да еще и внутри по нескольку человек в форме поставили, везде указатели выходов даже сократили (оставили не из расчета на каждый вагон как раньше, а 1 на перрон), понавесили угрожающих табличек и только ходят высматривают кто не туда посмотрел. У меня например с ориентацией не очень хорошо, я в незнакомом месте запросто могу заблудиться, а в метро только таблички с указателями спасали. Но все равно очень удобно добираться на метро, особенно на дальние расстояния. Но как ко мне пару раз за растерянное состояние из-за отсутствия табличек прицепились наши служители правопорядка, так я после этого на метро и не езжу. Темир Йуллари, пожалуйста верните народу метро!

__и изменить протяженность и схемы движения отдельных маршрутов наземного транспорта, подвозящих пассажиров к станциям метро__

Сколько я ни писал о восстановлении остановки автобусов возле ст. м."Буюк ипак йули" (магазин “Svetlana“), всё впустую, никакой ни от кого реакции. А ведь как неудобно-то пассажирам, осбенно пожилым и больным, возвращаться от нынешних остановок автобусов на пол-километра, чтобы попасть в метро. Была остановка много лет, ликвидировали по непонятным причинам, а она не промежуточная, конечная метро.

Наконец то слава богу, здравый смысл восторжествовал, метро и автобусы должны работать вместе, единой системой, а не конкурировать друг с другом.

Надеемся на возвращение автостанций на м. Пахтакор, на м. Мустакиллик, на м. Буюк Ипак Йули! Если пересадка неудобная из метро на автобус/маршрутку — то это минус большой. Если не хватает своих специалистов — можно нанять из-за рубежа.

Возможно кто-то расскажет, что аэропорты связаны с вокзалами круглосуточным транспортом в любых крупных городах (пересадочных пунктах). Как пример Москва: из Шереметьево можно попасть и на метро и на вокзал из Домодедово — аналогично из Внуково — тоже есть электричка до киевского вокзала и кольцевой станции метро.

в Ташкенте начинается строительство нового здания аэропорта, рядом с Файзабадом. От него необходимо пустить “шаттл“ до сев. вокзала и м. Ташкент! Круглосуточный! Для этого нужно лишь восстановить трамвайное движение на участке бывшего 13/26го трамвайного маршрута. Круглосуточно каждые полчаса пускать сдвоенные трамваи до вокзала (возможно без остановок), а в будущем до базара Куйлюк, где запланирована междугородняя автостанция такси (в Долину и пр). Пока место трамвайных путей свободно, мост на Рисовом базаре цел — срочно спроектировать и восстановить этот маршрут! Небольшой (10-12 вагонов) трамвайный парк можно создать на базе трамвайно-ремонтного завода на Куйлюке. Потом, придется тратить на это огромные деньги!

Согласна с Виталием. Никто не хочет переплачивать за пересадки. Сделайте укороченные автобусные маршруты до метро дешевле, чем обычные, раза в два. Введите более гибкую систему проездных билетов, тогда люди будут активнее пользоваться метро, да и денег Ташгорпасстранс больше получит за счет сокращения издержек на содержание автобусов, задействованных на укороченных маршрутах.

Вся оптимизация будет связана с тем, что пересадок станет больше. Часть маршрутов укоротят по принципу автобус-метро-автобус. Это не есть лучший вариант для пассажира. Проездные к примеру можно на пару поездок а не на месяц.

День добрый! Всех с Новым годом! Читал статью случайно честно.. Статья ладно нормалек а вот комментарии емае. Я считаю и хорошо что проверяют в метрополитене у нас и так много милиции, зато намного безопасней. Вы посмотрите что в мире творится даже в клубах стреляют. А вы жиру беситесь что сумки проверяют и все такое Цените спокойствие и безопасность нашего города!

И как же забыли насчёт пожилого контингента граждан и инвалидов. Ведь именно этим людям невозможно забираться по ступенькам и подниматься по переходам. Абсолютно не думают о больных и пожилых людях.

Нужна установка вадидаторов. и билеты сделать в формате ТРОЙКА — электронными, пополняемыми. Именными. Только так можно учитывать правильно пассажиро-потоки.

Но этим никто не занимается.

P.s. Пора перейти к оценке труда водителей автобусов не по сборке плана — а по выполнению расписания и отсутствия жалоб от населения. Тогда хамы (курящие) и “Гонщики-шумахеры“ довольно быстро исчезнут из-за рулей автобусов. Понимаю, такое непростое и сложное решение.. Но — оно необходимо!

Не понимаю людей, которые пишут недовольство про турникеты, проверки и людей в форме. Это же всё делается для безопасности граждан. И почему надо пугаться личного досмотра? Это бдительность. И лучше она, чем теракты. Что же касается привлечения пассажиров на метрополитен, то хокимият города уже отвадил часть пассажиров от станции метро БИЙ, ликвидировав автобусную остановку БИЙ. Я неоднократно писал начиная от ташгорпасстранса и заканчивая Кабинетом Министров с просьбой восстановить автобусную остановку БИЙ. Всё бесполезно. Видимо всем им плевать на удобство пассажиров.

Максим Черников 03 Января 2017 17:49 Не понимаю людей, которые пишут недовольство про турникеты, проверки и людей в форме. Это же всё делается для безопасности граждан.

а можно я останусь в стороне от этого чуткого внимания, у меня фобия. это как сосед который у тебя живет и сует нос куда не просят.

Раньше по утрам время прибытия составов на станции составляло 2 минуты. А теперь пять! Да и желания нет переплачивать за пересадку.

Кто-бы что не говорил, но я себя безопасней чувствую именно в метро, чем в автобусе или в маршрутке! Моя-бы воля, я и на остановках поставил милиционеров для проверки ручной клади! Ничего затруднительного не вижу, в том что-бы быстренько показать содержимое в сумке и пройти в метро.

Исключить дублирование — значит увеличить количество пересадок, что приведёт к увеличению дорожных расходов горожан и гостей столицы. Принимая это решение не были приняты во внимание интересы инвалидов и других граждан, которые не могут пользоваться метрополитеном физически. Во всех отношениях это решение не удобно для граждан. А вот оптимизация движения городского транспорта необходима.

Да, помню раньше на метро только и ездил, был крайне удобный транспорт, дешевый, и быстрый, сейчас к сожалению не так.

Уважаемые жители Ташкента как вы думаете почему автобусы подолгу стоят на остановках и набивают пассажиров как в консервную банку? Для того чтобы Выполнить план? Совсем нет Это делается для того чтобы оправдать что по салону автобуса ходить кондуктору не возможно Сначала открывается передняя дверь кондуктор собирает деньги с пассажиров не давая билеты Потом то же самое происходит в средней и в задней Кроме того что люди мучаются в ожидании так ещё и развивается коррупция Уже вошло в норму что в полу пустых автобусах происходит то же самое Все эти деньги идут в карман не только кондукторов и водителей но и всему руководству автопарков Далее происходит повышение цен за проезд яко бы из за не рентабильности Якобы они себя не оправдывают После повышения платы за проезд Повышаются цены на бензин Вслед за этим растут цены на всё Это откровенное зло которое затрагивает всех И никто их не проверяет Потому что руководители города не ездят в автобусах Не видят самого элементанног

Указатели не удобные,

Timur Ahmedov 03 Января 2017 19:54 “а можно я останусь в стороне от этого чуткого внимания, у меня фобия. это как сосед который у тебя живет и сует нос куда не просят.“ Пожалуйста, оставайтесь в стороне, но только не ездите на метро, тем более, что вас в него без проверки сумок не пустят. А сравнивать соседа, который от нечего делать или из любопытства суёт нос в ваши личные дела и работу органов по предотвращению терактов в метро не совсем корректно. Вам что жалко показать сумку? Или вам есть что скрывать? Что-то незаконное возите?

Леонид Зверев а что будут делать милиционеры, если обнаружат взрывчатое вещество в ручной клади?)

вот смысл этих проверок, если пара милиционеров(не саперов) не смогут обезвредить самодельную бомбу..

только зря народ донимают.

тут либо серьезно подходить к вопросу -- ставить рамки металлоискателя, газоанализаторы и рентген для сканирования ручной клади.. либо, если нет средств, ждать лучших времен.

для внедрения карт ввиде ТРОЙКи необходимо избавиться от автобусов ИСУЗУ там ведь не где устанавливать турникеты. а на это уйдет как минимум года три. так что подождем увидим.

Чтобы народ стал чаще пользоваться метро, нужно, чтобы ветки метро достигали спальных районов (карасу, кюйлюк, сергели, кора-камыш). Вот тогда смысл “автобуса до метро“ и появится. А так, зачем народу по 100 раз пересаживаться и переплачивать за все..

Пассажиры должны выбирать каким транспортом им лучше ехать, а в г. Ташкенте всё время хокимиат города мудрует с транспортом. Закрыл удобный для пассажиров маршрут автобуса №39, идущий по Ташкентской кольцевой дороги мимо всех рынков -Янги-Абад, Куйлюк, Машинный, мимо жилых массивов — Куйлюк -1, 2,3,4,5,6,7; Сергели -6,8,5,7. Не надо было стоять часами на железнодорожном переезде по маршруту автобуса № 130 -рынок Куйлюк — м-в Сергели -7. Для меня метро неудобно — проездной за автобус для пенсионеров надо доплачивать за метро, лестничные спуски и подъёмы, длительные переходы между станциями метро, и опять лестничный спуск и подъём. И объявление остановок только на узбекском языке, в то время как в г. Ташкенте проживает русскоязычное население. И переименование остановок метро. Проверка багажа — это для нашей безопасности. Не смейте сокращать или убирать автобусные маршруты. Строительство надземной на сваях ветки метро Чиланзар- Сергели не рентабельно, ездить не будут. Не рентабельно строить надземные переходы через дороги типа на текстильном круге, получилось только для спостменов.

Читайте между строк — количество маршрутов сократят или обрежут. По утрам невозможно порой влезть в автобус. Троллейбус убрали, трамвай ликвидировали, автобусы сокращают. Ходить пешком полезно! ))) Всем добра!

Те кто занимаются оптимизацией движения городского транспорта далеко не дураки и смогут все нормально спланировать. Тем более приемная нашего президента открыта для всех и всегда и можно попросить внести небольшие корректировки. Со временем все стабилизируется и войдет в норму. Не понимаю, откуда столько негатива и паники.

А что касательно безопасности — это необходимость времени, пусть проверяют и даже не только в метро. Я очень благодарна тем кто очень внимательно осматривает сумки пассажиров метро и посетителей торговых центров, огромное им Всем спасибо! Благодаря им, я чувствую себя в безопасности.

Сидней Джексон К сожалению, можно добавить только ОДИН вагон. Да и то — кабина машиниста фактически будет упираться в начало тоннеля по ходу движения. Что касается так называемого “отсутствия дубляжа“- сие практически невозможно. “Дубль“ будет в любом случае, как ни перекраивай маршруты.

Мне не нравится двойной контроль — я иду с рюкзаком, меня просят показать содержимое — открываю все отделения, вытаскиваю часть, отвечаю на вопросы. Складываю всё обратно. Дальше в метро КОНЕЧНО проверяют второй раз! Зачем двойные неудобства. Ну один раз посмотреть не хватит? И если я просто иду на другую сторону то стараюсь по верху. Но переходы часто далеко и до них долго идти. Да если у кого-то там есть что-то такое что хотят скрыть, то по верху пронесут.

1) Предложение: Продлите маршрут 53 автобуса до метро М. Горького. 2) А насчёт электронных проездных — считаю, что время не настало. В смысле применить неоправданно трудно и дорого. 3) Табло с информацией о прибытии автобусов на КАЖДОЙ остановке — уверен на 90% что не будет реализовано 4) Трамвай. Одумайтесь. Пока не очень поздно верните несколько маршрутов. Всё равно потом будем строить, но стоить гораздо дороже будет. 5) Вдоль Ж/д линий можно организовать систему типа S-bahn как в Германии с маршрутами, например, Янгиюль — Ю. Вокзал — Аэропорт — Сев. Вокзал — Салар — Кибрай- Чирчик Сергели — Вокзал — Ю-абад — Келес. Келес- Чиланзар — Эркин (вдоль кольцевой)

Все комментарии очень разумны и затрагивают многие вопросы, которые необходимо решить, чтобы новшество послужило на пользу всем категориям пассажиров и не было однобоким. Прежде всего, надо понять и устранить причины, которые отпугнули пассажиров от метро, о которых говорится в комментах. Особенно, необходимо продумать вопросы, касающиеся слабого звена пассажиров — пожилых и инвалидов, которым физически трудно пользоваться метро и не лишать их наиболее удобных для них средств передвижения, а также не увеличивать их расходы на транспорт, т.к. они являются пенсионерами.

Проверка ручной клади в метрополитене это наша безопасность. И совсем не сложно показать сумку или пакет. Сотрудники СНБ и милиции, осуществляющие проверку всегда очень вежливы и корректны.

Абсолютно согласен со Славик К. ВЕРНИТЕ В ТАШКЕНТ ТРАМВАЙ. Рано или поздно всё равно придется это сделать. Жизнь и экология заставит.

Максим Черников 03 Января 2017 17:49, полностью Вас поддерживаю. О народе как не думали, так и не думают. А про инвалидов, пенсионеров я вообще молчу. Восстановите остановку БУЙ-не мучайте людей.

Ташкентцев отпугивает досмотр в метро. Я сам бывший ташкентец. Сейчас живу в Израиле, и здесь досмотр повсеместно. Перед входом в любой торговый центр, больницу, соц. службу, и т.д. Перед входом на ж/д станции кроме рамочного металлоискателя, сумки пропускают через рентген как в аэропортах. Мы привыкли, и воспринимается это спокойно

Вернулись мы с другом из области Решили доехать до доиа в метро Остановили на досмотр. Досмотрели. — Покажи что в карманах. — о, какой телефон. Откуда? — заинтересовался человек в форме. — из магазина. Я могу идти? — нет, не нравишься ты мне. Зачем в Ташкент приехал? — к деду. — чем родители занимаются? — чем дед занимался не интересует? Дайте телефон, сейчас он сам представится. Когда дед узнал о том, как внука шерстили, своему ученику-генералу позвонил и сказал, что с подобной ерундой надо что то делать. Сделали довольно быстро — подобного маразма на тему “о какой телефон“, и “где родители работатют“ больше не было.

Проблема вся в том, что те кто придумывают регуляции, общественным транспортом не пользуются, от слова вообще. То же самое и с темой ОВИРа — у регуляторов и законотворцев все проходит по упрощенной и ускоренной системе, а остальные.. они думают, что остальные живут так же.

П.с. Дед был генералом милиции в отставке, генерал еще советской закалки.

Gavriel Kalantarov 04 Января 2017 17:55 Я согласен — но не 2 раза ведь одно и то же через несколько метров показывать

Ой люди. Одумайтесь прежде чем писать на счет проверки сумок. Вам трудно показать чтоли((( это все для нашей безопасности. Читаю выше и половина комментариев ноющие на счет проверки. Посмотрите что творится в других странах, почти везде то атакуют, то бомбардируют, то застреливают где и когда хочет. Я не понимаю, вам не нравится как мы живем, тихо и мирно. Эти проверки буквально несколько секунд отберает у нас времени. Спасибо тем кто днем и ночью, в дождь и в снег, летом над пылающим солнечным лучем стоит и служат ради нас.

В Ташкенте, достаточно напряженная экологическая ситуация. Необходимо восстановить работу трамваев и троллейбусов. С пятницы 24-00 до понедельника 6-00, запретить вьезд в центральную часть города автомашинам, кроме общественного и специального транспорта. На эти два дня, создать условия для велопрогулок, пешеходных прогулок и другие мероприятия для молодежи и всех желающих. Провести конкурс(выборы) Хокима г. Ташкента.

to Алена Свотина Вы не работаете в управлении транспортом города? Откуда такая уверенность? У меня — прямо противоположное мнение о работе управленцев общественного транспорта to RAFKAT KARIMOV Руководство транспорта города надо обязать ездить на работу и с нее на общественном транспорте. Тогда и водители/кондукторы перестанут курить и устраивать гонки и пр.

Не нужно ничего пересматривать. Сделайте в метро бесплатный вайфай, восстановите нормальную вентиляцию, добавьте вагоны, сократите интервалы, восстановите освещение и люди сами спустятся в метро.

to Борис Халиков. Перекрыть центр города? Вы как себе это представляете? У нас если одну улицу перекрыть (оживленную) то уже на соседних, параллельных с ними начинается коллапс. Лучше парковые зоны строить дополнительные.

Прочитал тут про продление маршрута 53. Согласен. Я тоже неоднократно писал о продлении маршрута 96 до бывшего ГУМа. Никто даже не реагирует, не объяснит никто почему нельзя этого сделать. Ходит 17 маршрут набитый под завязку, а 96 полупустой только до центра города. Вы, господа руководители, хоть иногда реагируйте на наболевшее у людей, соизвольте высказать здесь свои доводы. Мы прочитаем и поймём.

Смешно было читать некоторых наивных людей, которые считают, что минтрансу достаточно оптимизировать маршруты, и все заживут счастливо. Минтранс давно уже “оптимизировал“ маршруты, но так, как ему было выгодно, то есть чтобы заставить людей как можно чаще пересаживаться из автобуса в автобус, и платить при этом в 2 или 3 раза больше денег. Вы посмотрите что творится на Хадре и ГУМе (Чорсу), какие там собираются огромные толпы по утрам и вечерам. И не потому, что там слишком много транспорта, а потому, что больше половины пассажиров вынуждены пересаживаться в этих узловых местах. Случайно это не получится, это могли устроить только специально. А при этом по одному и тому же длинному маршруту ходят аж ТРИ автобуса: 76, 11, 47, и другие, и ВСЕ заворачивают налево, на Чорсу. А если нужно на Юнусабад, на Гангу, или просто направо по Навои — НЕТ! Нельзя! Только пересадка!

to Александр Антонов Здесь пересекаются интересы пассажиров и интересы Ташгорпасстранса. И как говорится кто хитрее и кто сильнее? Длинные маршруты (помните был 97й автобус с Южного Вокзала на Ю-Абад, а потом его разделили на 2 маршрута?) не выгодны автопаркам. Их тяжелее обслуживать в плане оказания тех. помощи на линии, т.к. 8й автопарк на Ю-Абаде, а автобус сломался на Шота Руставели. А “чужую“ техпомощь получить невозможно, все на хозрасчете.. Дилемма. Давно пора сделать электронные билеты на 2 или 3 часа, поставить валидаторы, убрать кондукторов внутри автобуса и набрать контроллеров за “Зайцами“ — все просто. Давно “изобретено“ в Москве и др. крупных городах! Перенять такой опыт нашим автопаркам не выгодно, т.к. ежедневные прибыли от водителей в карман — просто пропадут.

Добавить можно 5й вагон — упиратся никуда не будет, так как платформы рассчитаны на 5и вагонные составы. Строительство метро в Сергели очень даже рентабельно. Кто живёт там, меня поддержит. Я прекрасно знаю этот район. Чтобы народ спустился в метро, нужно в первую очередь его развивать по стратегическим направлениям +постройка 4х хордовых линий и ТКЦ. Тогда автобусы будут оптимизированы.