РЕТРО-ПУТЕШЕСТВИЕ: СОХРАНИТЬ ИСТОРИЮ И ПОДАРИТЬ УЛЫБКИ

- Сейчас тепло, зачем нам верх? В войну так и ездили! Прыгнул в кузов, и вперёд! Пилотки только наденьте. И плащ-палатки. Мы без формы на таких машинах людей не возим – таковы правила.

Садимся в кузов. Признаться, тесновато. И как только здесь солдаты с оружием помещались и не вываливались за борт на бездорожье? Едем с ветерком, в колонне три автомобиля и мотоцикл. Всем им как минимум 70 лет. На ходу историческая техника благодаря золотым рукам механиков и реставраторов. Военная форма советских лет, флаги и знамёна прошлой эпохи - прохожие заглядываются! Обернувшись, видим, как народ, суетясь, достаёт смартфоны, чтобы запечатлеть ретро-кортеж, пока он не скроется из виду. Мы сегодня на дороге самые сознательные – едем со скоростью 40 км\ч.

- Быстрее в городе мы не движемся! Бережём машины. Хотя разогнать их можно до 80 км\ч. Правда, тогда придётся сразу в гараж загонять и неделю ремонтировать.

Ехать нам недалеко – в школу-интернат для слабослышащих детей. Сегодня активисты военно-патриотического клуба «Они сражались за Родину», которые любезно согласились взять нас собой, собрались устроить для ребят выставку техники и катание на машинах 70-летней давности. Сюда они заглядывают регулярно – раз в год по весне привозят детям маленький исторический праздник.

Старина-Виллис, или шустрый автомобиль из-за океана

- Сколько человек перевезла эта машина за свою долгую автомобильную жизнь? – спрашиваю у водителя по дороге.

- Хороший вопрос! В войну наш Виллис при штабе числился, скорее всего. Но судя по следам от снарядов – на фронте ему пришлось несладко. А вот какой была его послевоенная судьба, так просто не узнаешь – архивы поднимать надо. Повезло ему, конечно, что к нам попал. А то распилили бы на металл, и превратился бы из ретро-автомобиля в груду лома.

Автомобиль Виллис МБ, на котором мы сегодня едем, - 1944 года выпуска. Прибыл к нам из-за океана – его в годы войны в Советский Союз поставляли по ленд-лизу из далекой Америки. Всего таких машин поступило более 50 000. В историческом клубе «Они сражались за Родину» старина-Виллис оказался в 2012 году. Попал через десятые руки, потому никто не знает даже, где его нашли.

- В таком состоянии прибыл – без слёз не взглянешь! Около двух лет восстанавливали. Внутренности поменяли на современные – мало чего «родного» осталось. Двигатель новый. Благодаря ему автомобиль на ходу сейчас.

Снижаем скорость, прижимаемся к обочине. Ждем отставших. Можно расслабиться и не придерживать рукой пилотку, которую ветер так и норовит сорвать с головы. Стойко переждав светофор, наши ретро-друзья нас догнали. Едем дальше.

- Вообще Виллис – машина шустрая! – продолжает водитель. – Американцы могли к нему прицепить пушку вместе с расчётом, и выпустить в чистое поле. Автомобиль мчался со скоростью 50 км/ч, не разбирая дороги, и тащил за собой прицеп. Не знаю, что с людьми происходило в тот момент: стреляли они или все силы направляли на то, чтобы «удержаться в седле», но Виллис легко и непринуждённо несся вперёд.

Тормозим. За беседой не заметили, как доехали до места назначения. Встречают нас аплодисментами и звонким улюлюканьем. Эффектно прибыли, ничего не скажешь.

- Выгружаемся! Осторожнее вылезайте – выходить здесь не шибко удобно.

«Три Четверти» от братьев-американцев

Клуб «Они сражались за Родину» существует с 2009 года. В 2011-м начал обзаводиться старинными автомобилями. До этого в Самаре раритетные машины были, но никто даже не думал на них ездить. Сейчас уникальная техника с комфортом расположилась на полянке за детской площадкой. Особенно выделяется Додж WC-51. Он самый крупный и статный. Автомобиль 1944-го года выпуска. Эти машины братья-американцы также поставляли нам по ленд-лизу.

Неизвестно, какие места исколесил конкретно наш Додж, но его прошлое менее туманно, нежели у Виллиса. Нашли автомобиль, как и еще пару его точно таких же железных собратьев, в Красноярском крае в Чите. Никому ненужные раритетные машины как хлам валялись на заднем дворе автобазы. В Самару их привез друг клуба Алексей Захаров. Он же из трёх машин собрал две. Одну оригинальную – себе, и на современных запчастях – клубу.

Сегодня со старика-Доджа пылинки сдувают, а в военное время машину особо не жалели. Поначалу автомобиль использовали как артиллерийский тягач – он возил противотанковые пушки. Потом интересом к этим машинам прониклись и в других родах войск, и они использовались для сопровождения колонн и в разведке. Грузоподъёмность Доджа – 750 кг, или ¾ тонны. За это фронтовой народ прозвал его «Додж Три Четверти».

- Он у нас в прошлом году жизни людям спас! В него на всей скорости врезалась Ауди. Машина неслась не меньше 150 км/ч. И прямо нам в бок, представляете! У нас водитель на месте остался, а вот ребята из кузова вылетели. Травмы получили, но, благо, незначительные. А та Ауди потом в Рено отлетела. Там люди пострадали намного сильнее. Если бы на пути у того лихача тогда не наш крепыш был, а современная машина, многие бы насмерть разбились.

Додж на импровизированной выставке – первый в ряду. Хожу и думаю: редкое зрелище – фактически музейный экспонат стоит на площадке, а иногда как ни в чём не бывало рассекает по городу…

Осматриваю Додж, который уже оккупировали дети. Самое почётное – сесть на место водителя и с гордым видом крутить руль. Во время выставок за раритетной техникой внимательно следят. Аккумуляторы отключены, колёса зафиксированы. Главное – обеспечить безопасность и машинам, и детям. Обычно, рассказывают участники исторического клуба, обходится без повреждений. Правда, как-то раз одна из машин лишилась поворотника.

- Вы не смотрите, что он уже старичок, - подошёл ко мне механик клуба Валерий Якушов, - у него проходимость отличная! Он у нас по лестнице ездил. И вверх, и вниз. В экстремальных условиях он и пушку легко за собой протащит, где угодно. Но экспериментировать не стоит – штука мощная, но вместе с тем – хрупкая.

Русский «козлик»

- А это, я так понимаю, наш соотечественник? – спрашиваю, глядя на третью машину.

- Да, - отвечает Валерий. – Это русский «козлик» - наш первенец. История автопарка нашего клуба с него начинается.

«Козлик» - народное название автомобиля ГАЗ-67Б. Забавное прозвище возникло путём нехитрых ассоциаций: на кочках машина из-за жёсткой подвески начинает скакать как известное всем парнокопытное. Как только не называли автомобиль советские солдаты: Чапай, блоха, Иван-джип, - по нему фронтовой фольклор, можно сказать, прошёлся катком.

- Его судьба – тоже тайна, покрытая мраком?

- Отчасти да. К нам он попал так, же как и Виллис. И, естественно, не понятно, где нашли, и что с ним приключалось ранее. Вообще это штабной автомобиль. Командиров возил. Очень выносливый малый: если одно колесо отвалится, спокойно может ехать на трёх. Его, видать, проектировал кто-то очень дальновидный: заправлять машину можно не отходя от кассы, прямо в пути! Топливный бак около лобового стекла. Открутил крышечку, заправил из канистры, и дело в шляпе. Столько времени экономится! И дворники забавно работают: их надо рукой двигать туда-сюда. Кнопок для этого тогда не делали. Едешь, рулишь и одновременно очищаешь стекло – попробуй-ка сообрази!

- А в ямах он не застревает? В войну-то по дорогам разве что летать – ни одного живого места…

- Летать, он, конечно, не летал, но окопы преодолевал запросто! Ему и танковые рвы – раз плюнуть: спускался в них, потом выезжал. Он даже мог валить небольшие деревья, если путь пролегал через заросли. Зверь, а не машина! Проходимость – её главный козырь. Ничем другим ГАЗ столь же смело похвастаться не может – движок слабенький, ход медленный.

А между тем для детей дело близится к самому интересному. Сейчас будут катать! Целый круг!

- Возить будем, пока им не надоест. По очереди, естественно. Если не сейчас и не у нас, где они ещё такие впечатления получат?

От парада до парада

Очереди на «покатушки», как в советское время – за колбасой.

- Возить придётся в несколько подходов! Ну ничего, не впервой. Ребятня, залезай в кузов! - и ретро-машины с ликующими детьми скрываются за поворотом.

- И далёко им ездить приходится?

- Мы к ним бережно относимся и стараемся сильно не эксплуатировать, - отвечает мне президент клуба Александр Паулов, проводив колонну в путь. – Для нас это не вещи, а ценные экспонаты. Они в сезон проходят примерно 2500 километров. Мы на них ездим только по особым случаям. Большую часть времени они в гаражах стоят.

Сезон у нас начинается с мая – выезжаем на Парад Победы. Уже третий год. Для нас это главный праздник. Мы на наших машинах к трибунам подвозим ветеранов, а потом проходим колонной по центральной площади города. Если три года назад у нас участвовало немногим более десятка ретро-автомобилей, то в этом году – 54 машины. Всё это наши единомышленники, у которых есть такая техника. Приезжают даже из других городов. Потом начинаются выставки, встречи – ездим по всей области. В реконструкции боевых действий участвуем. У нас же помимо машин ещё и оружие историческое имеется – даже пушка врёмен Гражданской. Жизнь кипит! Заканчиваем бурную деятельность обычно осенью. И опять парадом! На этот раз – 7 ноября 1941 года. Мы, кстати, были в числе тех, кто пять лет назад предложил в Самаре его возродить. Так и получается, что живём от парада до парада. А зимой машины в ангары загоняем. Помещения нам выделяют добрые люди. О! Секундочку!

Довольных детей привезли обратно. Вторая группа на подходе. Поехали!

- В прошлом году наши машины совершили настоящий подвиг, - продолжает Александр. - Мы организовали автопробег до Бреста и прошли на наших «старушках» более тысячи километров. Так как опыт есть, с собой взяли инструменты и запчасти. Ремонтировали машины прямо на ходу! Серьезных повреждений не было: лампочки могли открутиться, детали в ходовой части. Ключ достал, подтянул – готово! Наши автомобили живучие оказались: параллельно с нами колонна шла из отечественных современных машин, и они ломались чаще, чем мы.

- Ого! И проблем не было, когда из города в город переезжали и границу пересекали?

- Нет, не было. У нас все машины зарегистрированы. Ездим с госномерами, всё по правилам. Хотя, признаться, сделать это было непросто. Во-первых, у них нет VIN. 70 лет назад такого понятия вообще не было. Справку из таможни мы тоже предоставить не можем, чтобы объяснить, каким образом машины попали в СССР. Понятно, что по ленд-лизу, но путь каждого автомобиля через границу не отследишь уже даже по архивам.

И снова прибывает группа радостных детей. Сажают новых, и сразу в путь!

В Самаре к машинам, которые каждый год восторженные жители видят на параде, уже привыкли. На заправках обслуживать их считают за честь, полиция относится с пониманием.

- Здесь нас знают, а вот в других городах иногда задают вопросы. Почему на пушке, которая считается прицепом, не установлен номер? Почему нет ремней безопасности? Приходится объяснять, что прикрепить табличку на пушку – нереально, а ремни здесь попросту не предусмотрены. Да и о каких ремнях можно вести речь в военное время, когда в любой момент могла возникнуть необходимость выпрыгнуть из машины, чтобы спастись от взрыва или обстрела!

Воскрешение «эмки»

Снова колонна возвращается. Судя по тому, что количество детей, жаждущих прокатиться на раритетных машинах, уменьшается - осталось недолго.

- В вашем клубе сейчас три машины. Пополнение ожидаете?

- Конечно! У нас сейчас идёт грандиозный ремонт. Третий год уже. Валера в гараже собирает «эмку».

«Эмка» - это ГАЗ М1. В советское время машину называли «чёрный воронок» и до смерти боялись. Она частенько служила автозаком – на таких автомобилях сотрудники НКВД по ночам приезжали за репрессируемыми. «Эмка», которую сейчас старательно возвращают к жизни, ещё довоенной сборки – образца 1940 года. Механик клуба Валерий Якушов восстанавливает её по чертежам.

- Очень важно при реставрации иметь на руках чертежи. Это к любой технике относится. На схемах хорошо видно, что может сломаться в первую очередь, а что прослужит подольше. Каждую деталь важно досконально изучить, чтобы понять, на какой современный агрегат её можно заменить. Подобрать запчасти - работа кропотливая. От разных машин пригождаются разные детали. К примеру, когда Додж восстанавливали, прогнившие оригинальные мосты заменили на мосты от УАЗика. Идеально подошли. С «эмкой» сложнее – одними мостами не обойдёшься. Запчастей исправных вообще не было. Перебирать приходится практически полностью. Оригинальными остались только по одной трети от каждой двери, четверть рамы и крыша.

В золотые руки Валерия Якушова многострадальная «эмка» попала в ужасном состоянии. Её нашли в Чапаевске. Точнее не нашли, а узнали, что машина уже несколько лет без дела стоит в гараже. Прежние владельцы втихаря держали у себя раритетный автомобиль. А потом решили освободить гараж и стали искать покупателей. Желающих было немало. Но участникам клуба «Они сражались за Родину» всё-таки удалось выкупить машину.

- Я очень трепетно отношусь к этой машине. Практически каждый день после работы иду в гараж и перебираю детали, пилю, свариваю, прикручиваю… Для меня каждая гайка – история. В каждом винтике здесь чувствуется эпоха!

В этом году «эмка» станет четвёртой раритетной машиной клуба. Её обещают поставить на колёса уже через несколько месяцев.

- Мы её называем «машина для девочек»! – улыбается супруга президента клуба Ольга Паулова. – Нам осенью холодно ездить в кузове, а «эмочка» закрытая. Ждём не дождёмся, когда Валера закончит ремонт. Уже хочется поскорее на ней прокатиться.

На пенсии, но встрою

- Экипировка где? Мы выдвигаемся! – шофёры заводят машины.

Надеваем плащ-палатки и пилотки, садимся в кузов. Счастливые дети машут нам вслед.

- Теперь приедем, и в гараж их? До лучших времён?

- Вы что? У нас на следующей неделе поездка в область запланирована, потом принимаем участие в реконструкции сражений Великой Отечественной: боёв в Минске и на Донбассе. Нам каждую неделю есть, чем заняться. И так до конца осени будет. После парада 7 ноября мы их подремонтируем и отправим зимовать. Помещения для них хорошие подготовлены, утеплённые. Машины своё отъездили еще полвека назад, теперь они на пенсии, а мы за ними ухаживаем, - шутит водитель Виллиса, - благодаря заботе они до сих пор в строю.

Неспешный ход, стройная колонна, любопытные прохожие – едешь в такой машине, и аж гордость пробирает по какой-то непонятной причине. На обратном пути разговариваем о жизни клуба, об исторической символике и трепетном отношении к нашему прошлому.

Приехали. Участники клуба ставят машины в гараж.

- Наши личные автомобили и на улице постоят. А этим нужны комфортные условия. Это ведь важнейшая составляющая клуба. Без них ни парад не проведёшь, ни выставку. А дети как радуются, видели? Вот ради этого и живём: сохранять историю и дарить людям улыбки.